根據美國科技媒體《The Verge》報道，蔚來汽車已經出售了電動方程式車隊的多數股權，有人猜測：為了填補超過百億的資金缺口。
根據美國科技媒體《The Verge》報道，蔚來汽車已經出售了電動方程式車隊的多數股權，有人猜測：為了填補超過百億的資金缺口。
蔚來是中國電動車初創企業之一，雖然趕乘著上了電動車的“順風車”，但據悉，蔚來在三年來，虧損超百億，此次出售車隊股權，也是無奈之舉，不過蔚來仍會是這支車隊的冠名贊助商。
根據美國科技媒體《The Verge》報道，蔚來汽車已經出售了電動方程式車隊的多數股權，有人猜測：為了填補超過百億的資金缺口。
蔚來是中國電動車初創企業之一，雖然趕乘著上了電動車的“順風車”，但據悉，蔚來在三年來，虧損超百億，此次出售車隊股權，也是無奈之舉，不過蔚來仍會是這支車隊的冠名贊助商。
這項賽事叫做Formula E，是全球唯一的全電動車單座賽車賽事，很多想要向電動車轉型的傳統汽車廠商都有自己的車隊，得以用來展示自己的實力，而蔚來的車隊現在已經被中國賽車運動推廣公司力盛賽車公司接手大部分股權，並將要開始運營車隊。不過蔚來並不是第一家縮減運營車隊規模的電動車企業，在此之前，樂視賈躍亭投資的Faraday Future也退出了電動方程式賽事，同樣是因為資金原因。
根據美國科技媒體《The Verge》報道，蔚來汽車已經出售了電動方程式車隊的多數股權，有人猜測：為了填補超過百億的資金缺口。
蔚來是中國電動車初創企業之一，雖然趕乘著上了電動車的“順風車”，但據悉，蔚來在三年來，虧損超百億，此次出售車隊股權，也是無奈之舉，不過蔚來仍會是這支車隊的冠名贊助商。
這項賽事叫做Formula E，是全球唯一的全電動車單座賽車賽事，很多想要向電動車轉型的傳統汽車廠商都有自己的車隊，得以用來展示自己的實力，而蔚來的車隊現在已經被中國賽車運動推廣公司力盛賽車公司接手大部分股權，並將要開始運營車隊。不過蔚來並不是第一家縮減運營車隊規模的電動車企業，在此之前，樂視賈躍亭投資的Faraday Future也退出了電動方程式賽事，同樣是因為資金原因。
除了需要彌補資金缺口外，蔚來如果繼續運營該車隊，還需要支付昂貴的運營費用，運營費用一度高達數百萬美元，而且還有上升的趨勢，此時的車隊對於蔚來來說是拖累也不為過，畢竟自己企業本身存在資金問題，哪還有時間去玩票呢？
蔚來在2019年第一季度淨虧損就達到了26億元，三年虧損累計近200億，為此，這家公司開始削減成本，比如宣佈取消原定在上海嘉定的工廠建設事宜、相繼裁員、推遲新車上市等，而出售電動方程式車隊的股份，也成為降低成本的舉措之一。
根據美國科技媒體《The Verge》報道，蔚來汽車已經出售了電動方程式車隊的多數股權，有人猜測：為了填補超過百億的資金缺口。
蔚來是中國電動車初創企業之一，雖然趕乘著上了電動車的“順風車”，但據悉，蔚來在三年來，虧損超百億，此次出售車隊股權，也是無奈之舉，不過蔚來仍會是這支車隊的冠名贊助商。
這項賽事叫做Formula E，是全球唯一的全電動車單座賽車賽事，很多想要向電動車轉型的傳統汽車廠商都有自己的車隊，得以用來展示自己的實力，而蔚來的車隊現在已經被中國賽車運動推廣公司力盛賽車公司接手大部分股權，並將要開始運營車隊。不過蔚來並不是第一家縮減運營車隊規模的電動車企業，在此之前，樂視賈躍亭投資的Faraday Future也退出了電動方程式賽事，同樣是因為資金原因。
除了需要彌補資金缺口外，蔚來如果繼續運營該車隊，還需要支付昂貴的運營費用，運營費用一度高達數百萬美元，而且還有上升的趨勢，此時的車隊對於蔚來來說是拖累也不為過，畢竟自己企業本身存在資金問題，哪還有時間去玩票呢？
蔚來在2019年第一季度淨虧損就達到了26億元，三年虧損累計近200億，為此，這家公司開始削減成本，比如宣佈取消原定在上海嘉定的工廠建設事宜、相繼裁員、推遲新車上市等，而出售電動方程式車隊的股份，也成為降低成本的舉措之一。
蔚來汽車的發展我們無法置喙，多次削減成本也令人無奈惋惜，我們只能預祝蔚來早日擺脫困境，向好的方向發展吧。