'續航351km，比奔馳Smart好開，7.18萬起售，女神們的專屬座駕來了'

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

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所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

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作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

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所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

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作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

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配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

從女性審美的角度出發，她們天生對那些呆萌的事物無法抗拒，這也是許多女性喜歡可愛、呆萌的小貓、小狗的原因。因此，在歐拉R1誕生之前，產品部的確實洞察到這一需求。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

從女性審美的角度出發，她們天生對那些呆萌的事物無法抗拒，這也是許多女性喜歡可愛、呆萌的小貓、小狗的原因。因此，在歐拉R1誕生之前，產品部的確實洞察到這一需求。

其二，當女司機不再是人們常說的“變道不打轉向燈、倒車不看後視鏡、剎車經常當油門的“女司機”時。那對車的品質要求顯然不僅僅是停留在外觀方面，當從口袋裡或從銀行卡里划走7萬多的收入時，相信女神們對歐拉R1的期待或要求將會更多。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

從女性審美的角度出發，她們天生對那些呆萌的事物無法抗拒，這也是許多女性喜歡可愛、呆萌的小貓、小狗的原因。因此，在歐拉R1誕生之前，產品部的確實洞察到這一需求。

其二，當女司機不再是人們常說的“變道不打轉向燈、倒車不看後視鏡、剎車經常當油門的“女司機”時。那對車的品質要求顯然不僅僅是停留在外觀方面，當從口袋裡或從銀行卡里划走7萬多的收入時，相信女神們對歐拉R1的期待或要求將會更多。

因此，這些要求或許能從這些方面得到滿足。對於這款微型車來說，除了實用代步之外，要是有一些駕駛樂趣，那絕對算得上是亮點所在。歐拉R1是有駕駛樂趣可言的，這主要得益於其紮實的底盤調教。說到這兒，有人或說，這麼小的車型還談底盤調教？難免讓人笑話。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

從女性審美的角度出發，她們天生對那些呆萌的事物無法抗拒，這也是許多女性喜歡可愛、呆萌的小貓、小狗的原因。因此，在歐拉R1誕生之前，產品部的確實洞察到這一需求。

其二，當女司機不再是人們常說的“變道不打轉向燈、倒車不看後視鏡、剎車經常當油門的“女司機”時。那對車的品質要求顯然不僅僅是停留在外觀方面，當從口袋裡或從銀行卡里划走7萬多的收入時，相信女神們對歐拉R1的期待或要求將會更多。

因此，這些要求或許能從這些方面得到滿足。對於這款微型車來說，除了實用代步之外，要是有一些駕駛樂趣，那絕對算得上是亮點所在。歐拉R1是有駕駛樂趣可言的，這主要得益於其紮實的底盤調教。說到這兒，有人或說，這麼小的車型還談底盤調教？難免讓人笑話。

不，這還真不是笑話。沒有對比就沒有傷害，若將其拿在同級別車型中相比，甚至和奔馳的Smart相比，歐拉R1的底盤顯然要紮實得多，或許有人會是否太誇張了，但這就是事實。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

從女性審美的角度出發，她們天生對那些呆萌的事物無法抗拒，這也是許多女性喜歡可愛、呆萌的小貓、小狗的原因。因此，在歐拉R1誕生之前，產品部的確實洞察到這一需求。

其二，當女司機不再是人們常說的“變道不打轉向燈、倒車不看後視鏡、剎車經常當油門的“女司機”時。那對車的品質要求顯然不僅僅是停留在外觀方面，當從口袋裡或從銀行卡里划走7萬多的收入時，相信女神們對歐拉R1的期待或要求將會更多。

因此，這些要求或許能從這些方面得到滿足。對於這款微型車來說，除了實用代步之外，要是有一些駕駛樂趣，那絕對算得上是亮點所在。歐拉R1是有駕駛樂趣可言的，這主要得益於其紮實的底盤調教。說到這兒，有人或說，這麼小的車型還談底盤調教？難免讓人笑話。

