11.99萬起，別克這臺車比SUV更實用，更能裝！
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
可在中國，購買旅行車成為了少數消費者的選擇，甚至它被冠以“情懷”二字。以中國汽車市場的角度出發，你一定會說現階段肯定是SUV更適合中國市場的發展，而旅行車只是吹吹“情懷”二字罷了。旅行車與“情懷”二字沾邊，這其中有很大責任得歸咎於中國的媒體，放下“情懷”不講，教授認為旅行車最大的特性應該是它特別強的實用性。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
可在中國，購買旅行車成為了少數消費者的選擇，甚至它被冠以“情懷”二字。以中國汽車市場的角度出發，你一定會說現階段肯定是SUV更適合中國市場的發展，而旅行車只是吹吹“情懷”二字罷了。旅行車與“情懷”二字沾邊，這其中有很大責任得歸咎於中國的媒體，放下“情懷”不講，教授認為旅行車最大的特性應該是它特別強的實用性。
首先得簡單地來說說中國汽車發展之路，中國汽車開始起步大概在2000年，在當時的社會上，富康夏利奧拓等車型隨處可見，它們的定價也剛好符合當時消費者的消費水平。隨後，人們開始接受一些新出的兩廂車，例如大眾POLO，騏達和福克斯等等，因為更短的車身適合停車，且後備箱使用起來方便過三廂車等等。10年後，SUV的熱潮開始被掀起，更高的道路通過性，更高的坐姿和更廣的駕駛視野，吸引了不少消費者。再加上二胎政策的開放，7座成為了現在人們討論功能性車型必談的話題。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
可在中國，購買旅行車成為了少數消費者的選擇，甚至它被冠以“情懷”二字。以中國汽車市場的角度出發，你一定會說現階段肯定是SUV更適合中國市場的發展，而旅行車只是吹吹“情懷”二字罷了。旅行車與“情懷”二字沾邊，這其中有很大責任得歸咎於中國的媒體，放下“情懷”不講，教授認為旅行車最大的特性應該是它特別強的實用性。
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這麼多年來，並沒有多少人提及到旅行車的存在。它也只能在中國汽車發展之路這幾十年裡的夾縫中生存。畢竟望眼BBA，例如奔馳Estate，寶馬Touring和奧迪Avant等旅行版車型，因為只有進口方式進入中國，所以在價格上會比轎車版的貴上10萬不等，並沒有人願意花多10萬去買多一個車屁股……
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
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廠商指導價：11.99-14.69萬
大家都知道英朗一直在中國轎車銷量排行榜位於前列，而教授這次試駕的這款最新上市的閱朗，你可以理解為它就是英朗的旅行版。在以前，你會發覺旅行版的車型無非就是多了一個四四方方的車屁股。如今，在經歷了多代的設計進化與尺寸的改進，現在的旅行版轎車姿態比以前好看得多了，別克閱朗就是這樣。
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閱朗採用了家族式風格的飛翼式鍍鉻進氣格柵設計，配合展翼式的LED大燈，與尾燈相互呼應，整體車側的流線形非常自然，車尾的設計也非常獨特，值得你慢慢欣賞。
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閱朗在內飾方面有個亮點很值得教授提一提，那就是它全系均搭載真皮座椅，電動天窗，後視鏡加熱，自動大燈，多功能方向盤，ESP車身穩定系統和胎壓監測，只需11.99萬起。行李箱容積高達335L，座椅放倒後可擴大至1281L，有著比轎車更容易掀開的尾箱門，更多的空間。這麼說來，作為家用車，閱朗確實性價比很高。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
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閱朗在內飾方面有個亮點很值得教授提一提，那就是它全系均搭載真皮座椅，電動天窗，後視鏡加熱，自動大燈，多功能方向盤，ESP車身穩定系統和胎壓監測，只需11.99萬起。行李箱容積高達335L，座椅放倒後可擴大至1281L，有著比轎車更容易掀開的尾箱門，更多的空間。這麼說來，作為家用車，閱朗確實性價比很高。
