文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
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路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
文|BASEM WASEF
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但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
就像其他英國著名品牌（例如邁凱輪），路特斯也通過保留一個液壓轉向架來保持其整體堅固性，該轉向架可以向司機傳達路面的細微差別，使司機得帶一個較好的反饋，準確性很高，而且這個反饋會實時更新。
雖然車輛整體較為輕盈（相對來說），但轉向非常自然，在車輛整體動力學作用中，Evora GT有著一個很好的操作性。從轉入到重量轉移和偏航動作，一切都讓人感覺很舒服，因為它們可以立即響應司機的操作。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
就像其他英國著名品牌（例如邁凱輪），路特斯也通過保留一個液壓轉向架來保持其整體堅固性，該轉向架可以向司機傳達路面的細微差別，使司機得帶一個較好的反饋，準確性很高，而且這個反饋會實時更新。
雖然車輛整體較為輕盈（相對來說），但轉向非常自然，在車輛整體動力學作用中，Evora GT有著一個很好的操作性。從轉入到重量轉移和偏航動作，一切都讓人感覺很舒服，因為它們可以立即響應司機的操作。
雖然Evora GT內部的兩側是數字顯示器，但速度表和轉速錶都是模擬的。Evora的駕駛艙具有路特斯成熟的配置，通過冷觸式銑削鋁製換檔旋鈕與頂部縫合的皮革表面配合，證明路特斯設計品味還是那麼棒。
有一些特殊和無形的設計增加了這種印象。就像每一輛路特斯一樣，Evora GT散發出手工打造的感覺，儘管這種最新的迭代感覺比之前幾款車更好地擰緊在一起，並且比以前更加完整。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
就像其他英國著名品牌（例如邁凱輪），路特斯也通過保留一個液壓轉向架來保持其整體堅固性，該轉向架可以向司機傳達路面的細微差別，使司機得帶一個較好的反饋，準確性很高，而且這個反饋會實時更新。
雖然車輛整體較為輕盈（相對來說），但轉向非常自然，在車輛整體動力學作用中，Evora GT有著一個很好的操作性。從轉入到重量轉移和偏航動作，一切都讓人感覺很舒服，因為它們可以立即響應司機的操作。
雖然Evora GT內部的兩側是數字顯示器，但速度表和轉速錶都是模擬的。Evora的駕駛艙具有路特斯成熟的配置，通過冷觸式銑削鋁製換檔旋鈕與頂部縫合的皮革表面配合，證明路特斯設計品味還是那麼棒。
有一些特殊和無形的設計增加了這種印象。就像每一輛路特斯一樣，Evora GT散發出手工打造的感覺，儘管這種最新的迭代感覺比之前幾款車更好地擰緊在一起，並且比以前更加完整。
由於鎂合成材料可減少質量阻尼，因此其Alcantara鑲邊輪成為了Evora GT上一個較為特殊的部件。由於旋轉阻力較小，干擾車輪的運動，駕駛員可以清楚地感受到前輪如何幫助車輛的。
按下中央控制檯上的“Sport”或“Race”按鈕打開排氣閥（否則以4,500 rpm的速度傾斜）並禁用穩定性控制的轉向不足識別系統，該系統通過使用Evora的穩定性控制系統殺死性能，為駕駛員提供動力在系統干預之前進行更多控制。
