在奔馳的全系的產品力很少見有冷門的車,不管哪個級別都能拼過競爭對手,但唯獨B級一直不景氣,從最初上市就以進口的方式來銷售,主要一個原因就是售價有些過高了,且實用性也不算太強,看看這次的改款都有什麼改變吧。
在奔馳的全系的產品力很少見有冷門的車,不管哪個級別都能拼過競爭對手,但唯獨B級一直不景氣,從最初上市就以進口的方式來銷售,主要一個原因就是售價有些過高了,且實用性也不算太強,看看這次的改款都有什麼改變吧。
全新B級換用第二代MFA2平臺打造,但整個外形輪廓還是沒變,屬於家用的小號MPV,車頭採用了目前奔馳家族最前沿的設計,和現款A級很像,只不過B級的車頭更顯尖銳。
在奔馳的全系的產品力很少見有冷門的車,不管哪個級別都能拼過競爭對手,但唯獨B級一直不景氣,從最初上市就以進口的方式來銷售,主要一個原因就是售價有些過高了,且實用性也不算太強,看看這次的改款都有什麼改變吧。
全新B級換用第二代MFA2平臺打造,但整個外形輪廓還是沒變,屬於家用的小號MPV,車頭採用了目前奔馳家族最前沿的設計,和現款A級很像,只不過B級的車頭更顯尖銳。
自從寶馬開始在普通車型使用M套件後,奔馳也開始將AMG輪轂裝在新車上,包括之前的A級在A200L上就可選裝,AMG的輪轂真是“簡單粗暴”,大五幅的設計,從A級到GLE除了尺寸不一樣輪轂造型都一樣,這和M套件還不一樣。
在奔馳的全系的產品力很少見有冷門的車,不管哪個級別都能拼過競爭對手,但唯獨B級一直不景氣,從最初上市就以進口的方式來銷售,主要一個原因就是售價有些過高了,且實用性也不算太強,看看這次的改款都有什麼改變吧。
全新B級換用第二代MFA2平臺打造,但整個外形輪廓還是沒變,屬於家用的小號MPV,車頭採用了目前奔馳家族最前沿的設計,和現款A級很像,只不過B級的車頭更顯尖銳。
自從寶馬開始在普通車型使用M套件後,奔馳也開始將AMG輪轂裝在新車上,包括之前的A級在A200L上就可選裝,AMG的輪轂真是“簡單粗暴”,大五幅的設計,從A級到GLE除了尺寸不一樣輪轂造型都一樣,這和M套件還不一樣。
繼續來看車尾,依然採用奔馳最新設計語言橫條狀的尾燈,要比老款精緻很多,下面兩側的排氣為真排氣,並在中間設計了裝飾的導流槽,搭配在動感版車型上,在時尚型上,外觀會比這個素一些。
在奔馳的全系的產品力很少見有冷門的車,不管哪個級別都能拼過競爭對手,但唯獨B級一直不景氣,從最初上市就以進口的方式來銷售,主要一個原因就是售價有些過高了,且實用性也不算太強,看看這次的改款都有什麼改變吧。
全新B級換用第二代MFA2平臺打造,但整個外形輪廓還是沒變,屬於家用的小號MPV,車頭採用了目前奔馳家族最前沿的設計,和現款A級很像,只不過B級的車頭更顯尖銳。
自從寶馬開始在普通車型使用M套件後,奔馳也開始將AMG輪轂裝在新車上,包括之前的A級在A200L上就可選裝,AMG的輪轂真是“簡單粗暴”,大五幅的設計,從A級到GLE除了尺寸不一樣輪轂造型都一樣,這和M套件還不一樣。
繼續來看車尾,依然採用奔馳最新設計語言橫條狀的尾燈,要比老款精緻很多,下面兩側的排氣為真排氣,並在中間設計了裝飾的導流槽,搭配在動感版車型上,在時尚型上,外觀會比這個素一些。
全新的連屏內飾算是 一個加分項,採用雙10.25英寸大屏,並搭載最新的MBUX人機交互系統,支持語音控制功能科技感十足。
動力方面:預計搭載1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩250牛·米,匹配7速雙離合變速箱,這套動力總成和A級上完全一樣,新B級只有200兩款車型,分別為售價25.98萬元的動感型和27.68萬元的時尚型,它的直接競爭對手寶馬2系旅行車也是銷量很慘淡,奧迪更是就沒有這種類型的小車,感興趣的朋友可以去看看新B級,作為女性開上下班接接孩子還是很不錯的。奔馳A級為啥要選高配車型?我來告訴你