創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
新7系更加智能化了，因為它也配備了寶馬最新的第七代iDrive系統，並增加了可進行語音控制的智能個人助理系統，只要動動嘴，就可以對車內的照明系統、音響系統、空調系統進行調節，還可以設置“醒神”和“舒緩”兩種座艙關懷程序，讓自己或司機有更輕鬆的駕駛感。如果激活自適應巡航和變道輔助功能，即便是碰到堵車，也可以完全解放雙手，車輛會在低速狀態下自動跟隨前車行進。當然，如果坐在後排的你看到司機這麼不專心地開車，千萬別在意，這不是在偷懶。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
新7系更加智能化了，因為它也配備了寶馬最新的第七代iDrive系統，並增加了可進行語音控制的智能個人助理系統，只要動動嘴，就可以對車內的照明系統、音響系統、空調系統進行調節，還可以設置“醒神”和“舒緩”兩種座艙關懷程序，讓自己或司機有更輕鬆的駕駛感。如果激活自適應巡航和變道輔助功能，即便是碰到堵車，也可以完全解放雙手，車輛會在低速狀態下自動跟隨前車行進。當然，如果坐在後排的你看到司機這麼不專心地開車，千萬別在意，這不是在偷懶。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
新7系更加智能化了，因為它也配備了寶馬最新的第七代iDrive系統，並增加了可進行語音控制的智能個人助理系統，只要動動嘴，就可以對車內的照明系統、音響系統、空調系統進行調節，還可以設置“醒神”和“舒緩”兩種座艙關懷程序，讓自己或司機有更輕鬆的駕駛感。如果激活自適應巡航和變道輔助功能，即便是碰到堵車，也可以完全解放雙手，車輛會在低速狀態下自動跟隨前車行進。當然，如果坐在後排的你看到司機這麼不專心地開車，千萬別在意，這不是在偷懶。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
新7系更加智能化了，因為它也配備了寶馬最新的第七代iDrive系統，並增加了可進行語音控制的智能個人助理系統，只要動動嘴，就可以對車內的照明系統、音響系統、空調系統進行調節，還可以設置“醒神”和“舒緩”兩種座艙關懷程序，讓自己或司機有更輕鬆的駕駛感。如果激活自適應巡航和變道輔助功能，即便是碰到堵車，也可以完全解放雙手，車輛會在低速狀態下自動跟隨前車行進。當然，如果坐在後排的你看到司機這麼不專心地開車，千萬別在意，這不是在偷懶。
新7系同樣是一款個性化定製程度極高的車型，你可以對車身顏色進行完全的個性化選擇，或者在車內的裝飾板上或者座椅上刻上或繡上專屬自己的徽章或名字。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
新7系更加智能化了，因為它也配備了寶馬最新的第七代iDrive系統，並增加了可進行語音控制的智能個人助理系統，只要動動嘴，就可以對車內的照明系統、音響系統、空調系統進行調節，還可以設置“醒神”和“舒緩”兩種座艙關懷程序，讓自己或司機有更輕鬆的駕駛感。如果激活自適應巡航和變道輔助功能，即便是碰到堵車，也可以完全解放雙手，車輛會在低速狀態下自動跟隨前車行進。當然，如果坐在後排的你看到司機這麼不專心地開車，千萬別在意，這不是在偷懶。
新7系同樣是一款個性化定製程度極高的車型，你可以對車身顏色進行完全的個性化選擇，或者在車內的裝飾板上或者座椅上刻上或繡上專屬自己的徽章或名字。
創新BMW X7和新BMW 7系、雲南香格里拉、梅里雪山，整整兩天的試駕，有點飄了……
不過，這兩天在創新BMW X7和新BMW 7系的車廂裡，躺在手工縫製的Merino真皮座椅上，在滇藏線上看著車窗外鬆贊林寺散發著金光，梅里雪山挺拔在雲層中，聽著Bower & Wilkins 3D鑽石揚聲器裡的朴樹跨過山和大海……我想，能在工作中有如此愜意的體驗，非常難得。而這些體驗，若不是有創新BMW X7和新BMW 7系在，肯定會大打折扣的。