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閱朗搭載著上汽通用別克最新發布的1.0T和1.3T渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機已經逐漸成為新車標配的利器。在這次的試駕活動上，教授試駕的是一臺1.3T版本，該發動機採用全鋁缸體設計，噴油嘴雙噴射結構，排氣歧管集成式設計，對比它舊款的1.4T發動機減輕了約20kg的重量。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
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閱朗搭載著上汽通用別克最新發布的1.0T和1.3T渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機已經逐漸成為新車標配的利器。在這次的試駕活動上，教授試駕的是一臺1.3T版本，該發動機採用全鋁缸體設計，噴油嘴雙噴射結構，排氣歧管集成式設計，對比它舊款的1.4T發動機減輕了約20kg的重量。
由於這款發動機採用的是三缸的設計，許多人都會擔心其加速或怠速時會不會嚴重抖動或者發動機噪音很大。其實並不會，該發動機配備了橡膠減振輪和靜音鏈條，其1.3T發動機還採用了平衡軸設計，優化曲軸在轉動時的慣性力問題。在整個試駕過程中，也許該三缸發動機會比一般的四缸發動機抖一點，但是你在車裡，可以說基本感覺不到。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
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閱朗搭載著上汽通用別克最新發布的1.0T和1.3T渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機已經逐漸成為新車標配的利器。在這次的試駕活動上，教授試駕的是一臺1.3T版本，該發動機採用全鋁缸體設計，噴油嘴雙噴射結構，排氣歧管集成式設計，對比它舊款的1.4T發動機減輕了約20kg的重量。
由於這款發動機採用的是三缸的設計，許多人都會擔心其加速或怠速時會不會嚴重抖動或者發動機噪音很大。其實並不會，該發動機配備了橡膠減振輪和靜音鏈條，其1.3T發動機還採用了平衡軸設計，優化曲軸在轉動時的慣性力問題。在整個試駕過程中，也許該三缸發動機會比一般的四缸發動機抖一點，但是你在車裡，可以說基本感覺不到。
該1.3T發動機最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米，搭載6AT自動變速器。它在加速的時候響應非常快，變速箱降擋不遲疑。整個加速的過程中並不算很激進，即便是時速到達了140公里/小時，整個車身的動態表現都不會讓你感覺很“飄”。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
可在中國，購買旅行車成為了少數消費者的選擇，甚至它被冠以“情懷”二字。以中國汽車市場的角度出發，你一定會說現階段肯定是SUV更適合中國市場的發展，而旅行車只是吹吹“情懷”二字罷了。旅行車與“情懷”二字沾邊，這其中有很大責任得歸咎於中國的媒體，放下“情懷”不講，教授認為旅行車最大的特性應該是它特別強的實用性。
首先得簡單地來說說中國汽車發展之路，中國汽車開始起步大概在2000年，在當時的社會上，富康夏利奧拓等車型隨處可見，它們的定價也剛好符合當時消費者的消費水平。隨後，人們開始接受一些新出的兩廂車，例如大眾POLO，騏達和福克斯等等，因為更短的車身適合停車，且後備箱使用起來方便過三廂車等等。10年後，SUV的熱潮開始被掀起，更高的道路通過性，更高的坐姿和更廣的駕駛視野，吸引了不少消費者。再加上二胎政策的開放，7座成為了現在人們討論功能性車型必談的話題。
這麼多年來，並沒有多少人提及到旅行車的存在。它也只能在中國汽車發展之路這幾十年裡的夾縫中生存。畢竟望眼BBA，例如奔馳Estate，寶馬Touring和奧迪Avant等旅行版車型，因為只有進口方式進入中國，所以在價格上會比轎車版的貴上10萬不等，並沒有人願意花多10萬去買多一個車屁股……
廠商指導價：11.99-14.69萬
大家都知道英朗一直在中國轎車銷量排行榜位於前列，而教授這次試駕的這款最新上市的閱朗，你可以理解為它就是英朗的旅行版。在以前，你會發覺旅行版的車型無非就是多了一個四四方方的車屁股。如今，在經歷了多代的設計進化與尺寸的改進，現在的旅行版轎車姿態比以前好看得多了，別克閱朗就是這樣。