不，這還真不是笑話。沒有對比就沒有傷害，若將其拿在同級別車型中相比，甚至和奔馳的Smart相比，歐拉R1的底盤顯然要紮實得多，或許有人會是否太誇張了，但這就是事實。

操控上帶來的樂趣是其平順的起步和很線性的加速，似乎和一搭載1.6L自吸配CVT無級變速箱的燃油車所帶來的平順性一樣，中段的加速顯然要好很多，響應速度也不錯。因此，要是男性老司機開的話，在城市的快速路上穿梭還是可以滿足的，自然駕駛樂趣也能相伴。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

從女性審美的角度出發，她們天生對那些呆萌的事物無法抗拒，這也是許多女性喜歡可愛、呆萌的小貓、小狗的原因。因此，在歐拉R1誕生之前，產品部的確實洞察到這一需求。

其二，當女司機不再是人們常說的“變道不打轉向燈、倒車不看後視鏡、剎車經常當油門的“女司機”時。那對車的品質要求顯然不僅僅是停留在外觀方面，當從口袋裡或從銀行卡里划走7萬多的收入時，相信女神們對歐拉R1的期待或要求將會更多。

因此，這些要求或許能從這些方面得到滿足。對於這款微型車來說，除了實用代步之外，要是有一些駕駛樂趣，那絕對算得上是亮點所在。歐拉R1是有駕駛樂趣可言的，這主要得益於其紮實的底盤調教。說到這兒，有人或說，這麼小的車型還談底盤調教？難免讓人笑話。

不，這還真不是笑話。沒有對比就沒有傷害，若將其拿在同級別車型中相比，甚至和奔馳的Smart相比，歐拉R1的底盤顯然要紮實得多，或許有人會是否太誇張了，但這就是事實。

操控上帶來的樂趣是其平順的起步和很線性的加速，似乎和一搭載1.6L自吸配CVT無級變速箱的燃油車所帶來的平順性一樣，中段的加速顯然要好很多，響應速度也不錯。因此，要是男性老司機開的話，在城市的快速路上穿梭還是可以滿足的，自然駕駛樂趣也能相伴。

最後，回到文章開頭的話題，新能源車型是否值得買？夥哥的回答是肯定的，除了出行不限號之外，還能滿足個性化以及駕駛樂趣的需求。對於女性群體來說，一款車能夠給她帶去快樂，那這款車就值得購買。至少對於性價比還不錯的A00級車型來說是這樣的。

新能源汽車是否值得買，這是一個老生常談的話題。這也是今後想買新能源車的消費者們不得不面對的話題。因此，今天《Auto合夥人》老話新談。

近半個月以來，夥哥一共試駕了4款純電新能源車型，其中有A00級的微型車，同時也有A級轎車和緊湊型SUV。可以說就差純電MPV車型沒試過，不過放眼當下新能源汽車市場，純電MPV車型無論是合資還是國產都是屈指可數，說白了MPV純電動車型少之又少。

所以，還是回到新能源車型是否值得一買的話題上來。若有人問夥哥，如果新能源車型是否值得入手？亦或是如果夥哥自己買新能源車型的話，會更傾向於買什麼車型？Ok，今天就帶著這個問題和大家一起來交流一下。

在沒有試駕來自長城的歐拉R1之前，夥哥對該款車的瞭解頗少，只知道它是一款主打女性用戶群體，走可愛呆萌路線的A00級新能源車型，但對於歐拉R1的整體印象以及駕乘感受僅限於網絡和路上偶遇，最近通過幾天的接觸後，夥哥可以有話說了。

作為這一級別的純電車型，其實算得上歐拉R1競爭對手的屈指可數，倒不是歐拉R1有多牛，只是在這個細分市場的車型就那麼幾款，目前來說算得上對手的有奇瑞新能源旗下的——小螞蟻、江鈴集團新能源旗下的——易至EV3以及北汽新能源EC3等車型，其中除了奇瑞新能源旗下的小螞蟻定位比較清晰之外，那最有個性和亮點的車型就要數歐拉R1了。

