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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


也許是為了更加符合皮卡的“氣質”,該車特意將車長增加了100mm,使貨艙達到1.4米,再加上尾門,可延長到誇張的2米左右,完全可以容納一輛寶馬摩托車。

此外據悉,“X7”僅以概念車形式推出,而不會量產。話雖如此,但誰能保證這不會又是“煙霧彈”呢?

02

男人有一種夢想叫“奔馳X級”

如果說寶馬“X7”只是望梅止渴的話,那奔馳X-Class就是一款男人的“Veneno(毒藥)”,是男人都想嘗一嘗。

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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


也許是為了更加符合皮卡的“氣質”,該車特意將車長增加了100mm,使貨艙達到1.4米,再加上尾門,可延長到誇張的2米左右,完全可以容納一輛寶馬摩托車。

此外據悉,“X7”僅以概念車形式推出,而不會量產。話雖如此,但誰能保證這不會又是“煙霧彈”呢?

02

男人有一種夢想叫“奔馳X級”

如果說寶馬“X7”只是望梅止渴的話,那奔馳X-Class就是一款男人的“Veneno(毒藥)”,是男人都想嘗一嘗。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


早在4年前,奔馳就曝光了打造皮卡的計劃,暴露出殺進這一市場的決心。果然,2017年,奔馳旗下的首款皮卡奔馳X-Class就上市了,定位豪華皮卡。

相較寶馬“X7”,奔馳X-Class沒有參考任何奔馳現有車型。儘管如此,但還是可以從它的外形找到一些似曾相識的感覺——原來這款車是奔馳與雷諾-日產聯盟合作的產物,其與日產Navara和雷諾Alaskan同屬於一個平臺打造,甚至連生產也在日產-雷諾工廠完成。這似乎就是一個套殼的日產Navara和雷諾Alaskan嘛!

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2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


也許是為了更加符合皮卡的“氣質”,該車特意將車長增加了100mm,使貨艙達到1.4米,再加上尾門,可延長到誇張的2米左右,完全可以容納一輛寶馬摩托車。

此外據悉,“X7”僅以概念車形式推出,而不會量產。話雖如此,但誰能保證這不會又是“煙霧彈”呢?

02

男人有一種夢想叫“奔馳X級”

如果說寶馬“X7”只是望梅止渴的話,那奔馳X-Class就是一款男人的“Veneno(毒藥)”,是男人都想嘗一嘗。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


早在4年前,奔馳就曝光了打造皮卡的計劃,暴露出殺進這一市場的決心。果然,2017年,奔馳旗下的首款皮卡奔馳X-Class就上市了,定位豪華皮卡。

相較寶馬“X7”,奔馳X-Class沒有參考任何奔馳現有車型。儘管如此,但還是可以從它的外形找到一些似曾相識的感覺——原來這款車是奔馳與雷諾-日產聯盟合作的產物,其與日產Navara和雷諾Alaskan同屬於一個平臺打造,甚至連生產也在日產-雷諾工廠完成。這似乎就是一個套殼的日產Navara和雷諾Alaskan嘛!

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


儘管如此,仍舊抵擋不了皮卡車迷對它的喜愛。可是這款車主要針對市場為阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等幾大市場,並未進入中國市場。雖然可以預見“即便該車進入中國市場,也不會有很好的銷售業績”,但對於中國車迷而言,終究是一份遺憾。

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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


也許是為了更加符合皮卡的“氣質”,該車特意將車長增加了100mm,使貨艙達到1.4米,再加上尾門,可延長到誇張的2米左右,完全可以容納一輛寶馬摩托車。

此外據悉,“X7”僅以概念車形式推出,而不會量產。話雖如此,但誰能保證這不會又是“煙霧彈”呢?

02

男人有一種夢想叫“奔馳X級”

如果說寶馬“X7”只是望梅止渴的話,那奔馳X-Class就是一款男人的“Veneno(毒藥)”,是男人都想嘗一嘗。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


早在4年前,奔馳就曝光了打造皮卡的計劃,暴露出殺進這一市場的決心。果然,2017年,奔馳旗下的首款皮卡奔馳X-Class就上市了,定位豪華皮卡。

相較寶馬“X7”,奔馳X-Class沒有參考任何奔馳現有車型。儘管如此,但還是可以從它的外形找到一些似曾相識的感覺——原來這款車是奔馳與雷諾-日產聯盟合作的產物,其與日產Navara和雷諾Alaskan同屬於一個平臺打造,甚至連生產也在日產-雷諾工廠完成。這似乎就是一個套殼的日產Navara和雷諾Alaskan嘛!

