新探險者是一輛中期改款車型，它的外觀最大的變化就是車頭，相比老款圓潤的造型，新探險者採用了更多平直的線條，給人的感覺是更具硬派氣質了。回過頭再看老款探險者的話，總覺得圓潤的造型有些憨憨的，不像新探險者的氣勢這麼足。
內飾的變化比較小，最明顯的應該就是方向盤了，老款的方向盤採用的是銀色飾板，而新款改成了鋼琴烤漆材質，至於哪個更好看還要看個人胃口，我個人倒是覺得鋼琴烤漆更有質感一些。另外就是中控面板的控制區域，以前多媒體和空調的操作都是觸摸控制，可能福特也覺得這樣不好操作，這回又老老實實的改回實體按鍵了，其實這樣就挺好，沒必要整的那麼炫。至於空間方面，新款跟老款沒變化，我們之前對老款探險者已經有了詳細體驗
內飾：做工用料中規中矩 配置豐富科技感強
探險者的內飾設計基本上遵循了福特的家族風格，中控臺造型簡潔，對稱的佈局中並沒有誇張的線條和裝飾。深色內飾配上棕色的真皮座椅，再加上仿木紋裝飾條板，倒是營造出了車內整體的豪華感。做工和用料方面，探險者沒有表現出以往美系車帶給人的那種粗糙和不拘小節，在一些縫隙的處理上沒有明顯不均勻的地方，整體做工算得上中規中矩。中控臺使用大面積軟質材料，方向盤和座椅以及門板內側裝飾都使用了皮革包裹，體現了該價位應有的質感。
如果從外觀上，你能發現探險者偏重於家用設計的話，那麼內部配置就是完完全全的在為日常家用所考慮。可以說，探險者的配置豐富程度在同級車中絲毫不落下風。從儀表盤到中控液晶顯示屏，再到空調的觸控面板，為車內營造出十足的科技氛圍。包括車載多媒體系統和SYNC語音互動系統在內，整合了導航、空調、通信和娛樂等功能。再看看舒適性配置，電動10向調節的座椅，帶加熱通風和記憶功能；就連油門和剎車的位置高度也可以通過按鍵來調節和記憶。另外，後排配有獨立空調和娛樂影音播放器。主動安全配置方面，自動泊車、自適應巡航、盲點監測等等。相信這些一定會讓你對傳統的美系SUV有所改觀。
空間：靈活多變 第三排座椅電動摺疊
探險者的車身軸距為2860mm，雖然在同級車中不算出彩，但車內採用了“2+3+2”的三排七座椅佈局。因此，拉上全家老小出行還是比較給力的。乘坐空間方面，前排坐姿並不算高。身高1.8米的模特分別對三排座椅進行了體驗。總的來說，頭部空間的表現還是不錯的。腿部方面，第二排的表現尚可，有1拳的距離；第三排有些侷促，腿部基本沒有餘量，因此適合身材嬌小的人或兒童乘坐。
探險者空間上最大的亮點就是第三排座椅，通過按鍵組合可完全實現電動摺疊，而且變化豐富，便利性和實用性都不錯。第三排座椅的調節分為兩種方式，包括將靠背放倒和將座椅完全翻轉至地板下方。而在整個過程中，你也可以選擇單側座椅逐一操作，或者兩側同時進行，非常具有靈活性。另外，座椅的變化也能對行李廂的裝載能力起到擴充作用，完全摺疊後，行李廂的最大容積可達到2290升。
車內的儲物空間設置也比較全面，前排儲物格完全能夠滿足日常需求，並且大部分採用了分隔設計，空間利用起來很有規劃。值得一提的是，該車對於後排乘客的照顧很周到。具體體現在第三排仍然有非常實用的杯架和儲物格佈局，這在同級別車中也是不多見的設計。另外，車輛還配備了電動尾門，並可通過按鍵記憶開啟的高度，方便各種身材的人使用。
雖然說新款的2.3T發動機最大扭矩有所提升，但最大扭矩到來的時機要等到3500轉，跟如今主流的小排量渦輪增壓發動機相比確實有些晚，這不免讓人擔心它的低扭表現。不過探險者並沒有給我低扭不足的感受，這應該主要歸功於它靈敏的油門調校。
底盤方面則是與老款保持了相同的調校，探險者並不像傳統的美系SUV那樣開起來晃晃悠悠，相反它的懸掛調校屬於比較硬朗的風格，在通過減速帶時能明顯感覺到避震器的回彈很乾脆，傳到車內的震動很直接，在高速過彎時車身側傾的幅度也沒有想象中那麼大，懸掛的韌性十足，所以對側傾的抑制也比較出色。對於城市中的鋪裝路面來說，這種調校對舒適性的影響不大，還兼顧了不錯的操控性與高速穩定性。但是如果經常走爛路的話，屁股確實會覺得有些受罪。
操控：公路行駛表現出色 底盤調校偏舒適
探險者的底盤採用了前麥弗遜式、後多連桿式獨立的懸掛結構。整套懸架的調校完全偏重於日常公路駕駛。在軟硬度方面，前後表現得都比較適中，並且兩側帶有一些韌性。這樣在轉彎時能夠提供支撐力，防止車輛發生過度側傾，加強行駛中的穩定與舒適性。
雖然探險者有著龐大的車身，但它的轉向系統易於掌控。採用電子助力的方式，即使讓這大傢伙在原地調頭也不需要費太大力氣，這在美系SUV車型中並不多見。方向盤兩側的虛位不大，靈活性在同級車中算是比較優秀的，至少比我試駕過的英菲尼迪JX35要強上一些。另外，這套電子助力還帶有可隨速控制功能，當車速升高時方向盤力度會相應增加，以提升車輛的穩定性。