由於採用了鼓風機，V6可以從低轉速產生大量動力，消除了你在其他類似渦輪增壓汽車中發現的滯後現象。換檔器可以做到精確，簡單地換擋操作，離合器也易於調節。
當你接近速度性能紅線時，一般人通常想要看向速度表，因為發動機的音軌並不會給你報出準確速度。V6不是最好的動力裝置，其整體的性能需要駕駛員不斷調整自己的駕駛行為。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
就像其他英國著名品牌（例如邁凱輪），路特斯也通過保留一個液壓轉向架來保持其整體堅固性，該轉向架可以向司機傳達路面的細微差別，使司機得帶一個較好的反饋，準確性很高，而且這個反饋會實時更新。
雖然車輛整體較為輕盈（相對來說），但轉向非常自然，在車輛整體動力學作用中，Evora GT有著一個很好的操作性。從轉入到重量轉移和偏航動作，一切都讓人感覺很舒服，因為它們可以立即響應司機的操作。
雖然Evora GT內部的兩側是數字顯示器，但速度表和轉速錶都是模擬的。Evora的駕駛艙具有路特斯成熟的配置，通過冷觸式銑削鋁製換檔旋鈕與頂部縫合的皮革表面配合，證明路特斯設計品味還是那麼棒。
有一些特殊和無形的設計增加了這種印象。就像每一輛路特斯一樣，Evora GT散發出手工打造的感覺，儘管這種最新的迭代感覺比之前幾款車更好地擰緊在一起，並且比以前更加完整。
由於鎂合成材料可減少質量阻尼，因此其Alcantara鑲邊輪成為了Evora GT上一個較為特殊的部件。由於旋轉阻力較小，干擾車輪的運動，駕駛員可以清楚地感受到前輪如何幫助車輛的。
按下中央控制檯上的“Sport”或“Race”按鈕打開排氣閥（否則以4,500 rpm的速度傾斜）並禁用穩定性控制的轉向不足識別系統，該系統通過使用Evora的穩定性控制系統殺死性能，為駕駛員提供動力在系統干預之前進行更多控制。
由於採用了鼓風機，V6可以從低轉速產生大量動力，消除了你在其他類似渦輪增壓汽車中發現的滯後現象。換檔器可以做到精確，簡單地換擋操作，離合器也易於調節。
當你接近速度性能紅線時，一般人通常想要看向速度表，因為發動機的音軌並不會給你報出準確速度。V6不是最好的動力裝置，其整體的性能需要駕駛員不斷調整自己的駕駛行為。
然後就是操控，司機可以得到一種直觀的動態體驗。Evora GT會通過一個乾淨，無瑕疵的運行，輕鬆地將車輪和輪胎之間的運作情況傳達給底盤和駕駛員。
雖然有更多以賽道為重點的ÖhlinsTTX減震裝置，但我們的測試車上的標準Bilstein阻尼器和Eibach彈簧也為我們在路上的駕駛提供良好的體驗，碰撞柔順性和車身控制方面有著近乎理想的平衡。
該設置可以快速增強司機的極限操作信心，這使得駕駛員可以在幾乎沒有任何預熱的情況下更快更快地轉彎。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
就像其他英國著名品牌（例如邁凱輪），路特斯也通過保留一個液壓轉向架來保持其整體堅固性，該轉向架可以向司機傳達路面的細微差別，使司機得帶一個較好的反饋，準確性很高，而且這個反饋會實時更新。
雖然車輛整體較為輕盈（相對來說），但轉向非常自然，在車輛整體動力學作用中，Evora GT有著一個很好的操作性。從轉入到重量轉移和偏航動作，一切都讓人感覺很舒服，因為它們可以立即響應司機的操作。
雖然Evora GT內部的兩側是數字顯示器，但速度表和轉速錶都是模擬的。Evora的駕駛艙具有路特斯成熟的配置，通過冷觸式銑削鋁製換檔旋鈕與頂部縫合的皮革表面配合，證明路特斯設計品味還是那麼棒。
