以標緻、雪鐵龍為代表的法系車在中國汽車市場銷量下跌已經成為了不爭的事實，而法系車的突然走衰顯然有著多方面的原因，包括自身的戰略失誤、產品品質和口碑的消耗以及競品不斷增強的綜合實力。
以雪鐵龍C3-XR為例，在2018年累計銷量達15978臺，月均銷量在1300臺左右，而在2019年1月份，雪鐵龍C3-XR銷量僅為700餘臺。當然，銷量不爭氣也使得東雪急於改變現狀，所以即將上市的新雪鐵龍C3-XR就被給予了厚望。那麼這款新品能夠改變現款C3-XR月銷幾百臺的現狀嗎？今天我們就來分析分析。
新C3-XR外觀上最大的變化就是大燈經過了全新設計，和進氣格柵連為一體，擁有不錯的新鮮感，但下方新增的矩形裝飾看上去還是有些突兀，有些為了革新而革新的感覺，其實並不算協調。
和變化並不太大的外觀相比，新C3-XR的內飾變化還是值得肯定的。它採用了雪鐵龍天逸的設計語言，9寸中控屏看起來更有科技感，同時也支持語音控制、在線音樂、導航等常規功能。不過雖然設計水平提升的較為明顯，但是其內飾用料依然較為廉價，硬性材質較多而且質感一般。
而且需要吐槽的是，新C3-XR的手剎造型並沒有得到改善，依然比較奇怪，所佔面積和空間都比較大，雖然一定程度上可以充當中央扶手，但是受此影響，更實用的中央通道水杯架卻沒有了，而這點也是老車主比較在意的。
空間方面，新C3-XR整車長度達到了4282mm，軸距為2655mm，在車身長度上和老款相比略有增長，但整體空間變化其實並不大，這樣的空間大小在同級中絕對談不上領先或者出眾，用中規中矩來形容似乎更合適一些。
此外在動力方面，新C3-XR配備了一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率86kw，峰值扭矩150NM，和現款保持一致。當然，除了1.6L自然吸氣發動機外，新C3-XR還將配備一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機，其最大功率為85kw，和1.6L自然吸氣發動機功率相近，但是三缸機的優勢在於燃油經濟性更佳，據瞭解其百公里油耗僅5.5L。當然劣勢則是三缸機先天的抖動和噪音較大。而在變速箱方面，新C3-XR將繼續搭載手動和手自一體兩款變速箱。
值得注意的是，眼下汽車市場競爭日益激烈，和曾經月銷過萬的時期相比，C3-XR所面臨的市場環境已經迥然不同。一方面就雪鐵龍自身而言，新C3-XR和C4 AIRCROSS雲逸在佈局上有所重合，會受到一定分流，而另一方面，面對本田繽智、豐田奕澤等小型SUV，新C3-XR的優勢也並不明顯。此外，消費者對於小型SUV已經不太“感冒”，和幾年前相比，小型SUV不再是香餑餑，這些都會使新C3-XR走俏變得壓力山大。
寫在最後：
所以從目前的窘境看，新C3-XR要想改變以往月銷幾百臺或者千餘臺的困境，必須給出極富誠意的售價，不過考慮到目前PSA在2019年將提升利潤率作為了戰略目標之一，那麼新C3-XR的售價或許不會有太多驚喜。對於這款新車你是怎麼看的呢？留言討論吧。
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