很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
WEY VV7
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
WEY VV7
WEY VV7
國產高端SUV二：吉利汽車 領克01
國產車走高端路線，都習慣成立獨立品牌，從根本上將旗下的中低端車與新高端車區分開。長城的WEY是如此，吉利的領克亦是如此，只不過領克01有著比VV7得天獨厚的優勢——有“和沃爾沃XC40同平臺”做背書，領克01的高端路線似乎更加名正言順了。
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
WEY VV7
WEY VV7
國產高端SUV二：吉利汽車 領克01
國產車走高端路線，都習慣成立獨立品牌，從根本上將旗下的中低端車與新高端車區分開。長城的WEY是如此，吉利的領克亦是如此，只不過領克01有著比VV7得天獨厚的優勢——有“和沃爾沃XC40同平臺”做背書，領克01的高端路線似乎更加名正言順了。
領克01
外觀上領克01對科技性的理解可是深得沃爾沃真傳。前臉部分採用了多層次立體設計，辨識度十足；車側更是融入了翼子板裝飾口，點綴出了新車的運動範兒；車尾部分的溜背設計與小尾翼則昇華了該車的動感氛圍，極具個性的尾燈再次闡述了新車對科技性的理解。同樣，內飾方面從領克01依舊能看到沃爾沃的影子，無論是液晶儀表盤還是大尺寸中控屏，又或是中控臺主駕主導式的設計風格，領克01活學活用到了極致。新車動力方面提供一款2.0T渦輪增壓發動機，其輸出動力最大可達190馬力。傳動方面則有6速手自一體和7速雙離合兩種變速箱供消費者選擇，同時也有兩驅和四驅兩種驅動方式可供選擇。
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
WEY VV7
WEY VV7
國產高端SUV二：吉利汽車 領克01
國產車走高端路線，都習慣成立獨立品牌，從根本上將旗下的中低端車與新高端車區分開。長城的WEY是如此，吉利的領克亦是如此，只不過領克01有著比VV7得天獨厚的優勢——有“和沃爾沃XC40同平臺”做背書，領克01的高端路線似乎更加名正言順了。
領克01
外觀上領克01對科技性的理解可是深得沃爾沃真傳。前臉部分採用了多層次立體設計，辨識度十足；車側更是融入了翼子板裝飾口，點綴出了新車的運動範兒；車尾部分的溜背設計與小尾翼則昇華了該車的動感氛圍，極具個性的尾燈再次闡述了新車對科技性的理解。同樣，內飾方面從領克01依舊能看到沃爾沃的影子，無論是液晶儀表盤還是大尺寸中控屏，又或是中控臺主駕主導式的設計風格，領克01活學活用到了極致。新車動力方面提供一款2.0T渦輪增壓發動機，其輸出動力最大可達190馬力。傳動方面則有6速手自一體和7速雙離合兩種變速箱供消費者選擇，同時也有兩驅和四驅兩種驅動方式可供選擇。
領克01
國產高端SUV三：奇瑞 EXEED TX
相比起上述兩款車型，奇瑞旗下的EXEED TX就顯得不那麼太知名。這款奇瑞新車尚處於概念車階段，但其造型已基本趨近於未來即將量產的車型。並且，EXEED TX的定位和VV7一樣，為國產高端SUV。
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
WEY VV7
WEY VV7
國產高端SUV二：吉利汽車 領克01
國產車走高端路線，都習慣成立獨立品牌，從根本上將旗下的中低端車與新高端車區分開。長城的WEY是如此，吉利的領克亦是如此，只不過領克01有著比VV7得天獨厚的優勢——有“和沃爾沃XC40同平臺”做背書，領克01的高端路線似乎更加名正言順了。
領克01
外觀上領克01對科技性的理解可是深得沃爾沃真傳。前臉部分採用了多層次立體設計，辨識度十足；車側更是融入了翼子板裝飾口，點綴出了新車的運動範兒；車尾部分的溜背設計與小尾翼則昇華了該車的動感氛圍，極具個性的尾燈再次闡述了新車對科技性的理解。同樣，內飾方面從領克01依舊能看到沃爾沃的影子，無論是液晶儀表盤還是大尺寸中控屏，又或是中控臺主駕主導式的設計風格，領克01活學活用到了極致。新車動力方面提供一款2.0T渦輪增壓發動機，其輸出動力最大可達190馬力。傳動方面則有6速手自一體和7速雙離合兩種變速箱供消費者選擇，同時也有兩驅和四驅兩種驅動方式可供選擇。
領克01
國產高端SUV三：奇瑞 EXEED TX
相比起上述兩款車型，奇瑞旗下的EXEED TX就顯得不那麼太知名。這款奇瑞新車尚處於概念車階段，但其造型已基本趨近於未來即將量產的車型。並且，EXEED TX的定位和VV7一樣，為國產高端SUV。
奇瑞 EXEED TX
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
WEY VV7
WEY VV7
國產高端SUV二：吉利汽車 領克01
國產車走高端路線，都習慣成立獨立品牌，從根本上將旗下的中低端車與新高端車區分開。長城的WEY是如此，吉利的領克亦是如此，只不過領克01有著比VV7得天獨厚的優勢——有“和沃爾沃XC40同平臺”做背書，領克01的高端路線似乎更加名正言順了。