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


儘管如此,仍舊抵擋不了皮卡車迷對它的喜愛。可是這款車主要針對市場為阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等幾大市場,並未進入中國市場。雖然可以預見“即便該車進入中國市場,也不會有很好的銷售業績”,但對於中國車迷而言,終究是一份遺憾。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但更讓人擔憂的是,奔馳X-Class可能會停產。根據材料顯示,2018年,該車在歐洲、澳大利亞和南非總計銷售16700臺,銷量遠低於預期。因此江湖上有了種種猜測。但今年2月份的一件事情似乎更加證實這一猜測,時任戴姆勒集團執行長、奔馳全球總裁的迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)透露:奔馳將捨棄在雷諾-日產聯盟所屬的阿根廷生產線量產南美洲市場規格X-Class車系的計劃。

但面對如今中國這一全球最大市場,奔馳會不會轉戰中國,或者用自己的設計研發催生一個新的“奔馳X-Class”呢?

03

“再說一遍,皮卡不是貨車!!!”

以前,大眾對皮卡的認識還僅限於“不就是一輛載人的貨車嘛!”直到福特F-150、豐田坦途、道奇1500的出現,大家才驚訝:“原來皮卡可以這麼豪華!”

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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


也許是為了更加符合皮卡的“氣質”,該車特意將車長增加了100mm,使貨艙達到1.4米,再加上尾門,可延長到誇張的2米左右,完全可以容納一輛寶馬摩托車。

此外據悉,“X7”僅以概念車形式推出,而不會量產。話雖如此,但誰能保證這不會又是“煙霧彈”呢?

02

男人有一種夢想叫“奔馳X級”

如果說寶馬“X7”只是望梅止渴的話,那奔馳X-Class就是一款男人的“Veneno(毒藥)”,是男人都想嘗一嘗。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


早在4年前,奔馳就曝光了打造皮卡的計劃,暴露出殺進這一市場的決心。果然,2017年,奔馳旗下的首款皮卡奔馳X-Class就上市了,定位豪華皮卡。

相較寶馬“X7”,奔馳X-Class沒有參考任何奔馳現有車型。儘管如此,但還是可以從它的外形找到一些似曾相識的感覺——原來這款車是奔馳與雷諾-日產聯盟合作的產物,其與日產Navara和雷諾Alaskan同屬於一個平臺打造,甚至連生產也在日產-雷諾工廠完成。這似乎就是一個套殼的日產Navara和雷諾Alaskan嘛!

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


儘管如此,仍舊抵擋不了皮卡車迷對它的喜愛。可是這款車主要針對市場為阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等幾大市場,並未進入中國市場。雖然可以預見“即便該車進入中國市場,也不會有很好的銷售業績”,但對於中國車迷而言,終究是一份遺憾。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但更讓人擔憂的是,奔馳X-Class可能會停產。根據材料顯示,2018年,該車在歐洲、澳大利亞和南非總計銷售16700臺,銷量遠低於預期。因此江湖上有了種種猜測。但今年2月份的一件事情似乎更加證實這一猜測,時任戴姆勒集團執行長、奔馳全球總裁的迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)透露:奔馳將捨棄在雷諾-日產聯盟所屬的阿根廷生產線量產南美洲市場規格X-Class車系的計劃。

但面對如今中國這一全球最大市場,奔馳會不會轉戰中國,或者用自己的設計研發催生一個新的“奔馳X-Class”呢?

03

“再說一遍,皮卡不是貨車!!!”

以前,大眾對皮卡的認識還僅限於“不就是一輛載人的貨車嘛!”直到福特F-150、豐田坦途、道奇1500的出現,大家才驚訝:“原來皮卡可以這麼豪華!”

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


說到皮卡,就不得不從它的起源說起。皮卡是英語“Pick-up”音譯,原意為“轎卡”,即轎車與卡車的合體。自20世紀90年代初,隨著中國汽車業的發展,皮卡市場開始由最成熟的美國向中國擴散。

目前,全球以美式與日式皮卡為主,而現在隨著奔馳X-Class、寶馬“X7”,以及近幾年長城炮、上汽大通T70、吉利領克“01”等中國豪華皮卡的出現,有望打破這一格局。

如今,隨著中國人生活方式的變化,包括年輕人對歐美文化的追捧,讓更多人對皮卡青睞有加。

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奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

01

我只關心寶馬“X7”多久上市?

對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

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這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

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也許是為了更加符合皮卡的“氣質”,該車特意將車長增加了100mm,使貨艙達到1.4米,再加上尾門,可延長到誇張的2米左右,完全可以容納一輛寶馬摩托車。

此外據悉,“X7”僅以概念車形式推出,而不會量產。話雖如此,但誰能保證這不會又是“煙霧彈”呢?