閱朗採用了家族式風格的飛翼式鍍鉻進氣格柵設計，配合展翼式的LED大燈，與尾燈相互呼應，整體車側的流線形非常自然，車尾的設計也非常獨特，值得你慢慢欣賞。
閱朗在內飾方面有個亮點很值得教授提一提，那就是它全系均搭載真皮座椅，電動天窗，後視鏡加熱，自動大燈，多功能方向盤，ESP車身穩定系統和胎壓監測，只需11.99萬起。行李箱容積高達335L，座椅放倒後可擴大至1281L，有著比轎車更容易掀開的尾箱門，更多的空間。這麼說來，作為家用車，閱朗確實性價比很高。
閱朗搭載著上汽通用別克最新發布的1.0T和1.3T渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機已經逐漸成為新車標配的利器。在這次的試駕活動上，教授試駕的是一臺1.3T版本，該發動機採用全鋁缸體設計，噴油嘴雙噴射結構，排氣歧管集成式設計，對比它舊款的1.4T發動機減輕了約20kg的重量。
由於這款發動機採用的是三缸的設計，許多人都會擔心其加速或怠速時會不會嚴重抖動或者發動機噪音很大。其實並不會，該發動機配備了橡膠減振輪和靜音鏈條，其1.3T發動機還採用了平衡軸設計，優化曲軸在轉動時的慣性力問題。在整個試駕過程中，也許該三缸發動機會比一般的四缸發動機抖一點，但是你在車裡，可以說基本感覺不到。
該1.3T發動機最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米，搭載6AT自動變速器。它在加速的時候響應非常快，變速箱降擋不遲疑。整個加速的過程中並不算很激進，即便是時速到達了140公里/小時，整個車身的動態表現都不會讓你感覺很“飄”。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
可在中國，購買旅行車成為了少數消費者的選擇，甚至它被冠以“情懷”二字。以中國汽車市場的角度出發，你一定會說現階段肯定是SUV更適合中國市場的發展，而旅行車只是吹吹“情懷”二字罷了。旅行車與“情懷”二字沾邊，這其中有很大責任得歸咎於中國的媒體，放下“情懷”不講，教授認為旅行車最大的特性應該是它特別強的實用性。
首先得簡單地來說說中國汽車發展之路，中國汽車開始起步大概在2000年，在當時的社會上，富康夏利奧拓等車型隨處可見，它們的定價也剛好符合當時消費者的消費水平。隨後，人們開始接受一些新出的兩廂車，例如大眾POLO，騏達和福克斯等等，因為更短的車身適合停車，且後備箱使用起來方便過三廂車等等。10年後，SUV的熱潮開始被掀起，更高的道路通過性，更高的坐姿和更廣的駕駛視野，吸引了不少消費者。再加上二胎政策的開放，7座成為了現在人們討論功能性車型必談的話題。
這麼多年來，並沒有多少人提及到旅行車的存在。它也只能在中國汽車發展之路這幾十年裡的夾縫中生存。畢竟望眼BBA，例如奔馳Estate，寶馬Touring和奧迪Avant等旅行版車型，因為只有進口方式進入中國，所以在價格上會比轎車版的貴上10萬不等，並沒有人願意花多10萬去買多一個車屁股……
廠商指導價：11.99-14.69萬
大家都知道英朗一直在中國轎車銷量排行榜位於前列，而教授這次試駕的這款最新上市的閱朗，你可以理解為它就是英朗的旅行版。在以前，你會發覺旅行版的車型無非就是多了一個四四方方的車屁股。如今，在經歷了多代的設計進化與尺寸的改進，現在的旅行版轎車姿態比以前好看得多了，別克閱朗就是這樣。
閱朗採用了家族式風格的飛翼式鍍鉻進氣格柵設計，配合展翼式的LED大燈，與尾燈相互呼應，整體車側的流線形非常自然，車尾的設計也非常獨特，值得你慢慢欣賞。
閱朗在內飾方面有個亮點很值得教授提一提，那就是它全系均搭載真皮座椅，電動天窗，後視鏡加熱，自動大燈，多功能方向盤，ESP車身穩定系統和胎壓監測，只需11.99萬起。行李箱容積高達335L，座椅放倒後可擴大至1281L，有著比轎車更容易掀開的尾箱門，更多的空間。這麼說來，作為家用車，閱朗確實性價比很高。
閱朗搭載著上汽通用別克最新發布的1.0T和1.3T渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機已經逐漸成為新車標配的利器。在這次的試駕活動上，教授試駕的是一臺1.3T版本，該發動機採用全鋁缸體設計，噴油嘴雙噴射結構，排氣歧管集成式設計，對比它舊款的1.4T發動機減輕了約20kg的重量。
由於這款發動機採用的是三缸的設計，許多人都會擔心其加速或怠速時會不會嚴重抖動或者發動機噪音很大。其實並不會，該發動機配備了橡膠減振輪和靜音鏈條，其1.3T發動機還採用了平衡軸設計，優化曲軸在轉動時的慣性力問題。在整個試駕過程中，也許該三缸發動機會比一般的四缸發動機抖一點，但是你在車裡，可以說基本感覺不到。
