什麼是情懷車？我覺得，情懷車就是能讓人在多年之後去品味時卻發現早已經在自己心中默默長了草的一種車型。還記得當年滿大街跑的夏利、捷達、桑塔納、富康嗎？如果這些車已經被部分世人所熟記，那它們就能稱得上是一臺情懷車。當然，可能有些人心目中的情懷車並不是這些，它們或許是一臺經典的寶馬E36，也可能是一臺皇冠155，或者是奔馳最經典的代號W211的虎頭奔，所以，情懷車這個東西真的沒有一個固定的標準去衡量，而能成為情懷車的車型，至少應該也是有那麼一點"感人"的地方吧。
我不否認，近兩年關於情懷車這三個字確實有點被過度消費了，曾經的老車時不時就被人拿來當做情懷車，對於這種現象和行為，其實我並不表示贊同和認可。所以，不管是在我們的文章還是視頻裡，都很少有做關於情懷車的內容，一方面因為對情懷車這個東西始終保持一種敬畏之心，另一方面更多的其實還是想好好地保護情懷車，因此，每每要寫情懷車的選題文章時，我都是慎之又慎的，就像今天我要來說的這款車，寶馬M140i。
底盤代號F20的寶馬1系，相信大家早已不陌生。前置後驅的佈局使它成為諸多緊湊型兩廂車中特立獨行的一位，而車系中最頂級的M140i則要在這個形容詞前加一個"更"字。說到寶馬1系，也就是F20，其最早還是於2012年推出，到2015年的時候經歷過一次中期改款，2016年小改款後，車系中所有型號也是均換裝了最新的B系列發動機。因此，順理成章地，原先最高級型號的M135i自然也就"進化"成了M140i。而根據目前的可靠消息，寶馬將在下一代兩廂1系放棄前置後驅佈局，這也就讓我們現在能看到的這臺車變得意義非凡。畢竟這幾乎是你擁有一臺六缸後驅兩廂新車最後的機會。
從外觀上來看，當寶馬在新款車上大規模普及M套件後，這款本和普通1系產生了區分度的M140i也就並不張揚了。細微差別在車尾，兩個排氣孔，其實也很低調。說起來也不怪它，如今是個外形流行浮誇的時期，前幾年寶馬320Li還是單邊單出，M140i有個雙出就算不錯了。
進入車內，M方向盤、換擋撥片悉數配備，作為最高級型號，舒適性配置豐富度也無需擔心。只是你再也無法在這套內飾上找到更多花哨的元素，甚至在Bimmers所津津樂道的三道槓Logo的使用上，它都顯得有些吝嗇。也難怪，M140i就不是走外在美風格的。
來到動力部分，或許碩大的車頭與緊湊的車身看起來並不那麼協調，但是當你打開發動機艙蓋後，你會發現一切都是為這臺六缸發動機給量身定製的，所以，光看著它的發動機艙就讓人很是垂涎欲滴，而這大概也就是大排量發動機所帶給人的無窮樂趣吧。其所搭載的也是一臺3.0T發動機+8速自動變速箱，看著這套動力總成，我可以很負責任地告訴你，別猶豫了，在這個級別，你幾乎不會再看到如此排量和如此擋位數組合的車，因此說它是"真香組合"真的一點都不過分。駕駛起來的感受部分，從踩下油門的那一刻起你也就能感覺到M140i的躍躍欲試，要知道這臺大排量增壓發動機擁有非常寬泛的扭矩輸出區間，低轉速也有不錯的動力表現，所以，應付日常駕駛那完全可以說是閒庭信步了，讓人駕駛信心爆棚。
最後，相比前作，M140i發動機最大功率提升了20馬力，官方0-100km/h加速從4.9秒減至4.6秒，在動力上的表現更上一層樓。直列六缸增壓發動機帶來的線性平順同時強勁的動力表現不必多言，與ZF 8HP變速箱優良的匹配自然也是寶馬品牌一貫的強項。底盤和轉向的部分屬於兼顧日常駕駛同時富有強烈的運動感，或許真正下賽道並不是它最擅長的，作為一款定位並非極致性能取向的M Perfor-mance的車型，這樣的設定沒有問題。因此，總的來說，不管是一臺二手的M135i也好,或者是現款即將退市的M140i也罷，它們所滿足的都是對內燃機那份執著的情懷和對小鋼炮玩樂主義的憧憬。或許這樣一輛空間狹小、外表不算耀眼、性能也並非拔尖的車與當下環境有些格格不入，但正是這一份獨特，一份即將成為昔日的美好，才讓它顯得彌足珍貴，你們說難道不是嗎？
不足：據車主口碑反映，寶馬1系普遍存在後排空間緊湊、懸架減震差勁、換擋不平順、優惠幅度小、方向盤輕重不合理、市區路段油耗高等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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