三大最強動力自主SUV，誰還敢說中國造不出好發動機？

同級別中CS95的動力系統已經算成熟款，不過在正常駕駛模式下還存在小問題，發動機的響應不夠迅速，油門遲滯國產品牌近年在“顏值”這件事情上可謂卯足了勁，要說戰果嘛，大家也有目共睹。都說“洗心革面”才是痛改前非的標誌，發動機作為汽車的心臟，堂哥今天就帶大家從“芯”開始，聊一聊最強國產2.0T發動機的優勢和不足。

榮威RX5打從出生下線開始上鏡率就很高，是一款內外兼修，有汽車硬實力又有互聯網科技融合的明星款。

那麼我們就來看看這臺甩人家兩個時代的發動機有多強。榮威RX5基於上汽全新SUV平臺SSA打造，採用“藍芯”高效動力技術。從性能上看，“藍芯”世界級發動機的百公里耗油比同級SUV少2L。2.0TGI發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，主要動力性能甚至超越了行業主流3.0L的發動機。

一連串具有“含金量”的數據似乎有些眼熟，沒錯參數和MG銳騰的發動機數值完全相同，算是同級別發動機中數一數二的調校水準。2.0T和6速雙離合的組合也可以位列同級車中的最強版本之一了，官方公佈的百公里加速時間為8秒。

RX5有著同級別發動機中最激進的調校，別看發動機要到2500轉才輸出峰值扭矩，但由於扭矩值夠大即便不到2500轉，動力也非常充沛。起步有輕微遲滯，但提速順暢，油門的靈敏度也不錯，是一個給油就帶你飛的傢伙。

這麼一臺高性能發動機搭配雙離合變速器，在低速擋時會有那麼點頓挫感，但日常駕駛已經綽綽有餘，甚至可以滿足一些老司機的超車慾望。

哈弗H7被稱作哈弗家族“最具氣質的SUV”，外觀設計和高科技配置給大家留下了深刻的第一印象，完全不是記憶中的那個哈弗了！值得一提的是哈弗H7L澎湃的動力表現。

哈弗H7L搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機最大231馬力，峰值扭矩355牛米，匹配6擋雙離合變速箱，動力十分搶眼。

H7L的油門調校上偏向靈敏，2000轉左右就能很明顯地感受到扭矩介入，駕駛比較輕鬆。當然低扭下駕駛表現也不俗，不過相比其他的2.0T動力來說，2000轉介入還是晚了一點。

哈弗H7L靈敏的油門調教下，雙離合變速器在日常駕駛會有點頓挫感，遇到城市堵車突兀感會更明顯。不過，高速駕駛還是相當舒適的，變速器的平順性不錯，中段加速也有爆發力。總的來說，2.0T發動機比較強勁，但在日常駕駛舒適性方面有待提高。

長安CS95搭載的2.0T發動機可是有來頭滴，它是長安本部與長安英國研發中心合作開發的，研發時間長達6年.

在研發實力上也不容小覷，長安這臺2.0T發動機是100%正向研發，申請專利74項，其中發明專利24項。

單從發動機方面來看，這款發動機的表現是令人滿意的，但在可靠性方面還需要經過時間的檢驗。

這臺2.0T的發動機處於1500rpm左右的時候，基本已經能夠輸出85%的扭矩了，起步會比較輕鬆順暢。還有一個酷炫的超增壓模式，當轉速達到2000rpm左右的時候，便可以啟動這個功能，全力踩下油門，此時發動機的扭矩可瞬間達到380牛米。

有些明顯。對於偏愛爆發力的司機同志，可能會感覺CS95在普通模式下偏於慵懶。長安CS95搭載的“藍鯨”比較讓人滿意，也對得起自身的定位，但是油門響應和可靠性方面仍然有更上一層樓的空間。

總結

自主品牌車型正在褪去廉價低質的歷史形象，除了有顏值還要做實力派。而來自市場的不斷關注和認可正是對自主品牌轉型之路的肯定，可以看出自主品牌在經過一輪設計進化之後，開始了動力單元的升級之路，三款車較以往車型都有了質的飛躍，全新的動力技術屢見不鮮，動力調教也有了“出頭之日”，但是動力單元的協調匹配上還有待提高。總的來說，自主品牌發動機日趨成熟，甚至有種高能預警的前兆。