說到汽車的轉彎半徑，我們先來一段常規的解釋。它是指汽車行駛過程中，由轉向中心到前外轉向輪與地面接觸點的距離。當方向盤轉到極限位置時，由轉向中心到前外轉向輪接地中心的距離稱為最小轉彎半徑。它反映了汽車通過彎曲道路的能力和在狹窄路面上掉頭行駛的能力。方向盤打死的時候，外側前輪畫了一個圈圈，所需要的半徑就是這輛車的最小轉彎半徑了。
與汽車的軸距輪距相關
上面的解釋有點太過專業對不對，那好，我們來打個比方。一個車身長5.5米的車，它的轉彎半徑大概需要11米，這樣一說就明白了吧。轉彎半徑直接影響了汽車的機動性，轉彎半徑最主要是看汽車的軸距和輪距，轉彎半徑越小，汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開不可越過障礙物的能力就越強，也就越靈活。
與汽車轉向輪極限轉角相關
轉彎半徑除了跟汽車的軸距輪距有關，同時還跟汽車轉向輪的極限轉角直接有關，不同的車在方向盤打死時，轉向角度的大小也是不一樣的，有些車因為設計的原因，轉向角度就沒辦法太小，就例如橫置發動機跟縱置發動機的車，它們的轉向角度就是不一樣的，這也是為什麼一向以縱置發動機聞名的寶馬，它的操控性永遠被所有人津津樂道。
總之，你只要記住，軸距輪距越大，轉彎半徑也就越大，車輛轉彎時通過性就越差，而轉向輪的極限轉角越大，轉彎半徑就越小，車輛轉彎時也就越靈活。
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