你這款皮卡是4驅的吧？大概賣多少錢？能拉多重的貨物？以上的問題，是兵哥在阿拉善英雄會試駕場裡駕駛NAVARA（納瓦拉）皮卡時，被路人和司機問得最多的問題！是的，在很多人的眼裡，皮卡就是一輛只能拉貨的輕型貨車。但兵哥這次試駕的鄭州日產NAVARA皮卡，就是要顛覆大家這種固有想法的皮卡。
就拿咱們的手機來舉例吧，在1990年的時代，手機還不叫手機，它就像磚頭一樣大，所以叫大哥大，而且1萬多的售價，功能就只有打電話這一項。再後來手機有屏幕了，也能發短信了，接著還能聽收音機和聽MP3了，再後來有後攝像頭和前攝像頭了，而現在，更有指紋解鎖和雙攝像頭了。那你說在N年前，你是不是就覺得手機就只能打電話呢？
說起皮卡，其實老美們是最會玩的，什麼全尺寸皮卡，豪華皮卡等，比如F150猛禽皮卡，相信大部分關心皮卡資訊的團友們都有了解過，不過其49.98-54.88萬元的定價，則讓大部分感興趣的人都望而卻步。不過，兵哥這次試駕的鄭州日產NAVARA皮卡其售價就比F150要便宜得多了。更重要的是鄭州日產NAVARA皮卡，其實有著很強大的遺傳基因和強大的底盤圖譜。
為什麼這樣說呢？如果大家有留意公共事業單位或政府機構的皮卡，你就一定有見過鄭州日產在1993年推出的經典皮卡（即便是現在也還能看到不少還在路上跑著的），轉眼24年過去了NAVARA皮卡已經來到了第三代的車型，也就是今天兵哥試駕的NAVARA皮卡（車架代號D23），而它最牛的地方有三個，第一，就是它的底盤，是和奔馳的X-Class，及雷諾的Alaskan共用的。第二，它的定位是高端SUV級皮卡。而最後一個，當然就是它皮實耐操的品質啊！
NAVARA皮卡號稱是SUV級的高端皮卡，所以其內部空間和靜音舒適性，是兵哥最為關注的地方。在試駕中，車隊從阿拉善盟市區出發，途徑城市道路+砂石路面+沙泥路面等，直奔50多公里外的英雄會會場（騰格裡沙漠）。一路上，兵哥的車速基本是在60~110km/h之間徘徊，除了聽見一部分的發動機聲音，和輕微的風噪外，基本就沒有聽到路噪和胎噪，就彷彿車身和底盤是完全分離的一樣。所以說，NAVARA的隔音表現確實讓人感到驚喜，這是兵哥覺得這正是它的大亮點之一。
但值得隔音好，當然不能滿足高端SUV級皮卡這個詞，那麼NAVARA皮卡的舒適表現又如何呢？首先它的座椅是來自日產引以為傲的零重力健康姿態座椅，正是跟天籟上使用的。儘管後排的座椅會在外形上會有區別，但在功能上基本是一致的。因為我們行駛的道路，大多為非鋪裝路面，各種跳動和顛簸自然是少不免，而NAVARA皮卡所使用的前雙叉臂式獨立懸架，後鋼板彈簧懸架看似跟普通皮卡沒什麼兩樣，但在實際表現上，則可以看出日產工程師的調校水平確實值得稱讚。
首先在起伏較大的砂石路面行駛時，前排的舒適性必須是挺好的，而後排因為下方是使用鋼板彈簧的關係，跳動肯定會比前排要大，但幸好座椅比較柔軟，所以舒適性同樣是比一般的皮卡要好得多。當然，在這裡兵哥還是有一個地方要吐槽的，就是後排的頭部空間，如果你坐得筆直的話，會覺得頭部有點壓抑，而且長時間乘坐的話，則會覺得後排座椅的靠背略微薄了一些。不過因為後排座椅靠背有一定的傾斜度，橫向空間也比較大，所以比起那些座椅靠背是90°的皮卡真心要舒適不少。
所以說，NAVARA皮卡在靜音和舒適上的表現確實已經能跟十來萬的中級SUV相媲美了。什麼你還是要問它裝貨和動力的問題嗎？好吧，它搭載了日產QR25發動機（與樓蘭、天籟、新奇駿的2.5L發動機為同款），並配備了原裝進口的Jatco 7速手自一體變速器。在日常使用時，動力可說是很夠用的。
即便是試駕時，坐了4個成年人和尾箱拉了200kg的一箱沙子時，依然能從容的起步，並且中段加速表現仍是很強。當然，就是在需要快速超車時，你還是得把油門踩到底，才可以實現。而在這裡兵哥還是要贊一下Jatco 7AT變速箱的相應速度，只要你大腳踩下去，變速箱會反應非常快速地作出Kick-Down（迅速降擋）的動作，來達成你急需動力的要求。
最後在沙漠裡駕駛，NAVARA皮卡的全地形電控分時四驅系統的表現還算不錯，其能通過電子旋鈕轉換，在車速≤100km/h的情況下，能隨時輕鬆實現兩驅和高速四驅/低速四驅模式的切換，這點也是它的大亮點之一。還有它那31度的接近角，和26度離去角，以及218mm的最小離地間隙，都能讓它輕鬆應對大部分的中度越野場景。
好了，看到這裡相信大家一定會問，這款既能帶你舒適出遊，又能輕鬆完成各種載貨任務的多功能皮卡的價格是多少錢吧？兵哥收到的消息是其預售價為14-20萬，相信對於那些在SUV和皮卡之間猶豫不定的團友們，估計又要重新開始各種糾結了，畢竟NAVARA皮卡的吸引力真的很大啊！誰叫它也長得好看，而且改裝配件還很多呢！
最後再送上一些這次活動裡兵哥拍的壁紙照片給大家！
我代表兵哥來看看你們有沒點ZAN
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