該1.3T發動機最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米，搭載6AT自動變速器。它在加速的時候響應非常快，變速箱降擋不遲疑。整個加速的過程中並不算很激進，即便是時速到達了140公里/小時，整個車身的動態表現都不會讓你感覺很“飄”。
每個人以後都會經歷結婚生子，對於一個家庭來說，買車除了看品牌和價錢之外，空間也是一個很重要的權衡因素。閱朗更換了全新的動力總成之後，空間上也比英朗大得多，每個版本對應的指導價也不算貴，配置樣樣齊全。所以說，如果你想要買一輛實用性很強的旅行版車，選擇別克閱朗也不差。
在歐洲，旅行車一直是眾多消費者青睞的車型，基本隨處可見。
可在中國，購買旅行車成為了少數消費者的選擇，甚至它被冠以“情懷”二字。以中國汽車市場的角度出發，你一定會說現階段肯定是SUV更適合中國市場的發展，而旅行車只是吹吹“情懷”二字罷了。旅行車與“情懷”二字沾邊，這其中有很大責任得歸咎於中國的媒體，放下“情懷”不講，教授認為旅行車最大的特性應該是它特別強的實用性。
首先得簡單地來說說中國汽車發展之路，中國汽車開始起步大概在2000年，在當時的社會上，富康夏利奧拓等車型隨處可見，它們的定價也剛好符合當時消費者的消費水平。隨後，人們開始接受一些新出的兩廂車，例如大眾POLO，騏達和福克斯等等，因為更短的車身適合停車，且後備箱使用起來方便過三廂車等等。10年後，SUV的熱潮開始被掀起，更高的道路通過性，更高的坐姿和更廣的駕駛視野，吸引了不少消費者。再加上二胎政策的開放，7座成為了現在人們討論功能性車型必談的話題。
這麼多年來，並沒有多少人提及到旅行車的存在。它也只能在中國汽車發展之路這幾十年裡的夾縫中生存。畢竟望眼BBA，例如奔馳Estate，寶馬Touring和奧迪Avant等旅行版車型，因為只有進口方式進入中國，所以在價格上會比轎車版的貴上10萬不等，並沒有人願意花多10萬去買多一個車屁股……
廠商指導價：11.99-14.69萬
大家都知道英朗一直在中國轎車銷量排行榜位於前列，而教授這次試駕的這款最新上市的閱朗，你可以理解為它就是英朗的旅行版。在以前，你會發覺旅行版的車型無非就是多了一個四四方方的車屁股。如今，在經歷了多代的設計進化與尺寸的改進，現在的旅行版轎車姿態比以前好看得多了，別克閱朗就是這樣。
閱朗採用了家族式風格的飛翼式鍍鉻進氣格柵設計，配合展翼式的LED大燈，與尾燈相互呼應，整體車側的流線形非常自然，車尾的設計也非常獨特，值得你慢慢欣賞。
閱朗在內飾方面有個亮點很值得教授提一提，那就是它全系均搭載真皮座椅，電動天窗，後視鏡加熱，自動大燈，多功能方向盤，ESP車身穩定系統和胎壓監測，只需11.99萬起。行李箱容積高達335L，座椅放倒後可擴大至1281L，有著比轎車更容易掀開的尾箱門，更多的空間。這麼說來，作為家用車，閱朗確實性價比很高。
閱朗搭載著上汽通用別克最新發布的1.0T和1.3T渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機已經逐漸成為新車標配的利器。在這次的試駕活動上，教授試駕的是一臺1.3T版本，該發動機採用全鋁缸體設計，噴油嘴雙噴射結構，排氣歧管集成式設計，對比它舊款的1.4T發動機減輕了約20kg的重量。
由於這款發動機採用的是三缸的設計，許多人都會擔心其加速或怠速時會不會嚴重抖動或者發動機噪音很大。其實並不會，該發動機配備了橡膠減振輪和靜音鏈條，其1.3T發動機還採用了平衡軸設計，優化曲軸在轉動時的慣性力問題。在整個試駕過程中，也許該三缸發動機會比一般的四缸發動機抖一點，但是你在車裡，可以說基本感覺不到。
該1.3T發動機最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米，搭載6AT自動變速器。它在加速的時候響應非常快，變速箱降擋不遲疑。整個加速的過程中並不算很激進，即便是時速到達了140公里/小時，整個車身的動態表現都不會讓你感覺很“飄”。
每個人以後都會經歷結婚生子，對於一個家庭來說，買車除了看品牌和價錢之外，空間也是一個很重要的權衡因素。閱朗更換了全新的動力總成之後，空間上也比英朗大得多，每個版本對應的指導價也不算貴，配置樣樣齊全。所以說，如果你想要買一輛實用性很強的旅行版車，選擇別克閱朗也不差。
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