Uber上市了，創始人被拒絕上臺敲鐘
Uber上市首日跌破發行價。
當地時間5月10日，Uber以每股45美元開盤，跌下42美元收盤。華爾街為造富歡呼，憤怒的Uber司機卻在全球示威遊行。反對者寫到：Uber上市敲鐘，司機上街遊行……Uber值得今日股價。
這是美股今年規模最大的一場IPO，主角是一家顛覆行業但虧損慘重的公司，華爾街則沉浸在硅谷科技獨角獸群體上市失利的情緒裡。IPO前夜，美股滑向了2019年以來最低迷不振的一週。
Uber開盤直接大跌約7%，開盤市值僅有755億美元。Uber此前的發行價已經定在了估值的低端，首日盤後交易股價仍舊持續下跌。但這曾是一場呼聲1000億美元的IPO，一度估值1200億美元。
手握Uber股份的投資人中，有被驅逐的前Uber CEO、對簿公堂的Google、世界首富貝索斯、出手精準的軟銀Vision Fund、甚至歌手碧昂斯夫婦、Lady Gaga的前經紀人……
提前舉牌示威的則有各國“抗議剝削”的Uber司機，被Uber司機威脅生意的傳統出租車司機，起訴Uber性別歧視和騷擾的員工群體。在勞務訴訟危機中，Uber允許部分司機認購股票作為獎勵。
在Uber上市之前，CEO Dara Khosrowshahi發出了一封致員工信：“當我們從私有公司轉變為上市公司時，我們的工作無疑將變得更加困難，所有人的目光都將落在我們身上。我們將對客戶、股東、城市以及彼此承擔更深的責任。每購買一股，其他人都會加入我們成為Uber的共同所有者 - 我們將對更多人負起這樣的責任，要始終‘做正確的事，句號’。”
Uber上市敲鐘
Uber走完了十年上市路，創始人Travis Kalanick和Garrett Camp卻不被允許上臺敲鐘。2017年，Travis Kalanick被迫離開Uber CEO的位置。
Uber選擇了一名女性早期員工敲上市鍾，金髮紅裙的Austin Geidt開啟了Uber的歷史性時刻。
Geidt在Uber成立第二年以實習生身份加入Uber，目前擔任風口之上的自動駕駛技術部門戰略主管。Uber現任CEO Khosrowshahi站在她右手邊，據Fox報道，他拒絕了前CEO Kalanick的敲鐘請求。
Uber還邀請了司機和全球高管站上敲鐘臺，以及一名使用Uber外賣服務的餐廳老闆。
這更像是一種姿態。Uber曾因為對女性員工的歧視、騷擾文化陷入醜聞，導致Kalanick被董事會炮轟下臺。
Uber的兩名聯合創始人都沒有出現在敲鐘臺上，儘管他們都被允許前往紐交所。Kalanick曾詢問是否會被邀請參加敲鐘儀式，但Khosrowshahi拒絕了他。
Kalanick以強勢的風格在全球打開了市場，贏得眾多投資和擁躉。但也因為激進的風格和性別歧視、騷擾醜聞，陷入聲名狼藉。據紐約時報，當Kalanick與其父走入紐交所時，現場仍舊給予了他們掌聲。
Kalanick仍是Uber最大的個人股東，掌握8.6%的Uber上市前股份，並計劃在IPO中售出部分股票。另一名創始人Garrett Camp發明了Uber的商業模式，這個想法讓他在IPO中收穫約37億美元，他對彭博社表示：“我不在乎我是不是敲鐘的人之一，我從未問過。”
Uber現任CEO則試圖割離這段歷史，拾起滿地狼藉的名譽。
Uber一直等到中午時分才開始交易。紐交所 COO John Tuttle接受採訪時解釋，大規模的股票發行都要耗費更長的時間，阿里巴巴就在中午時分開始交易，Spotify開始交易的時間甚至更晚。
市場一度期望Uber的IPO估值達到1200億美元，Uber卻給出了保守估值，最終發行價更定在了每股45美元，這讓Uber的估值僅有820億美元。
Uber競爭對手Lyft的股價一跌再跌，成為了2019年硅谷科技獨角獸IPO的糟糕開局。股市對IPO已經冷靜許多，Pinterest與Uber都選擇了較低的發行價格，辦公軟件Slack則選擇直接上市。
Tuttle認為 ，儘管Uber的股票定價保守，但一旦開始交易，一定會上漲。