今年4月和5月，寶馬先後上市了創新BMW X7和新BMW 7系，連續兩個月內推出兩款名字裡有7的車型。SUV也好，行政級轎車也罷，對於寶馬而言，連續上市兩款旗艦車型，這樣的節奏很不常見，還不是因為豪華車市場的競爭太激烈！
寶馬(進口) 寶馬X7
報價：
100萬起
獲取底價
☆寶馬的第一款全尺寸SUV
中國的消費者在買車這件事上，對“大”或“L”是情有獨鍾的，富豪階層更是如此，一輛體面氣派的座駕，換來的是更多的成功感和富足感。
創新BMW X7 xDrive 40i行政型M運動套裝版
車身：全尺寸SUV，長5163mm，寬2000mm，高1835mm，軸距3105mm，整備質量2400kg，行李廂容積--L，油箱容積83L
發動機：直列六缸，排量2998mL，渦輪增壓，最大功率250kW（340PS）/5500-6500rpm，最大扭矩450Nm/1500-5200rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前275/40 R22，後315/35R22
行駛性能：0-100km/h加速6.1s，綜合油耗8.6L/100km，最高車速245km/h
售價：125.8萬元
從尺寸上看就知道X7有多大，在這個級別裡，GLS的長度和軸距分別是5135mm和3075mm，X7佔據上風，而攬勝加長版的長度和軸距分別是5200mm和3120mm，也沒比X7大多少。龐大的車身為讓X7有了充裕的乘坐空間，七座版的座椅佈局方式為2+3+2，六座版為2+2+2，即便是常常被人詬病的第三排，X7也提供了獨立的天窗、杯架、空調控制、USB接口，更大面積的第三排側窗、甚至氛圍燈，讓第三排有了足夠多的存在意義。
其實從外形上看，X7算是寶馬SUV中體型最大、造型最“方正”的一款，但寶馬並沒有把X7定義為SUV，而是稱它為SAV。SAV其實可以說是寶馬創立的一個車型種類，X5、X3都算是。把U（Utililty）換成為A（Activity），更多強調的是運動性能，這也是寶馬汽車骨子裡強調的基因。
X7的車身上有很多運動元素，比如目前面積最大的雙腎型進氣格柵、造型狹長而又犀利的激光大燈、22英寸的輪轂和315/35R 22的後輪胎，甚至尾門玻璃的兩側還帶有兩片垂直的擾流板！
說到運動，就必須要提動力了。其實如果光看數據的話，可能對這臺擁有340馬力的直列六缸渦輪增壓發動機沒有太直觀的概念。但一輛重達2.4噸的全尺寸SUV，0-100km/h的加速時間僅有6.1秒，這簡直太優秀了。我認為這就是寶馬善於把動力與車型進行匹配的功力，一臺賬面數據並不算太強大的發動機，帶來的性能表現卻遠遠高於那些冷冰冰的數字。把駕駛模式換成“SPORT”，變速箱立刻降擋，尤其在滇藏線這樣的山路上，即便有將近4000米的海拔，車身的提速反應依然沒感到任何吃力，不像上了幾階臺階之後就上氣不接下氣的我。而裝有4.4T雙渦輪增壓發動機的M50i，有4.7秒的百公里加速時間，僅僅比GLS 63 AMG多0.1秒。
其實對於豪華汽車而言，除了要具備出色的動力，更主要的是要在車內感受豪華，不管開還是坐。當我駕駛X7時，我會讚歎於它輕巧靈活的操控感，絲毫沒有駕駛一輛全尺寸SUV的緊張感。滇藏線的道路雖然大部分狀況良好，但也經常會遇到突然的起伏或顛簸，而X7在通過這些起伏時，空氣懸掛會自動調節車身高度，車身下降之後就像吸在地面上一樣，幾乎沒有習慣性的二次反彈。經過顛簸路面時，減振器也過濾了大部分振動，顛簸感和振動噪聲都要比心理預期減少很多。
駕駛X7是非常輕鬆的，原因還在於這輛車配備了很多駕駛輔助功能，比如除了擁有自適應巡航和車道保持等常規的駕駛輔助功能之外，X7可以實現完全解放雙手的低速自動跟車功能。在試駕經過一段狹窄的村間小路時，發現走錯路需要倒車到寬敞的地方進行掉頭，掛上倒擋後，X7可以沿著前進的最後50米自動倒車，我覺得這個功能絕對是新手司機的福音，對老司機而言也極大地提高了倒車的安全性。