領克01
外觀上領克01對科技性的理解可是深得沃爾沃真傳。前臉部分採用了多層次立體設計，辨識度十足；車側更是融入了翼子板裝飾口，點綴出了新車的運動範兒；車尾部分的溜背設計與小尾翼則昇華了該車的動感氛圍，極具個性的尾燈再次闡述了新車對科技性的理解。同樣，內飾方面從領克01依舊能看到沃爾沃的影子，無論是液晶儀表盤還是大尺寸中控屏，又或是中控臺主駕主導式的設計風格，領克01活學活用到了極致。新車動力方面提供一款2.0T渦輪增壓發動機，其輸出動力最大可達190馬力。傳動方面則有6速手自一體和7速雙離合兩種變速箱供消費者選擇，同時也有兩驅和四驅兩種驅動方式可供選擇。
領克01
國產高端SUV三：奇瑞 EXEED TX
相比起上述兩款車型，奇瑞旗下的EXEED TX就顯得不那麼太知名。這款奇瑞新車尚處於概念車階段，但其造型已基本趨近於未來即將量產的車型。並且，EXEED TX的定位和VV7一樣，為國產高端SUV。
奇瑞 EXEED TX
奇瑞 EXEED TX
此次奇瑞並未向其他兩個品牌一樣打造獨立品牌，而是仍舊採用奇瑞logo。新車進氣格柵類似紡錘式設計，霸氣十足；兩顆碩大的前大燈位置較為靠近車側，極其引人注目。目前概念車所公佈的車身尺寸數據為4664/1872/1685mm，軸距達到了2697mm，為一款典型的緊湊型SUV。動力方面，未來量產車型或搭載奇瑞最新研發的1.5T和1.6T插電混動系統，與之匹配的為7速雙離合變速箱。
很多人都說：“國產”和“高端”不能並存，因為國產車一定不高端、高端車一定非國產。這句話要在十年以前，絕對是話糙理不糙，但在中國汽車產業繁榮發展的今天，我們的自主品牌和合資車的差距越來越小，有些國產車型的銷量甚至都遠超合資車。也正是在這一形勢大好的背景下，一些極具實力的國產車企開始涉足高端車領域，力求打造以質取勝的品牌形象。
國產高端SUV
國產高端SUV一：長城汽車 WEY VV7
最早有高端SUV生產計劃的車企就是長城，其雖然以長城掌門人的姓氏來作為新車的獨立品牌，但仍不被當時的人們看好。現如今VV7已經上市四個多月，它用三萬餘臺的銷量向人們證明了自己引領國內高端車市場的決心。
WEY VV7
首先從外觀上將，VV7絕對配得上高端車這個定位，組合式燻黑中網，充滿運動氣息；帶透鏡光源上加上LED燈帶，使得VV7檔次得益彰顯；車身流線上挑、重心下移，加之大尺寸輪轂，滿滿的肌肉感。內飾方面VV7也採用了超前的設計風格，個性的多功能方向盤、懸浮式中控屏以及一體式中控臺，都凸顯了這款車對科技性的融入。動力方面，WEY VV7搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，其可提供最大172千瓦的動力輸出與360牛·米的峰值扭矩，與之匹配的為一款7速雙離合變速箱。
WEY VV7
WEY VV7
國產高端SUV二：吉利汽車 領克01
國產車走高端路線，都習慣成立獨立品牌，從根本上將旗下的中低端車與新高端車區分開。長城的WEY是如此，吉利的領克亦是如此，只不過領克01有著比VV7得天獨厚的優勢——有“和沃爾沃XC40同平臺”做背書，領克01的高端路線似乎更加名正言順了。
領克01
外觀上領克01對科技性的理解可是深得沃爾沃真傳。前臉部分採用了多層次立體設計，辨識度十足；車側更是融入了翼子板裝飾口，點綴出了新車的運動範兒；車尾部分的溜背設計與小尾翼則昇華了該車的動感氛圍，極具個性的尾燈再次闡述了新車對科技性的理解。同樣，內飾方面從領克01依舊能看到沃爾沃的影子，無論是液晶儀表盤還是大尺寸中控屏，又或是中控臺主駕主導式的設計風格，領克01活學活用到了極致。新車動力方面提供一款2.0T渦輪增壓發動機，其輸出動力最大可達190馬力。傳動方面則有6速手自一體和7速雙離合兩種變速箱供消費者選擇，同時也有兩驅和四驅兩種驅動方式可供選擇。
領克01
國產高端SUV三：奇瑞 EXEED TX
相比起上述兩款車型，奇瑞旗下的EXEED TX就顯得不那麼太知名。這款奇瑞新車尚處於概念車階段，但其造型已基本趨近於未來即將量產的車型。並且，EXEED TX的定位和VV7一樣，為國產高端SUV。
奇瑞 EXEED TX
奇瑞 EXEED TX
此次奇瑞並未向其他兩個品牌一樣打造獨立品牌，而是仍舊採用奇瑞logo。新車進氣格柵類似紡錘式設計，霸氣十足；兩顆碩大的前大燈位置較為靠近車側，極其引人注目。目前概念車所公佈的車身尺寸數據為4664/1872/1685mm，軸距達到了2697mm，為一款典型的緊湊型SUV。動力方面，未來量產車型或搭載奇瑞最新研發的1.5T和1.6T插電混動系統，與之匹配的為7速雙離合變速箱。
奇瑞 EXEED TX
從上述三款車型不難看出，今天的國產車和十年前的國產車早就不可同日而語。並且，相比起同級別合資車或進口車，國產車有著成本上的優勢，因而售價也會更低，上述三款高端車起售價都在18萬以內。可以花中端車的錢、買到品質更高的高端車，何樂而不為呢？
本文由“越來越野”原創，持續原創、歡迎訂閱！
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