“5月終端銷量8.2萬輛（含進口車），1-5月零售銷量超過39萬輛，同比增長6%，批發銷量386447臺，同比增長14%，東風日產在車企銷量中排名升至第五，繼續領跑日系合資品牌。”6月16日，在東風日產成立14週年媒體座談會上，東風日產市場銷售總部副總部長陳昊表示，對今年前5個月的業績感到滿意。
1月，東風日產共銷售新車92,939輛（含啟辰品牌），同比增長14.0%，在車企新車銷量排名第四；
2月，傳統的銷售淡季東風日產共計銷售新車53596輛，同比增長20.4%，啟辰的獨立沒有影響東風日產銷量；
3月，東風日產銷售新車83297輛，同比增長12.4%，一季度累計實現新車銷售231239輛，增長6.7%；
4月，東風日產新車銷量為77174輛，同比增長 5.4%，創歷史同期新高。
東風日產的當家車型軒逸1-5月累計銷量超過了14萬輛，當之無愧的成為東風日產的銷量王，月均近3萬輛的銷售成績也讓軒逸成為了“國民家轎”；樓蘭、奇駿和逍客組成的SUV產品矩陣1-5月總銷量超過14萬輛，軒逸+SUV銷量佔到東風日產銷量的71%。
01，轎車、SUV銷量齊頭並進
軒逸：銷量直逼朗逸
軒逸5月銷量31997輛，佔到5月東風日產銷量的近四成，1-5月累計銷量為141670輛，同比增長23.8%，在全國轎車銷量榜單中排名第二，僅次於上汽大眾朗逸，在日系轎車中排名第一。
軒逸所在的緊湊級車市也是目前合資品牌競爭最為激烈的細分市場之一，因此在緊湊級市場的表現足以說明一款產品甚至一個品牌的競爭力。
奇駿：5月銷量力壓RAV4、CR-V
在經歷了4月新老車型的交替過度期後，奇駿5月份銷量達到了14033輛，環比增長19.50%，力壓RAV4和CR-V，成為日系同級SUV銷量冠軍。
1-5月奇駿累計銷量6.6萬輛，奇駿仍然是國內20萬元合作品牌SUV市場上最受歡迎的產品之一。新款奇駿繼承了上一代車型越野基因，並且大幅提升了城市、家庭用車的屬性，打破了大多數城市SUV“只城市”的產品形象。
逍客：連續3個月銷量>1.2萬輛
逍客5月銷量12430輛，這已經是逍客連續三個月銷量突破1.2萬輛，1-5月逍客累計銷量6.29萬輛，逍客和奇駿高低搭檔的SUV產品線已經成為緊湊級SUV市場上最具競爭力的產品。
逍客與奇駿一樣誕生於日產CMF平臺，因此逍客在底盤、懸掛上相比誕生於小型車平臺的小型SUV有著天然的優勢。
天籟：月均銷量8000+
天籟作為日系中型車的代表，舒適性和燃油經濟性一直都是其最大的賣點，甚至包括首汽等租賃平臺都將天籟作為其中級車首選產品，天籟2017年的銷量目標為10萬輛，從3-5月來看，天籟的銷量均在9000輛以上，1-5月累計40318量的銷量也讓天籟緊跟德系、日系競爭對手。
02，東風日產奇蹟的背後
成立14週年的東風日產是第一個實現百萬輛年銷量的日系合資品牌，同樣的目標上汽大眾用了25年、一汽大眾19年、上汽通用用了13年，而東風日產只用了12年。
從原京安雲豹留下的破舊廠房起步，到全行業矚目的“東風日產奇蹟”，從被合資外方抱怨、吐槽，到製造品質連續7年位列雷諾日產全球48個工廠第一名，東風日產這14年，外界看到的可能只是銷量數據的節節攀升，而這背後，是研發設計能力、生產製造能力、產品營銷能力、經營管理能力等綜合體系能力的快速提升。
完善的產品線釋放銷量紅利
東風日產在2003年僅有兩個車型在售，到2008年引入6個車型，如今東風日產國產乘用車共計有12個車型，涵蓋了A0級、A級、B級轎車和SUV的各個細分市場，“東風日產的產品線全部是與普通家庭消費者最為密切的”，一位東風日產4S店總經理對於為何這家合資企業能屢創銷量新高給出了自己的答案。
從中期計劃到新中期計劃，不斷完善產品線都是核心，東風日產原總經理鬆元史明在東風日產新中期事業計劃發佈會上曾表示：“東風日產會不斷引入更多細分市場產品，深入滿足中國消費者對於產品的需求。”
