提到Jeep，人們自然想到的是專業SUV的代名詞，依靠的是這麼多年來積累下的口碑。Jeep其實並沒有在宣傳片中表示自己是造SUV最強的汽車廠商，但其中表達重視越野性能的理念是深入人心的。近幾年持續升級出新的Jeep一方面保持了品牌純正的SUV血統，另一方面還變得更加都市化和家庭化。
聊到時尚、家用、專業的城市SUV，不得不提廣汽菲克Jeep首款國產化的車型自由光。這款SUV自2015年底在國內上市後，一直受到消費者的青睞，其銷量表現在合資SUV中也很不錯，可以稱得上是叫好又叫座。不過自由光並沒有倚靠口碑而沾沾自喜，面臨迭代週期比自己短的競品，Jeep顯然需要在自己的節奏中應對。
中期改款的自由光也在廣州車展期間如約而至，一開始可能大家對“中期改款”這個詞有些麻木，用固有的印象去看待新款自由光。然而經過試駕，軲轆哥可以很認真的告訴你，中期改款也能做得像垂直換代一樣！
固有印象中，車型中期改款就像是電子產品筆記本或手機那樣，在外形上鮮有變化，上新就是為了優化處理器。多數車企也都採用類似的方法，改款更多是增添一點配置就成為了新款，而新自由光顯然不屬於這一類新車。如果不是刻意拿側面和標誌性的七孔瀑布式進氣格柵進行對比，乍一看這款新自由光還真很容易被誤認為是一款全新一代車型。因為相比老款，它的變化幅度實在是太大了，從感官上已接近於換代的效果。
進入到新自由光的車內軲轆哥發現，內飾的變化雖然沒有外觀大，但設計師也花了不少功夫在細節方面的提升上。新車方向盤和中控臺左右兩側的空調出風口換裝了更耐看的灰色裝飾板，比現款看起來更有質感。而信息娛樂系統更新到了最新的第四代Uconnect，整個系統的流暢和反應速度都有了不小的提升，操作界面的美觀度也非常不錯，同時兼容Car life和Car play功能。不誇張地說，坐在車內給你帶來的豪華感和舒適感，絲毫不比更高級別的車差。
採用NAPPA皮質的座椅，坐下去並沒有印象中那種大沙發的感覺，雖然一樣柔軟，但是腿部和腰部的包裹性更加出色，並且還可以進一步根據每個人的身形調整包裹的程度。另外，前排座椅均為電動調節，並擁有電動加熱和通風功能，在高配車型上還帶有座椅記憶。這些配置極大的方便了駕乘者的使用，也是新自由光提升品質的表現。
至於空間，新自由光在保持現有車身尺寸情況下，還重新設計內飾結構，讓其乘坐空間和存儲空間都有了明顯的提升，後備廂空間從697L提升到了737L。配合舒適的座椅質感以及可調姿勢的後排座椅，在新自由光後排乘坐是一件很愜意的事情。當然，如果你偶爾需要裝載更多大量物品，只要放倒後排座椅靠背就行了。
除了這些，車內的許多細節設計也一改以往美系車給人不拘小節的印象。比如，方便女性操作的尾門關閉按鍵位置，後排茶色隱私玻璃，甚至連油箱蓋遇到沒電時如何手動開啟都想到。而且車內還配備了4個USB接口、2個Type-C接口，以及1.23平米全景天窗、倒車影像帶剎車輔助、無鑰匙進入等等實用的功能，豐富程度可見一斑。
新自由光內飾用料的細膩和質感可以說是它的一大優勢。其實什麼是所謂的美式豪華？就像美國文化一樣，包容、實用、自由、多元，新自由光除了給你豐富實用的功能，還有一種親切的居家感，讓你總是想待在車裡。每次要開它的時候，這與眾不同的外觀和內飾豪華的質感總是讓軲轆哥在原地會流連許久。
垂涎了半天，它的駕駛表現早已經讓軲轆哥心裡癢癢的，是時候搓搓手把它開起來試試了。畢竟這次自由光升級最為重要的一點是搭載與大指揮官和牧馬人同款的GME-T42.0T發動機，該發動機具備了8大技術，包括：水冷式中冷器、中置式噴油嘴（直噴）、變量式機油泵、電控式廢氣旁通閥、單渦輪雙渦管技術、獨立冷卻EGR技術、凸輪軸低摩擦技術以及缸蓋集成式排氣歧管。
