寶沃和途觀在國內都算得上神。
途觀是國內合資領域最暢銷的SUV，卻被自主哈弗H6等諸多車型超越；寶沃在國內也很神，神不知鬼不覺地來到中國，甚至有人問寶沃究竟是不是德國車，曾經50年前的寶沃的確是在德國與奧迪、寶馬、奔馳並列的德國四大汽車品牌，只是時光輪迴，如今的寶沃神一樣來到中國，即將返回德國產銷。
寶沃BX5駕控很途觀
近日，《車軲轆》編輯試駕了寶沃BX5，售價14.98-21.68萬元，此次試駕的是頂配車型。全系搭載1.8T發動機的寶沃BX5，除一款乞丐版是手動擋車型，其餘全系配備6AT變速器。同樣，售價為19.98-26.48萬元的途觀也是搭載1.8T發動機，匹配的是6AT和雙離合變速器。同行的其他編輯試駕完寶沃BX5之後，給BX5的評價是都很途觀。
從價格來看，寶沃BX5的確比途觀便宜不少，並且車身尺寸相當，車內空間幾乎相當，但寶沃BX5的配置比途觀高了很多。試駕完寶沃BX5之後，才發現購買產品力和駕控差不多同一個檔次的寶沃BX5和途觀，費用卻相差很大，寶沃BX5性價比優勢突出。
這是編輯第一次親臨試駕寶沃BX5，試駕後有以外驚喜，很對得起這個價格。回顧寶沃自上市以來的銷量，寶沃BX5在4月上市取得了1593輛銷量，而寶沃BX7在今年前4月總計銷售了12896輛銷量，月均銷量超3000輛。當然，途觀神車在今年前4月總計銷售80252輛。
寶沃BX5與途觀如出一轍
寶沃從一個在德國消失50的品牌來到中國復活，目前寶沃在華銷量，見證了國人對德系車的情有獨鍾，號稱德系四強的寶沃，雖然品牌和產品力與奧迪、寶馬和奔馳有很大差距，但從試駕寶沃BX5來看，與途觀的產品力會不相上下。
論外形，寶沃BX5延續BX7的造型，至於造型是否好看，每個人審美觀點不一樣，編輯在這裡就不多說，但可以肯定的是寶沃BX5和BX7看上去都很德國，有德系車的那種外在基因和元素。
曾經被詬病空間小的途觀，在沒有推出途觀L之前，長寬高4506*1809*1685毫米和2684毫米的軸距的途觀，與長寬高4490*1877*1675毫米和2685毫米的寶沃BX5，幾乎尺寸就差一樣了，並且車身重量也差不多，試駕的寶沃BX5頂配還比低配的途觀重70公斤。
寶沃BX5這匹馬跑得快吃得少
寶沃BX5在駕控上比途觀似乎更給力。在動力參數上，雖然都是搭載的1.8T發動機，寶沃BX5比途觀強悍了30馬力和30牛.米。在實際駕駛中，途觀的發動機只需1500-4500轉每分鐘時即可實現最大扭矩，而寶沃BX5發動機需要1750-4500轉每分鐘才可實現最大扭矩輸出，從發動機的最大扭矩和功率輸出來看，兩款車的發動機差別不大，途觀1.8T發動機的低轉速高扭和功率優勢微弱。
《車軲轆》編輯從北京四元橋附近駕車前往古北水鎮，來回總計260公里，全程高速，試駕寶沃BX5的最大感受就是方向盤很輕巧靈活，並且指向很準，超車很給力。在雙向6車道的京承高速限速120公里每小時，但我們行駛的瞬間時速達到150公里每小時，主要是超越危險的大貨車，如此時速超車依然發動機還有很大的餘力沒使出來的感覺，給油依然給力。
寶沃BX5在同級SUV裡很省油，在平坦的高速上保持140公里每小時的時速行駛，發動機的轉速只有2200轉每分鐘，如果保持120公里每小時的時速行駛，轉速只有1850轉左右，寶沃BX5跑高速十分省油，低至7.3L的工信部綜合油耗，足足比途觀低了1.3L每百公里。
此外，在汽車之家的實測百公里加速9.25秒和百公里制動距離37.34米的數據來看，寶沃BX5的確是跑得快更剎得住，百公里加速和制動比途觀同排量1.8T車型優秀。
寶沃BX5跑得穩但也有一些瑕疵
在底盤方面，寶沃BX5和途觀都是配備的前麥佛遜後多連桿獨立懸掛，以及電動助力轉向，而試駕的寶沃BX5頂配還是多片離合器的適時四驅車型，在時速130公里每小時的京承高速山間路段過彎，依然感覺寶沃BX5的車身很穩，與途觀有得一拼。總之，寶沃BX5的動力、加速、制動、操控和底盤穩定性值得點贊，不過也有一些遺憾。
《車軲轆》編輯在試駕半天寶沃BX5之後，才發現調節空調風量的按鍵需要先按風的標識再旋鈕風量開關才能調節風量大小，很不夠人性和便捷。如此調節出風口風量完全沒有必要如此繁瑣，且需要兩步操作才能完成。
此外，打開有記憶和防夾功能的寶沃BX5後備箱，發現才行駛不足2000公里的寶沃BX5尾門好幾顆固定尾燈的金屬螺絲幾乎要脫落出來，而發動機艙的線束裝配細節等還不夠德國，沒有以嚴謹著稱的德系車那種感覺，或許是對號稱德系四強的寶沃要求苛刻了一些，就得全部拿出德系ABB那樣的嚴謹和精細。
寶沃BX5配置秒殺途觀
試駕的頂配寶沃BX5也才21.68萬元售價，比途觀300TSI自動兩驅絲綢之路風尚版貴了5000元指導價，卻多了前後頭部氣簾、夜視系統、倒車視頻影像、全景攝像頭、定速巡航、陡坡緩降、電動全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動系統、真皮多功能方向盤、腰部支撐調節、前排座椅加熱、GPS導航、定位互動服務、中控臺彩色大屏、車載藍牙、LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、車內氛圍燈、防紫外線隔熱玻璃、內後視鏡自動防眩、電動摺疊後視鏡、後視鏡加熱、感應雨刷人性科技配置，並且8個揚聲器也比同價位途觀4個揚聲器多了4個。
編後語
試駕寶沃BX5的感覺就是，不管是動力、操控、底盤和安全等方面都很德國，但在細節方面還是沒做到號稱德系四強理應的苛刻般的精細和嚴謹。試駕完寶沃BX5之後，發現真沒有理由再買神車老途觀了，拋開品牌層面的因素。畢竟途觀價格高那麼一截，兩款車產品力卻相當，理性的消費者就應該買寶沃BX5。