目前東風日產已經形成了天籟、軒逸、陽光組成了舒適性轎車矩陣；西瑪、藍鳥、全新騏達組成的主打運動化的產品矩陣；樓蘭、奇駿、逍客以及即將登場的勁客組成的SUV產品矩陣，東風日產幾乎把握住了每一次市場機會，成功打造了一個合資品牌最全的產品線。
技術接軌日產全球
2006年東風日產技術中心正式投入使用，2016年東風日產先進工程技術中心落成，東風日產研發能力從最初的“RankC（即只能在試製階段接手）”過度到“RankA（即可以在項目開發最初階段介入，也就是真正的聯合開發）”，東風日產技術中心也已經成為日產繼北美、歐洲之後第三個在日本本土以外的A級研發中心。
東風日產乘用車公司副總經理王金寧表示，“只有核心動力總成的持續創新升級，才能煥發品牌新生機，並贏得消費者持續追捧。”東風日產“i3計劃”的核心項目第三代HR自然吸氣發動機也已經在5月5日正式下線，全新SUV勁客將是搭載第三代HR發動機的首款車型，第三代HR發動機最大功率91千瓦，功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%，使用的缸孔熔射技術實現了無缸套設計，大幅降低了活塞運動的摩擦力。
在智能科技上，NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統將從目前的主力產品向全系車型導入過度；東風日產將分階段導入ProPILOT半自動駕駛系統；2019年旗下重點車型將導入新一代智能互聯繫統，佈局智能化也是東風日產技術上和日產全球接軌的關鍵一步。
03，年輕化戰略助推品牌成長
2015年東風日產為YOUNG NISSAN 1.0時代提出了“為年青 怒放“的口號；
2016年東風日產全面推行YOUNG NISSAN年輕化戰略2.0時代；
2017年東風日產開啟的YOUNG NISSAN 3.0時代，要實現全價值鏈智能化升級。
“東風日產將從產品、營銷、服務等多個方面深化年輕化戰略。”這是東風日產市場銷售總部副總部長陳昊在2016年北京車展媒體專訪上解讀YOUNG NISSAN 戰略的開場白，也表明了東風日產的年輕化不是增加個尺寸更大的液晶屏、喊幾句口號的事情，而是從產品、體系開始直到品牌的全面年輕化。
產品年輕化只是開端
根據《中國汽車消費行為調查》顯示，在“85後”“90後”消費者中，50%的消費者認為高顏值外觀是吸引購車的主要因素，從樓蘭、新逍客、新軒逸開始到西瑪、新騏達、勁客，東風日產產品設計一改沉穩、內斂的風格，V-motion設計理念向更加大膽、前衛轉變，東風日產4S店銷售人員表示：“東風日產目前80後消費者的比例已經超過一半以上，新逍客、軒逸的年輕消費者更超過三分之二”，東風日產年輕化的設計顯然取得了成功。
抓緊年輕化重塑品牌
基於對產品的年輕化設計理念，東風日產的營銷從歐冠體育營銷到面向高校的“尋找未知 ”青春巡禮活動再到《何以笙簫默》等娛樂營銷，東風日產以往的“產品說話”正轉而強調“與人對話”，東風日產在哈雷人群（泛指85後群體）中的品牌知名度提升3.8%，從數據變化來看，東風日產讓年輕化更有血和肉。
保險管家全程指導出險、理賠服務、打造自建的O2O車巴巴電商平臺、推出認證二手車服務，深諳年輕人的東風日產讓整個售後服務全面貼近年輕人的日常習慣和消費方式，用陳昊的話說，這就是東風日產一直強調的服務“領先半步”，因為年輕人更在乎整個鏈條的用戶體驗。
“YOUNG NISSAN3.0戰略並非一蹴而就，是一步一步走出來的，YOUNG NISSAN3.0戰略是從產品層面到戰略層面的體現”，東風日產高層不斷地強調。
抓住了年輕人的消費趨勢，東風日產也開始了“二次”創業，“2022年，東風日產將力爭進入合資品牌TOP3。”進入新的發展階段的東風日產，給自己設定了新的發展目標。“無論是產品、品質、渠道，還是營銷體系，我們認為都可以支撐我們進入前三。”陳昊信心滿滿地表示。
相關推薦
