瑞風S7作為江淮汽車最新旗艦車型，在造型上較現款瑞風S3、S2有很大突破，其設計一大亮點就在於體現運動感的同時也透露出豪華感。
首先，從整車姿態上可以看出，與一般中型SUV強調“高頭大馬”的硬派風格不同，瑞風S7試圖用下壓的引擎蓋和隆起的後輪包營造出蓄勢待發的俯衝感。側面一根幹練的腰線貫穿前後，十分簡潔，但是仔細觀察車身型面所產生的光影卻十分豐富，這對於提升整車質感起到很好的作用。
而在細節方面，瑞風S7運用全新的家族式設計語言，“寶瓶口”式的進氣格柵，自大燈處引出通過形面的轉折，形成獨具特色的“寶瓶”造型，辨識度極高。而且格柵內部採用鍍鉻飾件與黑色鋼琴烤漆搭配，更加具有層次感。
尾部的設計同樣是通過豐富的形面變化來體現層次感，值得一提的是，尾燈燈型十分犀利，利用LED可以使燈帶更加細長，雙L型的位置燈格外提神。
如果說外飾部分是你愛車的門面，那麼內飾的設計更要體現出科技感和豪華感。環抱式的駕駛艙、啞光鍍鉻飾條貫穿整個儀表臺、圓形炮筒式出風口、豎屏設計，以及碳纖維和紅色皮質的混搭都營造出運動、豪華感。
總體來評價瑞風S7的整車感受，就是運動的姿態加豪華的內飾，還是比較符合當下主流消費者審美觀的一款旗艦SUV。
本次試駕的重點是動力測試環節。我利用高精度GPS對瑞風S7進行百公里加速和制動的測試；因為這臺瑞風S7是車主的手動版且沒有經過磨合期，而它的斷油轉速在6000轉左右，所以我在換擋時並沒有用太極端的方式去測試（在下圖的速度曲線中有體現），而彈射起步也比較溫柔，所以最終這臺手動版S7的百公里加速成績為13.72秒。這個成績不能說差，因為如果是量產版車型或壓榨到極限狀態應該能提升到13秒以及更高；但這個成績也不能說好，因為包括北汽紳寶X65 2.0T MT的百公里加速時間也就在9.67秒，而銳界2.0T 6AT的成績為9.15秒。
相比瑞風S5 2.0T車型的百公里加速在11.28秒，雖然說新發動機的扭矩提升了20NM，馬力提升了13Ps，但動力沒有明顯的提升，這一方面是試裝車及未在極限狀態，另一方面是動力優勢被瑞風S7比瑞風S5多出來的重量給抵消掉了。
瑞風S7這次並沒有使用佳通或萬立輪胎，而是使用了來自錦湖的凱路得城市SUV專用胎，我在網上找到這款輪胎百公里制動的距離為42.5米，而這次我在打開ESP時，測試的剎車距離為44.9米；我對這個成績並不滿意，一方面還可能是是試裝車的原因，另外一方面或許路面的抓地力夠，但總的來說，江淮S7與這條錦湖的凱路得輪胎的配合似乎沒有達到最佳狀態。
OK，動力測試測試完畢，迴歸到日常駕駛環節，瑞風S7給我的的主觀駕駛感受還不錯，在綁安全帶時就能感受到自己目光所初級之處幾乎都被真皮給包裹住，一股豪華感油然而生；中控臺的佈局並不陌生，接觸過奧迪的用戶應該不會有什麼學習成本；起動時候的震動很輕，這說明它的NVH性能應該不錯（事實上在試駕時表現很好），全液晶的儀表盤等也給駕駛感加了分。
方向盤很輕，雖然瑞風S7的車身很大，但這種控制的感覺相當的棒；離合器很棒，寬容度極高，讓我感受不到任何熄火的風險，擋位也很清晰，但這臺6速的MT變速箱在城市道路60公里限速下，一般只能掛到4或5擋；同時瑞風S7也帶有換擋提示功能，新手在這個功能的指引下也能學會正確的換擋時機。
剛才也說了，瑞風S7的NVH性能是很棒的，時速在60公里時噪音控制得相當棒，有點兒豪華車的感覺；懸掛整體偏軟，在過減速帶時可以吸收掉大部分震動，但行程有點長，感覺有點太軟了，這點不像類似長城等車型，軟中帶韌，不管是乘坐還是駕駛都會感覺非常的踏實；而動力剛才也就說過，逐檔加速時動力並不是很快，但若是直接將上二擋，那樣的話，瑞風S7那臺2.0T發動機的積極性就會被擠壓出來，此時的感覺相當不錯。
再次說明因為是非最終量產車，種種緣故，所以並沒有做出太多的性能測試，但通過約50公里的城市試駕，感覺到瑞風S7是一款偏向舒適性的SUV，但同時又聽江淮說屆時S7會有運動和舒適兩種調校的版本，所以我並不清楚試駕的這款是哪個版本，但它若是舒適版，則名副其實。