威馬汽車-威馬EX5 400 Extra 創新版
指導價：22.23 萬元
補貼後售價：13.98 萬元（不包括選裝配置）
外觀
威馬EX5 定位緊湊型SUV，整體造型飽滿。前臉封閉式格柵與LED 大燈相連，在一定程度上降低了風阻係數。
發光式LOGO 能夠顯示電池充電狀態。車身側面線條簡約，一條平直的腰線貫穿車側，選裝的感應式隱藏門把手富有儀式感，對風阻的降低同樣提供幫助。
車尾貫穿式LED 尾燈在夜晚有很高的辨識度。選裝的18 英寸輪圈視覺效果更佳，裝配主打靜音舒適的米其林浩悅系列輪胎，有助於降低行駛噪音。
車身材質兼顧高強度和輕量化，同時滿足續航和安全兩方面的嚴格要求。
內飾
威馬EX5 內飾設計比較簡約，大部分功能集成在中央12.8 英寸的觸控屏裡。內飾的用料在同價位車型中處於相當不錯的水平，中控臺使用了軟質搪塑工藝和皮革包裹覆蓋。
12.3 英寸的全液晶儀表，顯示效果細膩，信息讀取直觀。中央觸控屏可支持90 度旋轉，屏幕的顯示效果和流暢度表現不錯，界面UI 的設計和配色看上去年輕活潑。
屏幕下方的i-Control 觸摸控制面板提供了語音控制、中控鎖、空調等功能控制。兩塊屏幕加上i-Control控制面板提供的智能交互體驗，非常值得喜歡嘗試新鮮事物的年輕人深入探索。雙區自動空調系統帶有負離子和香氛功能。選裝的車內氛圍燈支持多種顏色調節，並且能根據播放音樂的節奏變化燈光顏色。
Nappa 豪華座椅選裝包包含了：外後視鏡倒車下翻功能、真皮打孔4 向調節方向盤、Nappa 真皮打孔電動調節座椅、前排帶加熱功能、並且主駕駛位支持兩組記憶功能。
實際體驗椅面觸感細膩，不過座椅調至最低後，坐姿依舊偏高，座椅的承託感和舒適度還有優化空間。
後排座椅比較柔軟，底盤下的電池組抬高了車內地臺，座墊對大腿的支撐相對一般，後排地板近乎純平的設計和靠背的多角度調節功能，在一定程度上緩解地臺高所帶來的不適。
寬厚的門檻設計可能會影響到日常上下車的便利性，但門檻下由高強度鋼製成的保護殼體對電池包能夠起到更好的保護作用。威馬EX5 的車內儲物空間豐富，而且它提供了前後兩個備廂。
後備廂的空間規整，後排座4/6 比例放倒後進一步提升裝載能力。腳踢感應式電動尾門支持多級開啟角度設定，方便不同身高用戶使用。
此外，像無鑰匙進入、全車玻璃一鍵升降、全景天窗、360°全景影像、手機無線充電等配置都有所配備。
駕駛感受
威馬EX5提供三種不同容量的動力電池包，根據NEDC測試標準，用戶可以有300 公里、400 公里和460 公里三個等級的續航里程選擇。試駕的這輛威馬EX5 400 的工信部續航里程為400 公里。
它搭載一臺永磁同步電機，最大功率160 千瓦，最大扭矩315 牛·米，匹配固定齒比的電動車單速變速箱。採用容量52.56kWh 的三元鋰電池，通過使用液體加熱冷卻管理系統，讓電芯能夠在相對穩定的工作溫度下運行，提升了系統的穩定性和使用壽命。根據官方資料，常規模式下，用戶需要8.5 小時，將威馬EX5 的電能從0補充至100%。快充模式下，由30% 充至80%只需要30分鐘。
威馬EX5 提供兩種駕駛模式。ECO 模式下，電門踏板的調校比較遲緩，無論是起步還是中途加速，線性的出力調校與一臺普通的燃油車差別不大，適合日常輕鬆駕駛。
在SPORT 模式下，整臺車發生了脫胎換骨的改變。電門踏板調校得及其敏感，動力輸出變得非常暴躁，即便是輕踩電門踏板也會有非常強烈的推背感。剎車踏板調校偏沉，制動力釋放線性。動能回收提供了3 種力度模式選擇，分別是無回收，1 級回收和2 級回收。實際體驗下來，1 級回收的拖拽力最為舒適，不會讓車內乘員感到不適。
電動助力轉向可調節轉向力度，指向性和路感回饋比較模糊。威馬EX5 底盤整體感很強，懸架減振器調校偏硬，通過顛簸路面時車身沒有過多的晃動。由於動力電池組放置在底盤底部，整臺車的重心非常低，併線過彎時的車身姿態控制到位。
此外，在安全配置方面，全系標配胎壓監測裝置。像併線輔助，車道偏離預警等裝置需要選配。
總結
作為威馬品牌的首款車型，這臺EX5 在動態行駛品質方面給我留下了不錯的印象。400 版本的續航里程應付日常通勤和近郊出行不成問題。如果您只有新能源指標，補貼後不到15 萬元的價格，在同價位車型裡，威馬EX5 400 還是非常有競爭力的。