有一些特殊和無形的設計增加了這種印象。就像每一輛路特斯一樣，Evora GT散發出手工打造的感覺，儘管這種最新的迭代感覺比之前幾款車更好地擰緊在一起，並且比以前更加完整。
由於鎂合成材料可減少質量阻尼，因此其Alcantara鑲邊輪成為了Evora GT上一個較為特殊的部件。由於旋轉阻力較小，干擾車輪的運動，駕駛員可以清楚地感受到前輪如何幫助車輛的。
按下中央控制檯上的“Sport”或“Race”按鈕打開排氣閥（否則以4,500 rpm的速度傾斜）並禁用穩定性控制的轉向不足識別系統，該系統通過使用Evora的穩定性控制系統殺死性能，為駕駛員提供動力在系統干預之前進行更多控制。
由於採用了鼓風機，V6可以從低轉速產生大量動力，消除了你在其他類似渦輪增壓汽車中發現的滯後現象。換檔器可以做到精確，簡單地換擋操作，離合器也易於調節。
當你接近速度性能紅線時，一般人通常想要看向速度表，因為發動機的音軌並不會給你報出準確速度。V6不是最好的動力裝置，其整體的性能需要駕駛員不斷調整自己的駕駛行為。
然後就是操控，司機可以得到一種直觀的動態體驗。Evora GT會通過一個乾淨，無瑕疵的運行，輕鬆地將車輪和輪胎之間的運作情況傳達給底盤和駕駛員。
雖然有更多以賽道為重點的ÖhlinsTTX減震裝置，但我們的測試車上的標準Bilstein阻尼器和Eibach彈簧也為我們在路上的駕駛提供良好的體驗，碰撞柔順性和車身控制方面有著近乎理想的平衡。
該設置可以快速增強司機的極限操作信心，這使得駕駛員可以在幾乎沒有任何預熱的情況下更快更快地轉彎。
Evora GT使用的輪胎是米其林Pilot運動杯2 XL輪胎，前輪245 / 35-19，後輪295 / 30-20，在高速機動的同時提供驚人的抓地力。當然，超高性能橡膠會產生道路噪音，但是當你出在高速駕駛時，你會感受到它們提供的抓地力。
制動系統也很有效，AP Racing四活塞前輪和雙活塞後輪為Evora GT提供了巨大的制動力和出色的操作感。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
就像其他英國著名品牌（例如邁凱輪），路特斯也通過保留一個液壓轉向架來保持其整體堅固性，該轉向架可以向司機傳達路面的細微差別，使司機得帶一個較好的反饋，準確性很高，而且這個反饋會實時更新。
雖然車輛整體較為輕盈（相對來說），但轉向非常自然，在車輛整體動力學作用中，Evora GT有著一個很好的操作性。從轉入到重量轉移和偏航動作，一切都讓人感覺很舒服，因為它們可以立即響應司機的操作。
雖然Evora GT內部的兩側是數字顯示器，但速度表和轉速錶都是模擬的。Evora的駕駛艙具有路特斯成熟的配置，通過冷觸式銑削鋁製換檔旋鈕與頂部縫合的皮革表面配合，證明路特斯設計品味還是那麼棒。
有一些特殊和無形的設計增加了這種印象。就像每一輛路特斯一樣，Evora GT散發出手工打造的感覺，儘管這種最新的迭代感覺比之前幾款車更好地擰緊在一起，並且比以前更加完整。
由於鎂合成材料可減少質量阻尼，因此其Alcantara鑲邊輪成為了Evora GT上一個較為特殊的部件。由於旋轉阻力較小，干擾車輪的運動，駕駛員可以清楚地感受到前輪如何幫助車輛的。
按下中央控制檯上的“Sport”或“Race”按鈕打開排氣閥（否則以4,500 rpm的速度傾斜）並禁用穩定性控制的轉向不足識別系統，該系統通過使用Evora的穩定性控制系統殺死性能，為駕駛員提供動力在系統干預之前進行更多控制。