然而Uber開盤破發，直線下跌至42美元，在4個小時的交易時間內沒有回到定價之上，盤後跌下了42美元。
用自己的資金支持Uber十年長跑的投資人們，迎來了並不風光的解套時刻。
司機不開心
現任CEO在切斷Uber歷史醜聞的同時，勞務糾紛正在威脅Uber的核心商業模式。
“司機上街示威了，Uber卻上市敲鐘了。”Uber的上市掀起了網民謾罵，“他們燒掉了那麼多錢，為什麼還笑得出來。”
Uber將司機定性為獨立承包商而非員工，因此無需向成千上萬的司機支付某些稅費、福利、加班費或最低工資。作為自僱承包商，司機沒有合法權利組建工會、談判合同。
少數人為Uber辯護：“Uber原本就不提供主要工作，人們本來就應該兼職開Uber的”。
Uber不是一家擁抱了高科技的出租車公司，它是一家顛覆了出租車行業的公司。Uber核心的商業模式是“共享出行”，而司機則要求獲得員工待遇。
Uber拒絕改變作為平臺的核心模式，寧可支付高額和解費用。Uber不會給予司機員工待遇，也不會要求司機的忠誠。他們可以一邊給Uber開車，一邊給Lyft開車，他們可以隨時上崗，隨時離開。
硅星人在美國遇到的Uber司機，大部分是英語不熟練的新移民，還有住著低收入住宅、計劃逃離硅谷的低收入人群。他們在人生困窘的時刻選擇去做Uber司機。
因此對很多人來說，Uber就是主要工作。Uber不是最好的選擇，但沒有其他選擇。灣區不少Lyft與Uber司機，都在車前窗上並排貼著兩家公司的名字。
一名Uber司機曾經在英國攻讀博士後，他告訴硅星人，在硅谷他的職業市場不好，因此一邊應聘一邊開車，“我現在是一名Uber司機了。”
Uber司機目前也擔任外賣司機，他抱怨Uber外賣服務是“小訂單”，外賣費昂貴、司機佣金卻少很多：“用戶是有多懶才會付幾乎雙倍的價格點一份外賣。”
Uber在招股書中披露，約6萬名司機正在或計劃起訴Uber。在美國，法律訴訟是一件耗資昂貴並曠日持久的事情。Uber可能會迫於法律，改變自己的商業模式。
“如果由於立法或司法判決，我們被要求將司機作為員工……我們將為補償司機產生大量額外費用，可能包括與工資和工時法律相關的費用（包括最低工資、加班費） ，以及用餐和休息時間要求，員工福利，社會保障繳款，稅收和罰款。”
既得盈利，又得“做正確的事”
Khosrowshahi還在CEO信中對員工說：“請記住：雖然市場有他們的'評分標準'來評判我們建立的價值，但我們的真正的方向將在長期內確定。我們將經歷一段時間，我們會有被誤解的時刻，我們也會有被視為英雄的時期。在那些日子裡，無論起起落落，我們都應該專注於我們的工作：創造機會，推動世界進步，不斷創新和執行。”
上市之後，Uber對盈利的需求將更為迫切。畢竟早期投資人願意燒錢讓Uber搶佔市場，做大上市圈錢退出。但對用股票交易說話的投資人而言，沒有利潤，這就是一家可以拋棄的公司。
Uber的訂單總額達到了驚人的數字，但問題是，其中僅有約20%可以稱為Uber的營收，這是Uber收取的平臺費。
但是司機們覺得，20%的平臺費也太高了。
在這大打折扣的平臺費中，Uber需要獎勵司機、獎勵乘客。Uber的外賣服務則需要獎勵餐廳、獎勵司機、獎勵用戶。
成為上市公司後，為了爭取盈利，Uber或許只能選擇降低司機的工資，或者提高乘客的費用。但司機群體已經大規模抗議，提高乘車費用得罪乘客也會使得Uber失去核心競爭力。
金融行業仍有看好Uber的理由，分析師們列出Uber的資產：新CEO有一張更友好的面孔；Uber平臺本身；Uber在自動駕駛領域的領先投資；持有滴滴和Grab的股份；Uber外賣服務的前景等。
無論如何，這都是一家顛覆了出行行業、改變了人們生活的公司。美國的出租車低效、昂貴，還需要另付小費。公共交通破舊低效，人們如果不開車，就必須依賴Uber和Lyft。對股市而言，一家有市場需求的企業，長線始終會是有利可圖的投資。
顛覆行業——這是Uber捏在手裡的最後王牌，任憑再危機深重，仍有成為下一家科技巨頭的希望。
前提是，Uber能如CEO所言，“做正確的事。”