說到標緻這個品牌，其實進入中國市場的時間並不斷，早在1985年就與廣州汽車廠、中國信託投資公司、國際金融銀行、巴黎國民銀行在廣州聯合成立了廣州標緻汽車公司，生產標緻505轎車。其實法國人的浪漫，從標緻505車頭上沿的奇特造型就已經顯露了。
但標緻在中國市場的發展可謂起了個大早、趕了個晚集。2016年PSA集團國內銷量總計61.8輛，同比下跌16%。被寄予厚望的2008年年銷量僅3.18萬輛，3008僅4.43萬輛。市場表現讓浪漫的法國人坐不住了，在4008引入國產不久後，5008也進入了PSA的上市計劃。
那麼這兩款車有什麼關係？5008相比4008又有什麼新的亮點？5008是簡單的拉皮還是全新的蛻變？智電汽車在這裡就給大家做個新老同堂對比，本次對比選取的車型均為2017款 380THP 豪華版。
首先是外型尺寸方面，4008長寬高分別為4510*1850*1662mm，5008為4670*1855*1655mm，5008加長了160mm，寬高變化不大。由於車長大幅增加，5008直接從4008的緊湊型SUV進入了中型SUV市場，軸距也增加了110mm達到了2840mm，超過了漢蘭達的軸距。但由於車長不足，所以實際空間並不充裕，第三排甚至只能安上十分簡陋的座椅，令整車檔次大打折扣。這也是5008為了七座而七座、硬撐的結果。
其次是動力總成方面，5008全套沿用了4008的動力配置，比如這款1.8T增壓直噴發動機與愛信6AT自動變速器，基本就沒有什麼改變，150Kw功率、250N·M扭矩參數完全一致的情況下，5008僅僅因為重量多出70kg而導致百公里油耗增加了0.2L/100km，達到6.8L/100km，預計百公里加速也將略微增加，但應該在10秒以內。智電汽車懷疑：5008在如此短的時間，緊接4008上市，到底有沒有在國內進行過單獨的、完整的三高標定（高溫、高原、高寒極限工況下的動力總成控制參數標定）！
底盤方面兩者更沒有太大的變化（唯一區別是4008為18寸胎，5008升級為19寸胎），均是前麥弗遜獨立懸掛+後可變形橫樑式半獨立後懸架，後懸的名字稍長，讀者朋友可以簡單理解為橫樑（連接左右輪胎那根長樑）允許一定幅度彎曲的，所以一定幅度內一側輪胎的跳動並不像非獨立式懸掛那樣影響另一側輪胎，保持一定穩定性，但幅度過大還是會帶動另一側輪胎以至車身跳動，所以叫半獨立懸掛。
實際上，這是一種節省成本的做法，非獨立懸掛在被冠以“板車”這麼多年的情況下，標緻對其摯愛有加實在讓人感到不解。308、世嘉這類十萬元左右的車型用用也就算了，到了20萬元、30萬元的SUV市場還在玩半獨立懸掛忽悠消費者，實在是太太太太太不厚道了！
內飾方面，兩者均採用了大面積的搪塑軟性材質，車門按鍵區域、中央扶手箱等部位也採用了真皮包裹的方式，特別是座椅採用了Claudia（與DS品牌同款），具有十分舒適的手感和紋理。這點還是要給標緻點一個贊，畢竟買4008、5008的消費群體對於內飾精緻程度是非常看重的，絕對不能出現廉價感。
配置方面，標緻5008與4008基本一致，中控臺就沒有發生較大改動，電動全景天窗、ESP、車道偏離預警、併線輔助、前後駐車雷達、無鑰匙系統等均為全盤沿用，唯一不同的是，5008比4008多了一個電動尾廂功能，實際上，這個功能非常雞肋。
總體來看，5008的1.8T 380豪華版完全就是4008的1.8T 380版本上拉皮形成，僅僅是增加了車長、增加了兩個座位（皮椅？成本僅千餘元）、增加了電動尾廂（成本僅數百元）、輪胎尺寸變大了一點（一個胎按200元算，增加成本不超過1000元）而已。在4008指導價定在24.37萬的基礎上，如果5008 1.8T 380豪華版將價格定為26萬以上，那就是拿現在的中國消費者當不懂行的白痴一樣看待了。
最後，智電汽車誠摯的建議標緻，一個板車4008，稍微拉個皮、改頭換面就想在國內中型SUV市場成為搶手貨是痴心妄想的，智電汽車不否認平臺化趨勢和平臺化的成本優勢，但是，標緻你請不要把開拓市場、甚至想打翻身仗的拳頭產品用過於簡單的平臺化思路推出來，在沒有強大的大眾粉做支撐的現實場景裡，你的SUV市場策略很可能被市場再次冰冷的回擊。
留給法國人的時間，已經不多了。
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