由於採用了鼓風機，V6可以從低轉速產生大量動力，消除了你在其他類似渦輪增壓汽車中發現的滯後現象。換檔器可以做到精確，簡單地換擋操作，離合器也易於調節。
當你接近速度性能紅線時，一般人通常想要看向速度表，因為發動機的音軌並不會給你報出準確速度。V6不是最好的動力裝置，其整體的性能需要駕駛員不斷調整自己的駕駛行為。
然後就是操控，司機可以得到一種直觀的動態體驗。Evora GT會通過一個乾淨，無瑕疵的運行，輕鬆地將車輪和輪胎之間的運作情況傳達給底盤和駕駛員。
雖然有更多以賽道為重點的ÖhlinsTTX減震裝置，但我們的測試車上的標準Bilstein阻尼器和Eibach彈簧也為我們在路上的駕駛提供良好的體驗，碰撞柔順性和車身控制方面有著近乎理想的平衡。
該設置可以快速增強司機的極限操作信心，這使得駕駛員可以在幾乎沒有任何預熱的情況下更快更快地轉彎。
Evora GT使用的輪胎是米其林Pilot運動杯2 XL輪胎，前輪245 / 35-19，後輪295 / 30-20，在高速機動的同時提供驚人的抓地力。當然，超高性能橡膠會產生道路噪音，但是當你出在高速駕駛時，你會感受到它們提供的抓地力。
制動系統也很有效，AP Racing四活塞前輪和雙活塞後輪為Evora GT提供了巨大的制動力和出色的操作感。
我們感覺自動變速箱的換檔是輕微有力的，完全適用限速每小時112公里的高速公路。
Evora GT的基本自我通過其最主要的駕駛員配置得到最明確的體現，即將換檔動作，離合器接合和油門調節完全置於車輪後方人員的控制之下。僅基於這些參數，Evora GT既可以完全引人入勝又足夠舒適。與Elise不同，它具有足夠的隔音效果，後備箱空間和懸掛平滑度，使自駕遊成為一種可行的可能性。
文|BASEM WASEF
我們之前就已經報道過路特斯（也稱路特斯）EV的動力數據，總動力為2,000馬力，基礎價格有點貴，高達200萬美元（約1400萬人民幣）。這款在試駕者看來，真的是一款夢幻車型，每個人值得擁有。
但實際上這家精品品牌的汽車商還以2020 路特斯Evora GT 的形式更新了其正在量產銷售的其他燃氣動力車型。
對於那些不熟悉Evora的人來說，小型2 + 2是在2009年推出的，作為激光聚焦，超輕量級Elise的超級駕駛體驗的替代品。動力來自豐田設計的3.5升V6發動機，配備路特斯改裝的感應和排氣硬件，從油門校準到火花塞調整等所有內容都經過其精心設計。
路特斯增加了油底殼擋板，以減少高動力操作時的晃動。增壓器oomph與Evora 400中2015年的動力裝置搭配使用，最新的GT採用了非美國規格的Evora 430的改裝，總輸出功率為416馬力，扭矩為430牛米/秒。和以前一樣，六速手動裝置是標準配置，新搭載自動裝置為96,950美元（約68萬人民幣）基礎價格額外增加了2,700美元（約1.9萬人民幣）。
2020 路特斯Evora GT由於採用了碳纖維和複合材料，所以整體重量僅為3,175磅 - 相比之下，它僅比保時捷 911T 高出33磅- 但保時捷911T使用的是鋁合金材料，重量輕又具有出色的抗扭剛度。
你可以幫 Evora GT選擇碳材料包（10,000美元，人民幣7萬），這可以從重量數字中削減71磅的數值。你還可以通過鍛造輪（3,250美元，人民幣2.2萬）和鈦排氣系統（8,000美元，人民幣5.6萬）可進一步減少質量。
改進的空氣動力學形式為折入式輪拱通風口，行駛高度略有下降，後擾流板較大，可以使下壓力增加一倍，在302公里/小時的最高速度下可以產生160磅的下壓力。
