我國作為一個汽車保有量過億的大國，每天都需要消耗大量的汽油。然而，我國的燃油有很大一部分都是依賴於進口，這也導致了一旦國外有什麼風吹草動，也能直接影響我們的油價。
記得很久之前，我國曾鬧過一次油荒，那時候油價飆升到8塊多每升，而且加油還得排較長的隊伍。有過那次經歷以後，不少人現在買車都務實很多。剛出來工作的年輕人很多也挑選了自主小型SUV，那麼這些車是不是真的挺省油呢？下面挑四款來看看。
由數據可見，DX3還真不算太省油。全系發動機均是三菱的4A91和4A91T系列，雖然採用了鋁製缸體和中空凸輪軸等來簡化結構，也使用了MIVEC可變氣門正時技術，但是這臺發動機畢竟是09年的產物，與現在相隔8年，燃燒效率上難免偏低了一點，勝在皮實可靠。
雖然整體油耗偏高了一點，但MT與CVT的差距很低，只在0.13L/100km。CVT變速箱雖然有液力變矩器來緩衝並且消耗一定的動力，但是憑藉無固定傳動比的優勢，能很好地將發動機轉速壓在經濟轉速附近，有效降低油耗。
近年來，長安潛心打磨發動機技術，並且取得了很不錯的成績。CS95上的2.0T發動機就堪稱是“中國最強心”，而CS15上的1.5L發動機也給出了不錯的油耗成績。VVT發動機技術、全鋁缸體和1210kg的整備質量都是MT車型油耗偏低的重要原因。
而雙離合車型由於採用的是溼式雙離合，所以在油耗上稍微高了一點，不過勝在更為穩定可靠。CS15的1.5L發動機最大扭矩有145牛米，而5擋雙離合變速箱最大能承受150牛米，餘量不是很多。
H1的油耗表現與CS15相當接近，都能算是省心的類型。為了提升燃油經濟性，H1上的這副1.5L發動機採用全鋁缸體和缸蓋、塑料材質的進氣歧管和電子節氣門。更為重要的是1106kg的整備質量，比CS15足足輕了兩個豐滿的小姐姐。
AMT的基本原理與MT大致相同，只是多了一套電控裝置來代替駕駛員去換擋。因此，在日常駕駛時，會明顯感覺到換擋時的動力中斷。不過瘦死的駱駝比馬大，只要不用踩離合，對於不少女司機來說已經是一大福音。
雖然整體造型還算不錯，但是油耗數據偏高也一定程度上反映了Q35銷量不佳的原因。發動機來自北汽的A151系列，1270kg的整備質量也在一定程度上拖累了整車的油耗表現。
自動擋車型採用的是4AT變速箱，就目前來看已經是有點過時了。就連豐田這樣追求技術穩定的企業，都將致炫改用CVT變速箱。因為4AT在車子高速巡航時的轉速偏高，所以即便Q35的排量僅為1.5L，做出9.55L/100km的油耗也就不足為奇。
總結
可以看到一部分優秀的自主車企在油耗控制上已經卓有成效，而一些發動機都未能自理的企業則任重而道遠。畢竟誰也不希望自己的車是一輛油老虎，更希望是一臺開著舒心、用著省心的家用車。