嚴格意義上來講，飛度不是我的第一臺車，第一臺車是東風標緻的2008，2014年那會SUV非常的火爆，最後也跟風選擇了SUV。相比于飛度，標緻2008有優惠，還有全景天窗、飛航式手剎等吸引人的亮點配置，加上當時女友喜歡，所以選擇了2008。
但這隻能算是一臺比較中規中矩的小型SUV。儘管有一些不錯的亮點，但是整體沒有特別突出的地方。比如動力，1.6L+4AT的動力組合在那會雖然是PSA的主流動力配置，儘管已經有些落後，但勝在成熟，故障率低。
當時選擇了1.6L自動時尚版，配置不算豐富，只能說夠用，但好在駕駛感受還不錯，方向盤很輕巧，開起來很輕鬆，加上法系車出色的底盤調教，還是非常好開的，在10萬元上下的這個價格區間，作為買菜車來使用還是不錯的。
只是後來的我們沒有再在一起，加上車子是以她名義購買和上牌的，最後小獅子也歸了她。購車那會是2014年11月底，標緻308S要引進的消息已被吵得沸沸揚揚，我本想等等看的，畢竟個人比較喜歡兩廂，而且是原汁原味的歐洲兩廂車，這點比較誘人。只是女友不想等，加上308S是與高爾夫、福克斯看齊的，參考了國內高爾夫的售價，也就打消了308S這個念頭。
有時候想，如果當初堅持等308S，事情的結局會不會就不一樣？
終於，2015年4月，標緻308S頂著“2014歐洲年度車”的光環來了，媒體、車迷一片叫好，但11.27-17.97萬的售價、主銷車型1.2T三缸，引起眾人吐槽，而後銷量慘淡，不但沒能PK掉高爾夫、福克斯等對手，最後還落得了停產的下場。
除了價格，標緻308S看起來都很美好
好多人都會吐槽法系車的一些奇葩的設計，比如天馬行空的外觀、奇怪的按鈕位置（DS5的車窗升降鍵在車頂）、中間不轉的方向盤（雪鐵龍C5方向盤中間位置是固定的，隨時讓你懷疑人生打了幾圈方向）。但實際當你使用之後，你會發現，其實有些還是蠻人性化的，比如C5在設計初衷是為了增強主駕駛的安全配置，為了把巨大的安全氣囊放進方向盤裡，不得不採用這樣奇葩的設計，比如世嘉中置儀表盤在設計之初是為了讓駕駛者不用低頭就能看到車輛的駕駛信息。但有時候法國人想的和中國人想要的並不在一個點上。
而好在標緻308S算是一臺“正常”的法系車。首先，它是最為原汁原味的法系車，並不像308、408那樣是中國特供車，造型設計和海外版保持一致，雖然中規中矩沒有小鋼炮那種動感犀利，但也符合國內廣大消費者的審美，在4年後的今天看來也絲毫不落伍。
而308S的內飾風格有著現在流行的簡潔，它按鈕數量很少，更多采用液晶屏操作。還有很多時尚潮流的做法，比如現在很多車型都採用的液晶屏配置、還有中控臺往駕駛員側傾斜的設計，標緻308S早已使用。此外，小巧的方向盤、獨特前衛的雙炮筒式儀表盤，都讓人充滿駕駛慾望。
另外，開過法系車的人都知道，法國人對底盤的調教真的好。308S更是繼承了這一優良傳統。雖然標緻308S採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，但由於法國車對於扭力樑如何調校方面頗具心得，所以雖然結構簡單，但實際上其能力並不會弱於一些使用多連桿車型的對手。
308S開在路上，與地面的貼服感極強，這樣的感覺在過“橋頭跳”時極其強烈，感受極其爽，緊緊地抓住地面，極其穩！高速緊急變道，穩！高速巡航，穩！而且避震提供的感覺就跟牛皮糖一樣，韌性十足，同級中可以算是底盤調校最好的。
至於那臺1.2T的三缸發動機，在燃油經濟性以及動力性能方面，都不弱於甚至還要超過大眾的1.4T的四缸機，最大可輸出230牛米的扭矩（1750-3500rpm）和136匹馬力（5500rpm）完全夠用。在平順度上，完全感受不到引擎蓋下隱藏的是一臺三缸機，噪音振動處理的與一臺普通的四缸機沒什麼兩樣。只不過，在停下來怠速時，細聽會有發動機處傳來的細微的“噠噠噠”聲音，但是如果你見識過寶馬的三缸，你會覺得308S的三缸是何其的穩。
