'MINI迎來六十歲 命運各異的經典小車都怎麼樣了？'

2019年對於那些經典小車來說，註定是不平凡的一年，smart一半歸了吉利、甲殼蟲正式停產、菲亞特500處境依然尷尬，而MINI就比較幸運了，迎來了60歲生日···

8月，第1000萬輛MINI在英國牛津工廠正式下線，漂亮的英國賽車綠車漆、“60 years”字樣的特殊拉花、復古造型的17英寸六輻式輪圈···經典與傳承始終貫穿在MINI品牌之中。

下線車型為一款三門版60週年紀念版車型

1959年， “MINI之父”Alec Issigonis爵士奠定了MINI傳承60年的設計主基調，小巧的車身、圓形的大燈再到卡丁車般的駕駛樂趣，為該品牌吸引了大量粉絲。

遺憾的是，2019年上半年MINI品牌交付17.73萬輛，同比下滑3.9%，成為了寶馬集團唯一銷量下滑的品牌。

相比之下。其它經典的小車，更是可以用命運多舛來形容。

德國時間8月25日，大眾集團前董事長兼CEO皮耶希，於巴伐利亞一家醫院與世長辭，享年82歲。

與老爺子一同離開的，還有已經81歲高齡的甲殼蟲。隨著2015年皮耶希下臺，甲殼蟲就被曝出即將停產。今年7月份，最後一臺甲殼蟲在墨西哥普埃布拉工廠下線。

雖然是大眾汽車的開山之作，但銷量與利潤不佳讓甲殼蟲的離去成為“必然”。

相比之下，smart則更加“幸運”，戴姆勒曾在去年宣佈其首席執行官蔡澈將於今年5月卸任，結束為期13年的任期。

其繼任者康林松對於smart並不感冒，這無疑增加了該品牌在未來的不確定性。

就在蔡澈離開之前，3月28日，戴姆勒宣佈與吉利汽車將成立合資公司，雙方各持股50%，並在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型。

身高2.16米體重300斤的奧尼爾也是smart車主

根據分析師預計，smart從21年前創立以來就一直未能產生利潤，每年虧損5-7億歐元。此舉無疑可以幫助戴姆勒減輕包袱，更給了smart一條出路。

電動化難成出路

毫無疑問，沒有任何車型比這些輕便且使用場景與範圍較小的小車更適合電動化，但電動化是這些小車的真正出路嗎?

顯然很難···

大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾透露，甲殼蟲停產後不會以任何形式迴歸，也包括電動版車型。

原因其實很簡單，完成甲殼蟲的電動化意味著將投入更多研發成本，這筆買賣顯然是得不償失的。

尋找一位中國合夥人，成為寶馬與戴姆勒一致的解決辦法。

2018年7月，長城與寶馬正式成立“光束汽車”，合作展開了MINI品牌的國產化與電動化進程;“吉利smart”預計於2019年底成立，將致力於將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。

不過，合作之路也並非一帆風順。

時間來到8月，就當一切都在按照既定計劃進行時，據德國媒體報道，寶馬和長城的合資項目面臨停擺的危險，在近期的談判中，雙方在一些基本問題的談判上陷入了僵局，合資項目極有可能面臨失敗的危險。

或許有小夥伴會疑問，既然各大汽車集團都有意放棄這些小車，也不願獨自承擔其電動化的風險，那為何中國企業會去接盤呢?

當然，這也是90君最擔心的問題，那就是這些經典的小車，有很大可能最終成為中國品牌發展的墊腳石。

“R1要做繼MINI、甲殼蟲、菲亞特500和smart之後的世界第五大精品小車”，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇在歐拉R1上市現場如是說道。

呆萌可愛的R1的確用不錯的市場表現證明了自己，但也證明了長城與歐拉的野心。與寶馬合作後，對於長城在小型車方面的研發有很大幫助，而這一點在吉利與smart的合作中更是如此。90君認為，在全新合資公司成立後，吉利很有可能借鑑領克品牌的經驗，基於smart成立一支全新品牌。

但在全球車市遇冷的背景下，合作項目肯定都會面臨挑戰。但不如同跑車品牌的炫技，在銷量與利潤不及預期的情況下，這些經典小車的情懷終究不能當飯吃。

這些小車並沒有輸給對手，只是敗給現實。