論性價比還是選國產！10萬左右4款靠譜SUV，好貨還便宜
隨著SUV市場這些年的不斷髮展，消費者購車趨於理智，同時對購車需求也越來越高。在要求高顏值設計的同時，也要求做工精緻，最好價格也美麗。一句話說到底，大家想...
傳祺GS8自去年10月底上市以來，就一路高歌猛進，受到大家的熱捧，現在每月的銷量已經穩定在10000多臺，堪稱中國品牌“中型高端SUV”的代表作。
GS8定位為城市SUV，早期上市的只有兩驅（前驅）版本，近期剛剛上市四驅版。目前在售的6款車型中，頂配與次頂配車型均搭載四驅系統。現在問題來了，19.98萬起的四驅版本的四驅系統，性能究竟如何？且看磚叔實測！
傳祺GS8搭載的是由博格華納提供的第二代i-4WD四驅系統，從結構上看屬於典型的適時四驅類型，採用多片離合器式中央差速器，後橋輪間為開放式差速器，前後橋左右輪間的限滑功能均依靠電子輔助。資料顯示，這套系統的前後輪間動力分配比例可達50：50。
此外，該四驅系統擁有沙地、泥地、雪地和普通四種模式。當系統處於沙地模式時，中央差速器為最強鎖定狀態，當處於普通模式時則為適時四驅狀態。只有在普通模式下並採用經濟駕駛模式時，系統才會處於兩驅狀態。
俗話說“藥好不好不重要，關鍵看療效”。我們把四驅模式調整到“沙地”模式，此時其中央差速器處於鎖止狀態，整車處於“最強越野狀態”。從實際體驗來看，“沙地”模式下車輛的前後軸之間失去差速，車子轉彎困難，不適合在鋪裝路面上行駛。這樣看來應該很容易脫困才對！
1.雙後輪著地測試
磚叔點評：可以看到，當前輪失去附著力時，前輪幾乎還沒來得及打滑，車輛就成功脫困，整個過程是相當輕鬆的。這意味著中央差速器鎖止起到了作用，動力很好地傳遞給了後輪。
2.單後輪著地測試
磚叔點評：單側後輪著地是最考驗四驅系統性能的測試。在輕踩油門的狀態下，GS8的三個輪子都在空轉，繼續深踩油門，ESP就會介入，對空轉車輪實施制動，四驅系統將動力傳輸給有附著力的車輪。整個脫困過程需要8秒左右，費時較長。
從實測的表現來看，傳祺GS8這套四驅系統的前後軸間鎖止（多片離合器式限滑差速器鎖止）是比較“緊固”的，但左右輪間的電子輔助制動反應較慢。四驅性能要比RAV4這類20萬左右的主流日系SUV表現好一些，在同級城市SUV中處於一箇中上水準。
過幾天磚叔會把GS8開到野外，來一次實打實的“越野體驗”，敬請期待！
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