這車長得像合資，一公里4毛錢，四輪獨懸賣5萬多，可惜買的人不多

20世紀90年代到21世紀之初，日系廠商出品了很多經典名車，其中有很多都參與了一項與F1齊名的汽車賽事——WRC世界拉力錦標賽，這項比賽每年吸引了全球近10億人次觀看，其中斯巴魯翼豹WRX-STI與三菱LANCER-EVO的爭鬥異常精彩，交替稱雄的過程持續了很多年，最後都成為了一代經典。其中三菱EVO已經進化到了第十代，而它的良好基因，也被部分延續到一款國產車型上，於是東南V3菱悅也就誕生了。

東南V3菱悅其實原型來自三菱EVO的民用量產版本，也就是三菱藍瑟（第六代），不過東南汽車對它進行了一些本土化的改進，同時更名為菱帥並由東南汽車銷售，後來菱帥換代，東南V3菱悅應運而生，初期的銷量還不錯，最高峰時候銷量甚至破萬，不過由於目前東南V3菱悅太久未改款，最近的車型還屬於2015款，所以銷量只有三位數。

東南V3菱悅是一款緊湊級轎車，長寬高分別為4420*1700*1415mm，軸距為2500mm，主要是基於三菱藍瑟的底子打造而來，所以這一參數放在數十年前的家轎市場還足夠，在如今這個加長加寬的市場上也就只能和小型車一較高下了，指導價為5.79-6.59萬元，只有高低兩款車型可供選擇，車型的選擇面也很狹窄。

外觀方面，東南V3菱悅雖然脫胎於三菱藍瑟，但也有著自身的特色風格，小尺寸鍍鉻中網加上下進氣格柵的氣勢雖然不如三菱藍瑟張揚，但是運動感依然不錯。側面線條基本沿用了三菱藍瑟的輪廓，不過雙色多幅鋁合金輪轂的運用顯得比較出彩。尾部碩大的尾翼也是EVO車系的標誌之一，東南V3菱悅原廠配備的尾翼也省去了後期加裝的步驟，尾燈的設計也更加寬大，加上底部雙邊雙出的鍍鉻排氣管，體現出了運動車型的風格。

內飾方面，東南V3菱悅沿用了三菱藍瑟上面的設計，採用了不對稱的中控佈局，不過做工不如原型車，中控臺上面大部分都是硬質塑料，空調出風口和操作面板周圍包了一圈金屬飾條，整體的質感雖然稱不上潮流，但是也不會太落伍於時代。手剎的設計也沿用了三菱藍瑟的設計，偏向於副駕駛一側，對於日常操作來說有一定不便。全系都沒有大尺寸中控屏幕也較為落伍，這隻能寄希望於後期加裝了。

配置方面，東南V3菱悅也落後於時代，兩款車型均未配備ESP車身穩定控制系統、胎壓監測、發動機啟停、上坡輔助、自動頭燈、自動空調等安全和舒適性配置，而且指導價5.79萬元的低配車型只有主駕駛配備了安全氣囊，安全性方面顯然是不及格的，而且只有2個揚聲器喇叭，倒車雷達也沒有配備。另外全系車型都不支持後排座椅放倒，也沒有LED日行燈。

空間方面，東南V3菱悅的前排頭部和腿部空間足夠，而且座椅的包裹性表現不錯，但是後排空間表現在同級別車型中屬於很落後的水平，相比很多小型車也沒有優勢，這主要因為2500mm的軸距所限制。而且後排座椅沒有配備中央安全頭枕，後排中央地臺凸起也較為明顯，加上高配車型才配備了一塊麵積不大的電動天窗，所以後排只適合乘坐2名身高在1.75米以下的乘客。後備廂容積為420L，加上不大的尾門開頭，實用性表現也比較一般。

動力方面，東南V3菱悅採用了一臺代號為4A91的1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱，最大功率為88kw，最大扭矩為143Nm，這臺發動機也是由三菱4G15發動機改進而來的，而4G15發動機和三菱EVO上面的那臺經典的4G63發動機有一定的血緣關係，因此0-100公里加速成績為10秒左右，屬於同排量中等偏上的水準，油耗表現也不錯，百公里綜合油耗6L，更重要的是，這套動力總成技術成熟，穩定可靠小毛病也很少。

底盤方面，東南V3菱悅採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿式獨立懸架的組合，這在同價位甚至同級別的緊湊級車裡比較罕見，一般追求運動和操控的車型才會採用這一結構，所以東南V3菱悅具有的EVO基因也能在底盤懸架處體現出來，不過畢竟不是賽車，東南V3菱悅的底盤調校偏向舒適，總體上對於顛簸或者起伏路面的震動過濾不錯，而且過彎時候的整體性很優秀，若買家仍不滿足，後期改裝的潛力也較大。

綜合以上幾個方面，東南V3菱悅的外形運動，動力和油耗表現不錯，不過內飾設計和配置較為落伍，後排空間也不實用，因此在如今注重空間和實用的消費者看來，東南V3菱悅的吸引力還比不上同價位的吉利遠景、奇瑞艾瑞澤5這些車型，不過憑藉著賽車的操控基因和數量繁多的改裝配件，東南V3菱悅也能吸引一部分對於三菱EVO有著很大興趣卻囊中羞澀的消費者，只不過這樣的消費者目前也越來越少了。