首先，該車定位A00級車型，主打女性用戶群體，一共有兩個版本，綜合續航都為351km，補貼後售價分別為7.18萬和7.98萬。此外，新車最大扭矩125N.m、最高時速102km、軸距2475mm、搭載的是三元鋰電池，快充0.67小時能充滿80%的電。

配置的主要亮點有前後排頭部安全氣簾、ABS防抱死系統、ESP、主動剎車系統、前後駐車雷達、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入、9英寸中控液晶顯示屏等等。其中，以上配置在女神版都有配置。和靈趣版相比，夥哥更願意推薦頂配女神版，畢竟兩者價格相差也就8000元。但所帶來的體驗無論是安全還是配置上都是值得的。

通過以上數據，相信大家對歐拉R1有一個更直觀的認識，在這個級別、這個配置再加上這個價格，應該是大多數女性消費者能接受的。為何這麼說呢？一起來看。

夥哥覺得能讓女神們為之買單的理由主要有兩點...

其一，該車外觀呆萌，可提供選擇的車身顏色豐富，圓形大燈配合圓潤的車身設計，很容易抓住女性用戶眼球。無論是前臉還是尾部亦或是車內的細節設計，歐拉R1始終抓住一個點不放，始終站在女性群體的視角。相信歐拉R1的設計師和產品部的主管們都保持了充分地溝通。

從女性審美的角度出發，她們天生對那些呆萌的事物無法抗拒，這也是許多女性喜歡可愛、呆萌的小貓、小狗的原因。因此，在歐拉R1誕生之前，產品部的確實洞察到這一需求。

其二，當女司機不再是人們常說的“變道不打轉向燈、倒車不看後視鏡、剎車經常當油門的“女司機”時。那對車的品質要求顯然不僅僅是停留在外觀方面，當從口袋裡或從銀行卡里划走7萬多的收入時，相信女神們對歐拉R1的期待或要求將會更多。

因此，這些要求或許能從這些方面得到滿足。對於這款微型車來說，除了實用代步之外，要是有一些駕駛樂趣，那絕對算得上是亮點所在。歐拉R1是有駕駛樂趣可言的，這主要得益於其紮實的底盤調教。說到這兒，有人或說，這麼小的車型還談底盤調教？難免讓人笑話。

不，這還真不是笑話。沒有對比就沒有傷害，若將其拿在同級別車型中相比，甚至和奔馳的Smart相比，歐拉R1的底盤顯然要紮實得多，或許有人會是否太誇張了，但這就是事實。

操控上帶來的樂趣是其平順的起步和很線性的加速，似乎和一搭載1.6L自吸配CVT無級變速箱的燃油車所帶來的平順性一樣，中段的加速顯然要好很多，響應速度也不錯。因此，要是男性老司機開的話，在城市的快速路上穿梭還是可以滿足的，自然駕駛樂趣也能相伴。

最後，回到文章開頭的話題，新能源車型是否值得買？夥哥的回答是肯定的，除了出行不限號之外，還能滿足個性化以及駕駛樂趣的需求。對於女性群體來說，一款車能夠給她帶去快樂，那這款車就值得購買。至少對於性價比還不錯的A00級車型來說是這樣的。

而夥哥也對這種車型感興趣，最主要的還是價格和樂趣，此外，若想換車了，至少不因為其價格超過10萬而束縛了大多數人的錢包。而作為家庭的第二款車型，這一級別的車型也是最值考慮的，道理不言而喻，還是向錢看。

夥評：

作為長城旗下純電動ME專屬平臺打造的A00級車型——歐拉R1顯然是被寄予厚望的，其出生也算正統，畢竟正向研發的產品還是有幾把刷子。因此，這款定位清晰、顏值高、很有駕駛樂趣且性價比不錯的車型還是值得考慮。最後，期待其在接下來的金九銀十的旺季會有不錯的銷量表現。畢竟今年三月份其拿下過這一細分市場的銷冠。

來源：第一電動網

作者：Auto合夥人

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