從實際體驗看，它的動力著實超出了軲轆哥的預期，輕輕點一點油門就可以感受到它最大功率265馬力的動力儲備很充足，3000rpm輸出的400Nm的峰值扭矩輕鬆帶給你很強烈的推背感，要知道這輛自由光的車重已經達到了1.8噸。軲轆哥甚至覺得開著它在市區根本就是有勁使不出來，平時基本用到油門的四分之一就夠了。當然，這臺頂配的新自由光使用的是2.0T高功率版本的發動機，還有部分車型使用的是低功率版本，但是發動機也達到了234馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩輸出，動力仍然充沛。
不過，動力充足並不代表著它充滿著運動基因，它仍然是一款舒適感非常出色的城市SUV。與發動機搭配的採埃孚 9AT變速箱換擋平順，軲轆哥完全感覺不到明顯的換擋動作，甚至在軲轆哥的百般挑逗下，它也能“坐懷不亂”。更關鍵的是，在120km/h最高巡航速度下，9擋轉速僅為1600rpm，燃油經濟性出眾。
得益於使用FSD可自適應調節軟硬的懸架，新自由光給你的感覺是很有美國味兒的穩重。懸架的調教並不像德系車那樣比較看重減震的韌性，較大的質量會使整個車身貼在路面上，在駛過少量的起伏與坑窪路面時，其懸架展現出的厚重與沉穩特性令軲轆哥刮目相看，尤其對細碎的過濾、彈跳的抑制都做得相當不錯。
除了動力，新自由光還有一個不得不提的是四驅系統。畢竟Jeep是一個專注於SUV領域的汽車品牌，路況模式自選系統和四驅系統一直是其叱吒江湖的殺手鐗。這次新車搭載了新一代輕量化Active Drive智能四驅系統，在17種日常城市駕駛情況下，該四驅系統可以在0.2秒內迅速介入，從兩驅切換到四驅行駛，以保證多變複雜路況下的行駛安全。
對了，新自由光還帶來了Trailhawk四驅高性能旗艦版——一款通過Trailhawk認證的車型。這款車不僅採用了全新一代高性能底盤，攀爬比達到了51.2:1，還帶有低扭放大功能以及機械式電控後差速鎖。整體越野性能甚至可以媲美牧馬人的撒哈拉版本。為了讓大家深入瞭解自由光Trailhawk的實力，這次廠家也特意把試駕體驗安排在雙流現代五項賽事中心的越野場地上。
這個場地充滿了炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡等難度極高的越野挑戰項目，一般的城市SUV是無法勝任，尤其難度超高的“好漢坡”會讓不少車型“跪地求饒”。而新自由光爬這些坡就非常輕鬆，尤其在開啟Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航系統後，駕駛者只需看好前方，穩住方向就可以完成爬坡。這可是Jeep的黑科技之一，Selec-speed這套系統可以在Rock模式下啟動，並且可以手動在1～9擋之間調節，幾檔對應的就是幾公里的時速（據說理論上最高可達到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！
總的來說，新自由光動力充足、做工豪華、配置豐富、乘坐舒適，是一款領先於同級、具備標杆潛質的產品。除了車輛直接帶給你的感受，Jeep獨特的造型還能讓你無時無刻享受旁人投來的目光，開著它的感受是絕然不一樣的。
對於那些對生活品質有更高的追求、更加成熟穩重的中產階級來說，如果比較追求舒適豪華、並且要求能滿足“撒野”的願望，相信會更加青睞這款Jeep新自由光。