在正常行駛中，能感覺到探險者的底盤整體性很強。雖然車長超過了5米，但在過彎時尾部比較緊湊，沒有產生過多的拖沓感。以一款適合家用的SUV車型來衡量，探險者的舒適性絕對可以達標。首先，車輛在高速行駛中也能很好的抑制發動機噪音。另外，風噪也不明顯，倒是輪胎的噪音有些大。再有就是懸掛部分，對於路面一般的小坑窪能起到明顯的過濾作用。行駛至起伏路面，在車內你會感到明顯的跳動。另外，車身兩側懸掛能提供一定的支撐力，因此高重心的車身並沒有在轉彎時有太明顯的側傾。
四驅測試：實時路況管理系統 接近角制約通過性
探險者的四驅系統和銳界車型基本相同，都是常見的適時四驅形式，底盤中部採用多片離合器式的差速器結構，四輪配以電子輔助系統，幫助打滑車輪實施制動。不過，比銳界的四驅更加完善的是，探險者配備了路況實時管理系統，包括普通、泥地、沙石、雪地四種模式可以選擇。通過變速擋杆後面的旋鈕即可進行切換，四種模式下，發動機的動力輸出、油門的反應以及變速箱的換擋邏輯等，都會根據選擇發生變化，以適應不同路況車輛所需的通過性能。雖然我們沒有同時找到這四種路況來體驗，但在正常行駛中切換，依然能夠感覺到各模式下油門和變速箱之間的明顯差異。另外，這套四驅系統還配有陡坡緩降功能。
普通模式：扭力輸出偏向於前輪，在需要急加速情況下，扭力也會分給後輪一小部分，更加註重車輛在公路的行駛性能以及燃油經濟性。
泥地模式：油門反應變得遲緩而漸進，變速箱升擋不那麼積極。同時減小車身穩定系統的靈敏度，在發動機保持高轉速下，使車輛輸出持續的動力，通過泥濘路面。
沙地模式：油門變得異常靈敏，變速箱升擋會更加遲緩。維持低擋狀態向車輪持續輸出最大扭力，保證車輪的高速轉動，通過沙石路面。
雪地模式：油門響應最為遲鈍，變速箱升擋更加積極，動力輸出變得最為線性，並提升牽引力控制系統的靈敏度，限制車輪打滑。
從車身設計和四驅系統看，探險者或許並不能稱得上是硬派的越野利器。但以一般城市SUV的標準來衡量，它依然具備良好的通過性。我們對探險者進行了四驅性能的測試，包括通過起伏路小土坡、天然的交叉軸測試以及陡坡緩降測試。發現它應付一般爛路不成問題，交叉軸測試中，當失去附著力的車輪出現空轉，電子系統能及時介入，對已離地的車輪實施制動。兩到三次明顯的鎖止後，將扭力分配到有附著力的車輪上幫助車輛脫困，整個過程中的效果還算顯著。對於通過性來說，探險者最大的短板還是出現在過小的接近角設計。在通過起伏小土坡測試中，前保險槓下方的護板幾次被刮蹭到變了形。而行駛至土坡中間，底盤距離坡頂也不到5釐米的高度，好在整個過程並沒對車身造成傷害，屬於有驚無險。
油耗：巡航轉速低 每百公里耗油12.8升
說到油耗，相信大家一定對這個車重超過2.2噸，有著3.5L排量發動機的大傢伙不抱信心。不過，我們仍然按照常規對探險者進行了油耗測試。本次的測試路段主要選擇了城市道路、環路以及高速公路進行，全程大約103公里。由於測試當天有大雨天氣，溼滑路面會影響輪胎的抓地力，因此油耗成績也會受到一定影響。車輛方面，滿箱油狀態出發，載重為一人，全程間歇性開啟空調。全程並沒有激烈駕駛，只有正常的超車和併線動作。
總結：家用定位準確 同級別性價比高
總的來說，福特探險者是一款外觀早上去很霸道，但是又比較適合家用的SUV車型。無論是配置的豐富程度，還是車內的乘坐空間，以及它在駕駛中所展現出的那種平順和舒適性都證明了這一點。從使用角度來說，內飾的做工用料出色，娛樂和語音控制系統擁有很強的科技感，再加上主動安全配置齊全，一些細節上的設計也體現出了人性化特點。最後，在燃油經濟性方面的表現也能夠被人們所接受。至於它的四驅系統，我覺得對於城市SUV來講剛剛好，沒有一味的偏向硬派越野的標準，又在一定程度上保證了通過性。可以說，探險者的家用定位很準確，在居家方面的實力一改美系SUV在人們心中的固有形象。如果說不足之處，我認為探險者的車型配置只有兩款，而之間的配置差距也不小。或許可以考慮多加入幾款車型，比如搭載渦輪增壓發動機，在配置上略微調整。這樣消費者可選擇餘地會更多。
至於探險者的競爭力，目前市面上的中大型SUV不少，但擁有7座佈局的並不算多。像別克昂科雷（50.9萬-64.9萬元）和英菲尼迪QX60（61.8萬-71.8萬元）最有資格成為探險者的競爭對手。昂科雷的定位更加偏向於商務，也比較注重內飾的豪華感。而探險者在家用屬性和配置上顯然更勝一籌。英菲尼迪QX60的車型配置可選擇餘地更多，但價格方面比探險者要貴出不少。如果你非常喜歡美系SUV的那種硬朗氣質，而閒暇之餘又習慣帶上全家人自駕遊的話，福特探險者會是不錯的選擇。
