近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
充電接口在原燃油加註口位置，有趣的是油箱蓋開關上面標註的還是油箱符號。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
充電接口在原燃油加註口位置，有趣的是油箱蓋開關上面標註的還是油箱符號。
官方提供的60km/h等速續航里程是350km，NEDC工況續航里程310公里，實際使用續航里程200公里問題不大。
電機和後驅動橋集成在一起，整體式車橋，鋼板懸掛。永磁同步電機額定功率55kw，峰值功率100kw，額定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油機數據要大一些，起步加速會有點優勢，0-50加速時間4.3秒。不過高速之後電機的劣勢就顯現出來，最高車速只能跑到100km/h。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
充電接口在原燃油加註口位置，有趣的是油箱蓋開關上面標註的還是油箱符號。
官方提供的60km/h等速續航里程是350km，NEDC工況續航里程310公里，實際使用續航里程200公里問題不大。
電機和後驅動橋集成在一起，整體式車橋，鋼板懸掛。永磁同步電機額定功率55kw，峰值功率100kw，額定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油機數據要大一些，起步加速會有點優勢，0-50加速時間4.3秒。不過高速之後電機的劣勢就顯現出來，最高車速只能跑到100km/h。
電池、電機、控制器核心零部件質保8年或12萬公里，先到為準。12萬公里質保期略短，稍微跑的勤快一點，三、四年就跑到了12萬公里。
沒有發動機之後，發動機艙就空出了大部分空間，打開引擎蓋發現內部好像還有發動機存在，實際上蓋子只是假象，再打開蓋子就能看到一個儲物空間，容積還不小。只是開啟方式比較麻煩，這裡只適合放一些不常用的物品。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
充電接口在原燃油加註口位置，有趣的是油箱蓋開關上面標註的還是油箱符號。
官方提供的60km/h等速續航里程是350km，NEDC工況續航里程310公里，實際使用續航里程200公里問題不大。
電機和後驅動橋集成在一起，整體式車橋，鋼板懸掛。永磁同步電機額定功率55kw，峰值功率100kw，額定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油機數據要大一些，起步加速會有點優勢，0-50加速時間4.3秒。不過高速之後電機的劣勢就顯現出來，最高車速只能跑到100km/h。
電池、電機、控制器核心零部件質保8年或12萬公里，先到為準。12萬公里質保期略短，稍微跑的勤快一點，三、四年就跑到了12萬公里。
沒有發動機之後，發動機艙就空出了大部分空間，打開引擎蓋發現內部好像還有發動機存在，實際上蓋子只是假象，再打開蓋子就能看到一個儲物空間，容積還不小。只是開啟方式比較麻煩，這裡只適合放一些不常用的物品。
前懸架為雙橫臂獨立懸架，帶有橫向穩定杆。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
充電接口在原燃油加註口位置，有趣的是油箱蓋開關上面標註的還是油箱符號。
官方提供的60km/h等速續航里程是350km，NEDC工況續航里程310公里，實際使用續航里程200公里問題不大。
電機和後驅動橋集成在一起，整體式車橋，鋼板懸掛。永磁同步電機額定功率55kw，峰值功率100kw，額定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油機數據要大一些，起步加速會有點優勢，0-50加速時間4.3秒。不過高速之後電機的劣勢就顯現出來，最高車速只能跑到100km/h。
電池、電機、控制器核心零部件質保8年或12萬公里，先到為準。12萬公里質保期略短，稍微跑的勤快一點，三、四年就跑到了12萬公里。
沒有發動機之後，發動機艙就空出了大部分空間，打開引擎蓋發現內部好像還有發動機存在，實際上蓋子只是假象，再打開蓋子就能看到一個儲物空間，容積還不小。只是開啟方式比較麻煩，這裡只適合放一些不常用的物品。
前懸架為雙橫臂獨立懸架，帶有橫向穩定杆。
輪胎規格245/70R16，一款5米3長，2.07米高的車配16寸的輪胎視覺效果還是偏小了一點。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
充電接口在原燃油加註口位置，有趣的是油箱蓋開關上面標註的還是油箱符號。
官方提供的60km/h等速續航里程是350km，NEDC工況續航里程310公里，實際使用續航里程200公里問題不大。
電機和後驅動橋集成在一起，整體式車橋，鋼板懸掛。永磁同步電機額定功率55kw，峰值功率100kw，額定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油機數據要大一些，起步加速會有點優勢，0-50加速時間4.3秒。不過高速之後電機的劣勢就顯現出來，最高車速只能跑到100km/h。
電池、電機、控制器核心零部件質保8年或12萬公里，先到為準。12萬公里質保期略短，稍微跑的勤快一點，三、四年就跑到了12萬公里。
