Uber衝擊美股IPO：2018年虧損18.5億美元 預計可能無法實現盈利

繼網約車公司Lyft上市之後，美國網約車巨頭Uber的上市之旅也拉開序幕。4月12日，美國證監會（SEC）公開披露了Uber的招股書。

根據招股書，Uber計劃在紐交所掛牌上市，代碼為“UBER”。Uber本次IPO主承銷商為摩根士丹利和高盛，招股書中並未具體披露IPO籌資規模，也未披露發行價格區間及股票發行數量。

而據路透社此前報道，Uber計劃發售價值約100億美元的股票，估值在900億美元到1000億美元之間。此外，Uber計劃於4月29日當週啟動路演，5月初正式掛牌交易。

預計可能無法實現盈利

成立於2009年的Uber，也在招股書中首次對外披露了相關運營數據。

Uber在招股書中表示，自2009年以來累計完成100億次訂單，日均訂單1400萬，並已向司機支付了780億美元。截至2018年12月31日，平臺擁有9100萬用戶，擁有390萬名司機。

儘管Uber體量遠大於Lyft等對標公司，卻仍然藏不住營業數據裡的虧損。招股書顯示，Uber 2018年營收為112.7億美元，2017年為79.3億美元，同比上漲42.12%。而在2016年至2017年，該數據增幅為106%。

2018年Uber淨利潤為9.97億美元，但經調整後的稅息折舊及攤銷前利潤（即“EBITDA”）虧損為18.5億美元。2017年，Uber的淨虧損為40.3億美元。

營業收入增長、虧損收窄，Uber的盈利前景卻並不樂觀。Uber在風險因素中指出，在成立以來，Uber已經遭受重大損失，包括在美國和其他主要市場。“我們預計在可預見的未來，我們的營業費用將大幅增加，而我們可能無法實現盈利。”

Uber方面表示，由於運營支出預計會大幅增加，Uber將在短期內繼續產生虧損。根據招股書，截至2017年和2018年12月31日年度，Uber產生了40億美元和30億美元的經營虧損。

成本支出方面，2018年，Uber總成本和支出為143.03億美元，高於上年的120.12億美元。其中，營收成本和支出為56.23億美元，佔總支出比重為39.31%。2018年，Uber運營虧損為30.33億美元，相較上年同期運營虧損為40.80億美元。

主營業務營收92億美元

此外，招股書披露，Uber主營業務包括個人出行、送餐和貨運等，分別通過Personal Mobility、Uber Eats以及Uber Freight平臺提供服務。其中，個人出行業務板塊又分為傳統的共享出行（Ridesharing）以及包括無樁單車、電動滑板車等形式的新出行（New Mobility）。

2018年，作為Uber主營業度的打車業務營收為92億美元，佔全年營收112.7億美元的比例為81.6%。打車業務的全年總出行量為52.2億次，較2017年的37.4億次同比增長了39.6%。2018年第四季度，Uber提供出行服務14.9億次，每月活躍的平臺用戶（MAPC）達到9100萬。

在Uber Eats業務方面，Uber Eats目前為全球500座城市、超過22萬家餐廳提供服務。截至2018年12月31日的第四季度，提供送餐服務的Uber Eats平均交付時間為30分鐘左右。而在Uber平臺上的平均9100萬月獨立訪問用戶中，超過1500萬人至少使用過一次Uber Eats。

Uber Freight則通過提供端到端自動化和加速物流交易的按需平臺，將貨運公司與Uber平臺上可用的貨物聯繫在一起，併為他們提供前期、透明的定價以及輕觸按鈕預訂貨物的能力。

2017年5月，Uber Freight在美國上線服務。目前，Uber Freight已與超過3.6萬家承運商簽訂合同。這些承運商總共擁有超過40萬名司機，併為超過1000家託運商提供服務。截至2018年第四季度，Uber Freight的營收超過1.25億美元。

佔股滴滴15.4%

目前，作為美國最大的網約車公司，Uber業務分佈全球63個國家。分地區來看，Uber在北美地區（美國和加拿大）年度營收61.5億美元，拉美地區的營收為20億美元，歐洲、中東和非洲的營收為17.2億美元，亞太地區營收為10.3億美元。

此前，2014年2月，Uber進軍中國市場。為搶佔市場份額，Uber與滴滴的補貼大戰拉開序幕，“燒錢”成為雙方膠著狀態狀態下最醒目的標籤。

另一方面，初來乍到的Uber對中國市場卻有些“水土不服”，很快就因為高補貼成為羊毛黨的“獵物”。同時，其在風控手段、信用安全等方面，也一度為用戶所詬病。

最後，Uber在狂燒20億元后毫無徵兆的匆匆宣佈退場。2016年8月，Uber與滴滴合併，通過換股成為滴滴單一最大股東。在合併後350億估值中，Uber所佔經濟權益約70億美元。

根據雙方當時簽訂的協議，在7年內，如果Uber在中國經營或投資車相關業務，將向滴滴支付5億至25億美元的賠償金。同時，滴滴還有權回購15-25億美元的股份。

招股書中披露，在2016年8月，Uber持有的滴滴股權為18.8%。截至2018年9月30日，Uber共持有滴滴股權15.4%。而滴滴CEO程維曾在2016年8月至2018年8月期間擔任Uber董事會無表決權成員，隨後，程維退出了Uber董事會。

不僅如此，Uber方面指出，2017年到2018年兩年間，因為滴滴估值的提升，其為實現的投資收益增加了20億美元。由此計算，截至2018年底，滴滴的估值超過515億美元，約為Uber估值的一半。

值得一提的是，陷於虧損泥潭的Uber，仍然計劃對司機進行獎勵。Uber方面表示，在美國，Uber將以司機已完成服務次數為依據，如果司機在2019年4月7日前分別完成2500、5000、10000或20000次服務，就將獲得100美元、500美元、1000美元或10000美元的獎勵。

在美國之外，Uber表示，符合相同標準的司機將有資格獲得獎金，但獎金數額可能會根據地區進行調整，以平衡平均時薪收入帶來的差異。