如果你曾經忍受過路特斯Elise的尷尬的汽車出入口，那麼這款Evora車門設計會讓你感到清爽不少。只需開門就可以輕鬆進入，關上門，調整一下駕駛設置，如果你已訂購碳材料包裝，你還需要調整後車窗的百葉窗。
就像其他英國著名品牌（例如邁凱輪），路特斯也通過保留一個液壓轉向架來保持其整體堅固性，該轉向架可以向司機傳達路面的細微差別，使司機得帶一個較好的反饋，準確性很高，而且這個反饋會實時更新。
雖然車輛整體較為輕盈（相對來說），但轉向非常自然，在車輛整體動力學作用中，Evora GT有著一個很好的操作性。從轉入到重量轉移和偏航動作，一切都讓人感覺很舒服，因為它們可以立即響應司機的操作。
雖然Evora GT內部的兩側是數字顯示器，但速度表和轉速錶都是模擬的。Evora的駕駛艙具有路特斯成熟的配置，通過冷觸式銑削鋁製換檔旋鈕與頂部縫合的皮革表面配合，證明路特斯設計品味還是那麼棒。
有一些特殊和無形的設計增加了這種印象。就像每一輛路特斯一樣，Evora GT散發出手工打造的感覺，儘管這種最新的迭代感覺比之前幾款車更好地擰緊在一起，並且比以前更加完整。
由於鎂合成材料可減少質量阻尼，因此其Alcantara鑲邊輪成為了Evora GT上一個較為特殊的部件。由於旋轉阻力較小，干擾車輪的運動，駕駛員可以清楚地感受到前輪如何幫助車輛的。
按下中央控制檯上的“Sport”或“Race”按鈕打開排氣閥（否則以4,500 rpm的速度傾斜）並禁用穩定性控制的轉向不足識別系統，該系統通過使用Evora的穩定性控制系統殺死性能，為駕駛員提供動力在系統干預之前進行更多控制。
由於採用了鼓風機，V6可以從低轉速產生大量動力，消除了你在其他類似渦輪增壓汽車中發現的滯後現象。換檔器可以做到精確，簡單地換擋操作，離合器也易於調節。
當你接近速度性能紅線時，一般人通常想要看向速度表，因為發動機的音軌並不會給你報出準確速度。V6不是最好的動力裝置，其整體的性能需要駕駛員不斷調整自己的駕駛行為。
然後就是操控，司機可以得到一種直觀的動態體驗。Evora GT會通過一個乾淨，無瑕疵的運行，輕鬆地將車輪和輪胎之間的運作情況傳達給底盤和駕駛員。
雖然有更多以賽道為重點的ÖhlinsTTX減震裝置，但我們的測試車上的標準Bilstein阻尼器和Eibach彈簧也為我們在路上的駕駛提供良好的體驗，碰撞柔順性和車身控制方面有著近乎理想的平衡。
該設置可以快速增強司機的極限操作信心，這使得駕駛員可以在幾乎沒有任何預熱的情況下更快更快地轉彎。
Evora GT使用的輪胎是米其林Pilot運動杯2 XL輪胎，前輪245 / 35-19，後輪295 / 30-20，在高速機動的同時提供驚人的抓地力。當然，超高性能橡膠會產生道路噪音，但是當你出在高速駕駛時，你會感受到它們提供的抓地力。
制動系統也很有效，AP Racing四活塞前輪和雙活塞後輪為Evora GT提供了巨大的制動力和出色的操作感。
我們感覺自動變速箱的換檔是輕微有力的，完全適用限速每小時112公里的高速公路。
Evora GT的基本自我通過其最主要的駕駛員配置得到最明確的體現，即將換檔動作，離合器接合和油門調節完全置於車輪後方人員的控制之下。僅基於這些參數，Evora GT既可以完全引人入勝又足夠舒適。與Elise不同，它具有足夠的隔音效果，後備箱空間和懸掛平滑度，使自駕遊成為一種可行的可能性。
Evora GT是一款真正的小眾車型，並沒有路特斯即將推出的那款電子動力超級跑車一樣出名，但它一點是那些渴望絕對個性的人們的最佳選擇。
（文助|九日）