沒有發動機之後，發動機艙就空出了大部分空間，打開引擎蓋發現內部好像還有發動機存在，實際上蓋子只是假象，再打開蓋子就能看到一個儲物空間，容積還不小。只是開啟方式比較麻煩，這裡只適合放一些不常用的物品。
前懸架為雙橫臂獨立懸架，帶有橫向穩定杆。
輪胎規格245/70R16，一款5米3長，2.07米高的車配16寸的輪胎視覺效果還是偏小了一點。
最後不得不提一下拓路者智藍的重量，自重2.4噸，最大允許總質量2.9噸，也就是說連人帶貨只能裝500公斤。坐滿5個成年人，估計只能拉兩三百公斤的東西，載重量和乘用車差不多了，失去了皮卡的裝載優勢。
近年國內對皮卡的限制已經有所放寬，可以不噴字、不貼反光貼，取消營運證等種種放寬措施都在實行。不過最根本的限行、禁行問題依舊沒有得到解決，許多城市依舊是把皮卡當成小貨車管理，例如在北京皮卡都不允許進5環。
對於想買皮卡，又不想被限行/禁行的人來說，皮卡歸類為貨車管理讓人忍不住想說：“皮卡，愛你不容易。”
皮卡被歸類為貨車分類其實是由公告決定的，廠家申報公告的時候就把皮卡當成貨車去申報，管理的時候自然也就屬於貨車。既然如此，把皮卡申報乘用車公告，就可以和乘用車一樣上牌了。
事實上就有一些靈活的廠家在用這種曲線救國的方法。江鈴域虎、五十鈴D-MAX，福田拓陸者都有推出過乘用車公告的皮卡，在工信部登記的產品類別不是“貨車”，而是“多用途乘用車”。上牌和使用都和乘用車一樣政策，不需要一年一檢，沒有15年強制報廢……當然，在限號的城市上牌你需要有指標。
除了傳統的燃油動力，符合新能源趨勢的純電動版多功能乘用車自然也是有的。最近在第四屆北京國際電動汽車博覽會上就見到一輛福田拓陸者智藍純電動皮卡，公告類型就是“功能乘用車”。
“智藍”是福田汽車集團新能源商用車獨立業務名稱，歐馬可、奧鈴、風景、圖雅諾、拓陸者等車型新能源版本都是在名字後面加上“智藍”兩個字。拓陸者智藍很明顯就是新能源版的拓陸者皮卡。
智藍和普通燃油版外觀最大的區別就在於封閉式進氣格柵，由於電動車沒有發動機，就沒有散熱水箱，正面進氣格柵的可有可無，於是智藍進氣格柵就做成了封閉式設計。再加上電動車慣用的藍色裝飾元素，正面一看就知道這個車是電動版。
拓陸者智藍是基於拓陸者E5皮卡打造，因此駕駛室的造型、大燈、霧燈的細節各方面都和燃油版車型一致。
要符合“乘用車”定義，尾部貨箱肯定不能和普通皮卡一樣敞開，必須加個蓋。為使載貨空間最大化，拓陸者智藍從前到後逐漸加高車頂，最終貨箱內部高度達到1.15米，深度1.5米，寬度1.56米。
後尾門的開啟高低整體偏低，離地才1.69米，搬運貨物的時候很容易碰頭。且貨箱地臺離地高度也非常大，達到了0.74米，和一般的輕卡、微卡距離差不多，對於皮卡來講這個間隙太大了，搬運貨物比較累。
內飾方面和燃油版拓陸者幾乎沒有差異，採用了老款拓路者E5的內飾設計，新款拓陸者把銀色裝飾條標成了黑色烤漆飾板，質感會更高級一些。主副駕駛都沒有安全氣囊，被動安全配置不如燃油版高。
中控臺上的彩色屏幕支持導航、藍牙、收音機等功能。手動空調三個旋鈕在屏幕下方，操作比較直觀。
拓陸者智藍沒有變速器，僅配備單擋雙級減速器，沒有了手動擋的離合器踏板，換擋桿樣式也做了改變。造型很像寶馬的“小雞腿”，忽略造型，操作邏輯還是很簡單的，往後拉一下就是D擋前進模式，按住左邊按鈕往前推就是R倒擋模式，倒擋做了防誤觸的設定。
前後排座椅加上駕駛員總共可乘坐5人，座椅都用了黑色皮革加紅色縫線的配色方案。後排的空間不算特別寬敞，再加上坐墊設定的比較低，長時間乘坐的舒適性並不好。
既然是基於拓陸者皮卡打造的純電動車，底盤差異自然也不大。非承載式車身結構，電機後置後驅，底盤中間的位置就空了出來，電池安放在此處。拓陸者智藍用的是能量密度143.4Wh/kg的三元鋰電池，由力神提供。電量67.89kWh，快充2個小時可充滿，慢充需要8-9小時。
充電接口在原燃油加註口位置，有趣的是油箱蓋開關上面標註的還是油箱符號。
官方提供的60km/h等速續航里程是350km，NEDC工況續航里程310公里，實際使用續航里程200公里問題不大。
電機和後驅動橋集成在一起，整體式車橋，鋼板懸掛。永磁同步電機額定功率55kw，峰值功率100kw，額定扭矩170Nm，峰值扭矩360Nm。峰值功率和扭矩比燃油版2.8T柴油機數據要大一些，起步加速會有點優勢，0-50加速時間4.3秒。不過高速之後電機的劣勢就顯現出來，最高車速只能跑到100km/h。
電池、電機、控制器核心零部件質保8年或12萬公里，先到為準。12萬公里質保期略短，稍微跑的勤快一點，三、四年就跑到了12萬公里。
沒有發動機之後，發動機艙就空出了大部分空間，打開引擎蓋發現內部好像還有發動機存在，實際上蓋子只是假象，再打開蓋子就能看到一個儲物空間，容積還不小。只是開啟方式比較麻煩，這裡只適合放一些不常用的物品。
前懸架為雙橫臂獨立懸架，帶有橫向穩定杆。
輪胎規格245/70R16，一款5米3長，2.07米高的車配16寸的輪胎視覺效果還是偏小了一點。
最後不得不提一下拓路者智藍的重量，自重2.4噸，最大允許總質量2.9噸，也就是說連人帶貨只能裝500公斤。坐滿5個成年人，估計只能拉兩三百公斤的東西，載重量和乘用車差不多了，失去了皮卡的裝載優勢。
綜合看下來發現，電動版的“多功能乘用車”並不太適合普通的用戶購買，要玩皮卡燃油版才是最佳選擇。像拓陸者智藍這種電動版的車，目標客戶也不是普通群眾，而是電力、市政等部門，20多萬的售價更不會有普通用戶想購買。
圖/文:陳接鋒
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