那麼，這臺產品力看來都不錯的標緻308S，曾經的歐洲年度車型，為何到了國內就水土不服了呢？我覺得主要有兩點，一是價格，二是空間。
眾所周知，無論是東風標緻308還是408，都是靠實惠的價格和大空間籠絡了一大批中國消費者，但標緻這種高性價比優勢卻在308S身上蕩然無存，11.27-17.97萬的官方指導價對比福克斯的11.38-16.58萬、高爾夫的12.19-17.19萬，看似入門級車型價格更低，但是到了高配車型價格就沒有任何優勢可言，而且標緻308S還完美的繼承了法系車的配置特點，那就是除了頂配其他都是乞丐版。
這就造成了消費者如果想要一臺在配置上“還過得去”的車型，就只能被迫選擇最高配了。這樣一來，落地價格就將近20萬了。都20萬了，為什麼消費者不選擇品牌知名度更高，市場口碑更好的福克斯、高爾夫或者像雅閣、馬自達6這種B級車呢？
此外，品牌這種東西在國內消費者心中也是根深蒂固，在大多數國內消費者的心目中，大眾、福特品牌要比標緻高端得多，如果兩個品牌的車型價格相近，毫無疑問大家更願意買大眾、福特，而不是標緻。
引入時機不對，遭遇SUV熱潮
除了價格、空間，標緻308S還有點生不逢時也不逢地。2014-2015年是法系車最得意的兩年，308、408憑藉空間大優惠多獲得不錯的銷量，如果當時標緻308S在2014年引入，與新款的408同時上市形成三廂和兩廂的互補說不定還能佔據一定的市場份額。但到了2015年形勢就完全不一樣了，遲到的標緻308S不僅沒能趕上法系車最風光的日子，還倒黴的碰上了SUV的浪潮，這致使本可一展身手的精品法系小車落了個出師未捷身先死的結局。
而且，中國與歐洲的汽車市場市場完全不一樣。歐洲消費者購車時可能更強調車的整體設計、機械素質、駕駛感受以及駕駛樂趣等元素，而不少中國消費者則首先考慮的是空間、配置、性價比，而且很多人家裡只有一輛車，自然希望其擁有更大的空間和更多的功能。因此，兩廂車在歐洲非常的成熟，而國內則遠不如三廂、SUV受待見。再加上對標緻308S而言，空間是它的一大硬傷，別說和SUV比了，哪怕是小它一級的飛度，其縱向以及頭部的乘坐空間還都不及飛度。
4255/1820/1480mm的車身尺寸，2620mm軸距，首先長度就比福克斯兩廂短了113mm，比昂克賽拉短了206mm，其次軸距相比高爾夫、福克斯和昂克賽拉也都短小了不少，可能實際乘坐空間差異感受不會很大，但數據上的差距仍會造成很多消費者的糾結。在很多用戶看來，花十幾萬元買這麼一臺小空間的“小眾”車型並不划算。
此外，雖然標緻308S有1.6L、1.2T和1.6T三種排量可選，但動力搭配卻存在弊病。1.6L為入門級，配置太低，而且只有手動擋；1.6T為高配車型，售價太高；而主銷車型則偏偏是1.2T的三缸，要知道那時對於三缸車的抖動問題，消費者的爭議非常大，這讓不少消費者有所疑慮，標緻308S無疑躺槍。
誠然，標緻308S是一個出色的產品，高顏值與操控好是它的主要賣點，即便是非獨立懸掛，標緻308S在操控上也秉承了法系車的精準與靈活。只是在中國，面對消費者不同的用車需求，它的優點消費者並不看重，相反它空間上的劣勢則被無限的放大，最後結局慘淡也是意料之中。現在想來，308S這種車註定是與中國消費市場無緣的，它的停產讓我們再見它時，估計也只能是在二手車市場了。
“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼，我們輸了。”
這句話也同樣適用於標緻308S。
圖文/呂行哲
編輯/呂行哲
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