02

男人有一種夢想叫“奔馳X級”

如果說寶馬“X7”只是望梅止渴的話,那奔馳X-Class就是一款男人的“Veneno(毒藥)”,是男人都想嘗一嘗。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


早在4年前,奔馳就曝光了打造皮卡的計劃,暴露出殺進這一市場的決心。果然,2017年,奔馳旗下的首款皮卡奔馳X-Class就上市了,定位豪華皮卡。

相較寶馬“X7”,奔馳X-Class沒有參考任何奔馳現有車型。儘管如此,但還是可以從它的外形找到一些似曾相識的感覺——原來這款車是奔馳與雷諾-日產聯盟合作的產物,其與日產Navara和雷諾Alaskan同屬於一個平臺打造,甚至連生產也在日產-雷諾工廠完成。這似乎就是一個套殼的日產Navara和雷諾Alaskan嘛!

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儘管如此,仍舊抵擋不了皮卡車迷對它的喜愛。可是這款車主要針對市場為阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等幾大市場,並未進入中國市場。雖然可以預見“即便該車進入中國市場,也不會有很好的銷售業績”,但對於中國車迷而言,終究是一份遺憾。

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但更讓人擔憂的是,奔馳X-Class可能會停產。根據材料顯示,2018年,該車在歐洲、澳大利亞和南非總計銷售16700臺,銷量遠低於預期。因此江湖上有了種種猜測。但今年2月份的一件事情似乎更加證實這一猜測,時任戴姆勒集團執行長、奔馳全球總裁的迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)透露:奔馳將捨棄在雷諾-日產聯盟所屬的阿根廷生產線量產南美洲市場規格X-Class車系的計劃。

但面對如今中國這一全球最大市場,奔馳會不會轉戰中國,或者用自己的設計研發催生一個新的“奔馳X-Class”呢?

03

“再說一遍,皮卡不是貨車!!!”

以前,大眾對皮卡的認識還僅限於“不就是一輛載人的貨車嘛!”直到福特F-150、豐田坦途、道奇1500的出現,大家才驚訝:“原來皮卡可以這麼豪華!”

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說到皮卡,就不得不從它的起源說起。皮卡是英語“Pick-up”音譯,原意為“轎卡”,即轎車與卡車的合體。自20世紀90年代初,隨著中國汽車業的發展,皮卡市場開始由最成熟的美國向中國擴散。

目前,全球以美式與日式皮卡為主,而現在隨著奔馳X-Class、寶馬“X7”,以及近幾年長城炮、上汽大通T70、吉利領克“01”等中國豪華皮卡的出現,有望打破這一格局。

如今,隨著中國人生活方式的變化,包括年輕人對歐美文化的追捧,讓更多人對皮卡青睞有加。

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而且,自2015年提出“大眾創業,萬眾創新”以來,中國的創業者、企業主成為一個龐大且購買力強勁的消費群體,對於他們而言,轎車、SUV、越野車已經不能滿足他們的日益多樣化的需求,因此一款高端豪華皮卡就成了他們的最好的選擇。

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2018年的年中大戲《22號追擊者》裡面,一出場就是GMC、雪佛蘭等一眾美式皮卡“秀肌肉”,尤其路燈下疾馳在街道上的那場驚險連連的皮卡追逐大戰,著實令不少皮卡車迷大呼“過癮”。

而就在不久前,又一皮卡橫空出世,再次讓車迷驚喜了一把。在2019寶馬摩托日上,一輛寶馬“X7”皮卡概念車喧賓奪主,反而成為整個展場上的唯一主角。同時,也再次引發了大眾對“豪華皮卡”探討。

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對於寶馬皮卡的期待,自1999年寶馬X5上市就一直是寶馬車迷的“梗”。

2018年10月,寶馬集團正式發佈寶馬X7不久,國外的車迷就在X7官圖的基礎上繪製了一組皮卡版的寶馬“X7”,立即得到寶馬車迷們的認同與期待。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


但隨後就有寶馬集團董事會成員給予否定:打造寶馬皮卡並非一個很好的商業案例,寶馬不希望使用現有的X7底盤,而且設計全新的車身框架費用太高,實在不值得。此話一出,車迷心裡猶如痴婆娘等情人———沒得指望了。