☆能帶來不同體驗的新BMW 7系
我發現新7系更年輕了，這個年輕不僅僅體現在尺寸更大的雙腎型進氣格柵，也不僅僅體現在貫穿式的尾燈上，而是從外到內的，從不同的感官都可以感受到。比如，新7系是多彩的，不僅車廂裡有智能感應氛圍燈，佈滿15000個雕刻圖形的天窗也會與氛圍燈一起變換顏色；座椅的皮質檔次更高，我們熟知的Nappa真皮僅僅是新7系的起步材料，還可選擇更高級稀有的，帶有手工縫製菱格紋圖案的Merino牛皮；新7系甚至照顧到鼻子的感受，提供8種帶有負離子的香氛。
BMW 750Li xDrive V8豪華套裝
車身：行政級轎車，長5273mm，寬1902mm，高1498mm，軸距3210mm，整備質量--，行李廂容積--L，油箱容積78L
發動機：V型8缸，排量4395mL，雙渦輪增壓，最大功率390kW（530PS）/5500-6000rpm，最大扭矩750Nm/1800-4600rpm，排放標準：國VI
傳動系統：前置四驅，8擋手自一體變速器
底盤：前雙叉臂，後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前245/40 R20，後275/35 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.1s，綜合油耗10L/100km，最高車速250km/h
售價：198.8萬元
寶馬(進口) 寶馬7系
報價：
80.80萬起
獲取底價
後排是乘坐7系的首選位置，而新7系對後排乘坐舒適度的打造是十分細膩的：一鍵式老闆座椅調節、座椅加熱通風、8種按摩方式和3中按摩強度、顯示屏、Pad、摺疊式小桌板、側窗和後窗遮陽簾、車載冰箱一應俱全。不過，要想真正得到最舒適的乘坐感，一定要選擇Comfort Plus駕駛模式，它會激活新7系的魔毯智能空氣懸掛系統，讓車身在行駛中的顛簸和轉彎時的車身側傾減小到最少。
出色的靜謐性是我在新7系得到的最深刻的體驗，正常的行駛速度下，傳進車內的噪音微乎其微，甚至完全聽不到雨刮器工作的聲音，安靜的車內環境讓Bower & Wilkins音響發揮出了更好的效果。
而駕駛新7系，能得到與坐在後排完全不同的體驗。比如試駕的這輛750Li，決不能浪費這臺擁有530馬力、750牛•米的V8雙渦輪增壓發動機，它比上一代 750Li ( 參數 | 詢價 ) 上配備的發動機增加了81馬力，扭矩增加了100牛•米。將行駛模式從Comfort Plus換成Sport，這輛車就完全換了性格。在山路上，每次換擋都逼近轉速錶的紅線，傳入耳中的是V8發動機獨有的排氣聲浪，著實是一時踩一時爽，一直踩一直爽。
新7系更加智能化了，因為它也配備了寶馬最新的第七代iDrive系統，並增加了可進行語音控制的智能個人助理系統，只要動動嘴，就可以對車內的照明系統、音響系統、空調系統進行調節，還可以設置“醒神”和“舒緩”兩種座艙關懷程序，讓自己或司機有更輕鬆的駕駛感。如果激活自適應巡航和變道輔助功能，即便是碰到堵車，也可以完全解放雙手，車輛會在低速狀態下自動跟隨前車行進。當然，如果坐在後排的你看到司機這麼不專心地開車，千萬別在意，這不是在偷懶。
新7系同樣是一款個性化定製程度極高的車型，你可以對車身顏色進行完全的個性化選擇，或者在車內的裝飾板上或者座椅上刻上或繡上專屬自己的徽章或名字。
寶馬稱今年是“大型豪華車之年”，X7填補了寶馬在全尺寸SUV領域的空白，而新7系的升級讓寶馬在行政級豪華轎車的市場中繼續保持著優勢。兩款車雖然是完全不同的車型，但在追求極致豪華駕乘體驗的目的上是一致的，只是X7更多偏向於功能性，新7系則將後排的乘坐豪華舒適感發揮得淋漓盡致。再加上眾多先進的駕駛輔助系統和人機交互科技，無疑讓兩款車在各自市場領域中具有舉足輕重的地位。