用最後6.8L油跑出123公里，哈弗F7的“底油測試”說明一個道理

如果總有人對你有偏見，用他們所認為的短板來質疑你，這時候你會怎麼做，保持沉默還是進行回擊？

關於油耗，敢公開測試的廠商不太多，敢用不同方式來公開測試的更不多……前幾日，哈弗F7就在全國上演了2019新年伊始聲勢最浩大的節油挑戰賽，每個參賽地區的比賽形式都不盡相同——有挑戰百公里最低油耗數據的，有3.5升測試極限里程的，也有測試油表燈亮後還能跑多少公里的……能玩的哈弗F7全都玩上了。

在駕仕派參與的這場節油挑戰賽當中，幾十名參賽者與哈弗F7以“底油”挑戰極限——在油燈已亮且僅剩極少燃油的情況下，比拼最長駕駛里程。

這將會是怎麼樣的體驗？

清晨的青城山下煙雨濛濛，筆者見到了一排排列隊待發的哈弗F7，不過這些F7和各種試駕活動的車輛狀態相反，它們都被抽空了油箱，連發動機怠速運行都無法做到。當現場幾十位參賽者到齊之後，主辦方再當著大家的面將油箱定量加註，這個燃油量則是加註至燃油指示燈亮起的狀態，意在模擬日常燃油量處在警戒線，而在這個場景下駕駛員的里程焦慮尤其明顯，“要走多遠才能加到油？”就成了駕駛者最關心的問題。當然這次挑戰賽提供了保障車，所以也不用擔心沒油以後孤立無援。

賽制還有一個要求：每臺車配三位參賽隊友再加一名陪駕教練。我們發現這次大部分車輛都乘坐了四位男性，加上各種攝影器械。可以說車輛是近乎滿載的狀態；其次，三位選手必須在指定地點進行換駕，而由於每個人的駕車習慣不同，車輛的油耗也會受到一定影響。實際上這樣的設定相對客觀，也有更好的參考意義。

道道所在的15號車，是一臺2.0T車型，匹配7速雙離合變速箱。而為了感受哈弗F7後排的舒適度，我一開始就特意坐進了後排。當隊友用日常駕駛的方式開車，坐在後排能感受到變速箱升擋積極但沒有多餘頓挫感，發動機轉速被控制在較低的轉速區間內，噪音也被抑制得相當不錯，加上中低速情況下的胎噪和風噪都屬於正常範圍，後排的感官體驗是非常良好的。

與此同時，後排座椅良好的舒適性，以及寬敞的後排空間帶來的輕鬆感，這時的道道悠然自得的拿出手機看上了新聞。並且在過彎時哈弗F7的側傾被抑制得很到位，加上底盤的回饋做得也都不錯，就這樣在青城山腳下走走停停，一度讓人產生在後排小憩的想法。不過畢竟是在比賽中，到了換駕點還是得深度體驗一下F7的駕駛感。

坐進駕駛座，通過電動座椅調節、電動後視鏡調節快速找到自己最舒適的坐姿，手掛電子擋杆準備踩油起步。手剎會在加油門的第一刻就自動鬆開，哈弗F7也是在通過這些細節給人以強烈的科技感，以及更玄學一些的心理暗示。輕踩油門提速的過程中，能感受到這臺2.0T發動機是含著勁兒在跑，翻看資料你會發現它採用了電控渦輪增壓技術，不僅改善了渦輪響應遲滯問題，還能提升發動機低速扭矩，渦輪在1000rpm的轉速下即可介入，輕鬆實現200Nm扭矩輸出，能把調校做到如此精細，哈弗在技術上的沉澱確實顯而易見。

在我手裡的四十公里行程，哈弗F7轉速很輕鬆的保持在1250轉，而且變速箱不輕易退擋也不會拖擋行駛，整個行程中表顯瞬時油耗一般不超過6L/100km——這時道道的心中還在盤算，能實現亮燈後跑100公里就相當不錯了。

最後經過我們的一頓細膩操作，這臺2.0T車型居然在表顯數據跳過112公里才緩緩停下。

不過更讓人覺得不可思議的是，1.5T組別有人跑出了123.33公里的成績。而關於長城汽車的這臺1.5GDiT發動機，在技術層面擁有CVVL可變氣門升程、中置直噴噴油器、DVVT可變氣門正時等多項節油技術。其中CVVL系統在發動機不同的工況下，控制電機驅動偏心軸，在凸輪軸驅動下實現氣門升程開啟大小的連續可變。通過這些節油與性能兼顧的技術，改善部分負荷的燃油經濟性，最高降低油耗8.4%。而作為兩臺車型最重要的動力匹配，7DCT溼式雙離合變速箱傳達效率高達95%，同樣擁有優異的性能表現。

駕仕總結：

最終，哈弗F7以“底油”（約6.8升）成功行駛長達123.33公里，刷新了我對於它在燃油經濟性上的認知。當然，節油賽對於車型的考驗遠不止油耗數據的意義，在背後是車企所承擔的壓力和付出的努力。通過這次節油賽，也能證明哈弗F7是一臺綜合實力非常強大的車型，除了遠超預期的節油能力，它還有靚麗的設計、精緻的做工、豐富的配置，以及在AI智能方面的領先水準。

自去年11月上市以來，哈弗F7銷量節節攀升，截止目前已賣出一萬七千多臺，其中12月更是一舉突破萬臺。哈弗F7在北京、西安、南京、石家莊、成都等多個城市，以不同的形式進行挑戰，並獲得挑戰者們的認可。

我們可以肯定的是，哈弗F7未來可期。

文｜道道

圖｜道道 網絡