僅僅半年時間,頗具戲劇性的一幕來了:就在不久前的2019寶馬摩托日展會現場,一輛寶馬“X7”皮卡(官方稱:X7 Pick-up)驚豔登場,雖然該款車型僅僅是寶馬慕尼黑工廠花費10個月打磨出來的一輛概念車,而且是唯一的一輛,但還是著實令廣大寶馬車迷驚喜了一把。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


這款“X7”是基於現款寶馬X7 xDrive40i打造,前臉部分延續了X7的設計語言,只針對霧燈有所簡化。乘客艙除了將七座改裝成五座,其他幾乎沒什麼變化。亮點集中在貨艙區,地板和擋板都採用精拋光的柚木材質鋪裝,十分精緻;車頂、後門的部分部件採用了碳纖維強化聚合物材質,不僅使整車質量比寶馬X7減輕了約200公斤,也在視覺效果上,保留了X7獨有的豪華感。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


也許是為了更加符合皮卡的“氣質”,該車特意將車長增加了100mm,使貨艙達到1.4米,再加上尾門,可延長到誇張的2米左右,完全可以容納一輛寶馬摩托車。

此外據悉,“X7”僅以概念車形式推出,而不會量產。話雖如此,但誰能保證這不會又是“煙霧彈”呢?

02

男人有一種夢想叫“奔馳X級”

如果說寶馬“X7”只是望梅止渴的話,那奔馳X-Class就是一款男人的“Veneno(毒藥)”,是男人都想嘗一嘗。

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早在4年前,奔馳就曝光了打造皮卡的計劃,暴露出殺進這一市場的決心。果然,2017年,奔馳旗下的首款皮卡奔馳X-Class就上市了,定位豪華皮卡。

相較寶馬“X7”,奔馳X-Class沒有參考任何奔馳現有車型。儘管如此,但還是可以從它的外形找到一些似曾相識的感覺——原來這款車是奔馳與雷諾-日產聯盟合作的產物,其與日產Navara和雷諾Alaskan同屬於一個平臺打造,甚至連生產也在日產-雷諾工廠完成。這似乎就是一個套殼的日產Navara和雷諾Alaskan嘛!

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


儘管如此,仍舊抵擋不了皮卡車迷對它的喜愛。可是這款車主要針對市場為阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲等幾大市場,並未進入中國市場。雖然可以預見“即便該車進入中國市場,也不會有很好的銷售業績”,但對於中國車迷而言,終究是一份遺憾。

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但更讓人擔憂的是,奔馳X-Class可能會停產。根據材料顯示,2018年,該車在歐洲、澳大利亞和南非總計銷售16700臺,銷量遠低於預期。因此江湖上有了種種猜測。但今年2月份的一件事情似乎更加證實這一猜測,時任戴姆勒集團執行長、奔馳全球總裁的迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)透露:奔馳將捨棄在雷諾-日產聯盟所屬的阿根廷生產線量產南美洲市場規格X-Class車系的計劃。

但面對如今中國這一全球最大市場,奔馳會不會轉戰中國,或者用自己的設計研發催生一個新的“奔馳X-Class”呢?

03

“再說一遍,皮卡不是貨車!!!”

以前,大眾對皮卡的認識還僅限於“不就是一輛載人的貨車嘛!”直到福特F-150、豐田坦途、道奇1500的出現,大家才驚訝:“原來皮卡可以這麼豪華!”

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


說到皮卡,就不得不從它的起源說起。皮卡是英語“Pick-up”音譯,原意為“轎卡”,即轎車與卡車的合體。自20世紀90年代初,隨著中國汽車業的發展,皮卡市場開始由最成熟的美國向中國擴散。

目前,全球以美式與日式皮卡為主,而現在隨著奔馳X-Class、寶馬“X7”,以及近幾年長城炮、上汽大通T70、吉利領克“01”等中國豪華皮卡的出現,有望打破這一格局。

如今,隨著中國人生活方式的變化,包括年輕人對歐美文化的追捧,讓更多人對皮卡青睞有加。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


而且,自2015年提出“大眾創業,萬眾創新”以來,中國的創業者、企業主成為一個龐大且購買力強勁的消費群體,對於他們而言,轎車、SUV、越野車已經不能滿足他們的日益多樣化的需求,因此一款高端豪華皮卡就成了他們的最好的選擇。

奔馳X級皮卡已入座,寶馬“X7”已經上路,就差奧迪,可鬥地主了


正因為如此,現在把目光轉向豪華皮卡的,不僅有長城、吉利、北汽等一線汽車品牌,也有中興、福田、慶鈴等主流皮卡車企。

對於中國這片新興的豪華皮卡市場,中國車企看到了,奔馳、寶馬也看到了,奧迪能裝作視而不見嗎?

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