隨著90後逐漸成家立業，作為獨生子女的他們一般都會在步入社會之後選擇搬出來單住，享受自在的小兩口生活，所以對車輛實用性並沒有過高要求，滿足二人日常使用即可。今天給追求個性的年輕人推薦兩款豪華品牌入門級車型，優惠完裸車售價不到二十萬，但實屬個性之選。
北京奔馳A級
國產之後的奔馳A級在售價方面具有一定性價比，新車的外觀和內飾部分也做出了比較大的改變，為了迎合國人喜好，國內推出了三廂版本A級，但它的車頭設計與外國兩廂版本非常接近，整個車頭採用家族全新設計語言，簡潔的中網和角度上揚的大燈組讓車頭看起來更加凶狠。
加長軸距是國產奔馳A級的優勢所在，目前車身長寬高尺寸為4622mm*1796mm*1454mm，軸距為2789mm，從車長和軸距的角度上來看，都比寶馬1系和奧迪A3要更有優勢。然而，車身側面比例並沒有因為加長而被破壞，看起來依舊很協調。
奔馳A級作為三廂車，有一個拿得出手的尾部設計。尾部整體設計屬於比較耐看的類型，尾燈點亮後比較具有辨識度。方形的雙邊共兩出排氣，看起來比較帶感，不過排氣尾喉僅僅是裝飾，真正的排氣藏在車尾下方。
作為緊湊型豪華車，奔馳A級的內飾設計在同級別中屬於佼佼者，體現了品牌追求風尚、優雅的氣質。內飾方面的做工和用料稍顯一般，但設計方面是加分項，對提升整體豪華氛圍有所幫助。
方向盤採用全新家族樣式，多功能按鈕看起來很像金屬按鍵，實則塑料按鍵，但是按上去阻尼質感很不錯。兩塊10.25英寸的貫穿式大屏幕是內飾亮點設計，可通過多功能方向盤和中央扶手前部的觸摸板進行操作，很便捷。
奔馳A級具有多種座椅材質可供選擇，從最低配的皮革與織物混搭，再到運動版上的皮革與翻毛皮混搭，另有整體仿皮材質可選。加長後的後排空間相比同級對手而言，還是具有一定優勢的，但不能說空間富裕，滿足三口之家的出行不成問題。
奔馳A級全系車型均搭載1.3升四缸渦輪增壓發動機，分為高低功率兩個版本，採用7速雙離合變速箱。A 180 L搭載低功率版本發動機，最大功率136馬力，最大扭矩200牛·米。A 200 L搭載高功率版本發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米。A 200 L車型實測0-100km/h加速成績為8.09秒，動力表現滿足日常使用不成問題。
華晨寶馬1系
採用UKL前驅平臺打造而來的華晨寶馬1系，比奔馳A級要更早進入緊湊型豪華車市場，前置後驅的進口版本也依舊同臺銷售，不過並沒有影響到國產前驅版本的銷量，可見犧牲一定駕駛樂趣，從而換取更大空間，這種辦法是可行的。
為了迎戰2019款奔馳A級，寶馬1系在車型配置上也有所升級，新車最大的變化就是一身霸氣外露的M套件，在118i和120i車型上都有配備。前保險槓上進氣口面積更大，並且具有真實的導風槽和剎車通風口，看起來很凶悍。
車身側面比例看起來很協調，18英寸的輪圈樣式也很運動，符合車型與品牌定位，車身長寬高尺寸為4462mm*1803mm*1448mm，軸距為2670mm，尺寸相比奔馳A級並不佔優勢，但車身緊湊有助於更好的動態表現。
車尾也同樣加入了M運動套件，誇張的黑色後擾流板與車身不同色，視覺效果突出。採用雙邊共兩出的圓形排氣設計，讓寶馬1系尾部看起來更加運動。
內飾方面不必多說，依舊是寶馬經典的家族設計風格，“丁字褲”方向盤已經再熟悉不過，採用了Nappa真皮包裹，握感很出色。中控臺8.8英寸的iDrive觸控顯示屏為全系標配，系統反應快，並且操作邏輯很好。換擋擋杆還是要吐槽一下的，高高的立在中控下方，實屬突兀。
座椅方面的設計也符合寶馬家族特色，填充物相對比較硬朗，可以提供不錯的支撐性，但是坐墊貼合感有提升空間。後排空間表現滿足成年人乘坐需求，但不算十分富裕。
華晨寶馬1系全系共提供兩種排量和三種動力選擇，低配車型118i搭載1.5T三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米，採用愛信6速手自一體變速箱。120i和125i均搭載2.0T四缸發動機，最大功率分別為192馬力和231馬力，最大扭矩分別為280牛·米和350牛·米，採用愛信8速手自一體變速箱，整體動力表現要高於奔馳A級。
華晨寶馬1繫上市之初，就是一臺主打年輕市場的車型，2019款新車又配備了M運動套件，看起來更加動感，也符合車型定位，19.88萬元的起售價比較具有競爭力，部分地區市場終端售價還有數萬元現金優惠。奔馳A級同樣是主打年輕市場的車型，受眾人群更在意車輛配置與豪華感，可以為動力不足作為彌補，21.18萬元的起售價比較合理，加上優惠情況，為潛在消費者降低了門檻。