'2019成都車展：強大豐盈的產品線 寶馬展臺重磅新車盤點'
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
寶馬8系四門轎跑車的840i車型同樣搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統。
全新M8雙門轎跑車、M8雙門轎跑車雷霆版
寶馬M8換裝了更為激進的運動套件，比如進氣面積更大的前保險槓以及如後視鏡、翼子板標識、後擴散器、擾流板、車頂（這個硬頂才有）等隨處可見的碳纖維材質部件。寶馬M8雷霆版配備了20英寸雙色M輪轂，採用雙邊四出排氣佈局，更具戰鬥氣息。車身尺寸方面，M8長寬高分別為4873/1912/1381mm，軸距為2827mm。至於敞篷版車型，其軟頂可在15秒內完成開啟/關閉動作，並且可以在行駛過程中進行。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
寶馬8系四門轎跑車的840i車型同樣搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統。
全新M8雙門轎跑車、M8雙門轎跑車雷霆版
寶馬M8換裝了更為激進的運動套件，比如進氣面積更大的前保險槓以及如後視鏡、翼子板標識、後擴散器、擾流板、車頂（這個硬頂才有）等隨處可見的碳纖維材質部件。寶馬M8雷霆版配備了20英寸雙色M輪轂，採用雙邊四出排氣佈局，更具戰鬥氣息。車身尺寸方面，M8長寬高分別為4873/1912/1381mm，軸距為2827mm。至於敞篷版車型，其軟頂可在15秒內完成開啟/關閉動作，並且可以在行駛過程中進行。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
寶馬8系四門轎跑車的840i車型同樣搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統。
全新M8雙門轎跑車、M8雙門轎跑車雷霆版
寶馬M8換裝了更為激進的運動套件，比如進氣面積更大的前保險槓以及如後視鏡、翼子板標識、後擴散器、擾流板、車頂（這個硬頂才有）等隨處可見的碳纖維材質部件。寶馬M8雷霆版配備了20英寸雙色M輪轂，採用雙邊四出排氣佈局，更具戰鬥氣息。車身尺寸方面，M8長寬高分別為4873/1912/1381mm，軸距為2827mm。至於敞篷版車型，其軟頂可在15秒內完成開啟/關閉動作，並且可以在行駛過程中進行。
內飾方面基本保持了普通版８系的樣式，僅在配色方案上作出調整，換裝了雙色真皮M運動座椅、M運動方向盤、駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動按鈕，中控系統也進行了M主題化改造，水晶擋把也更換為帶有M標識的皮質擋把，將運動與豪華完美相融。配置方面，M8配備自適應大燈、車內氛圍燈、16揚聲器寶華韋健鑽石環繞音響系統等豪華配置。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
寶馬8系四門轎跑車的840i車型同樣搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統。
全新M8雙門轎跑車、M8雙門轎跑車雷霆版
寶馬M8換裝了更為激進的運動套件，比如進氣面積更大的前保險槓以及如後視鏡、翼子板標識、後擴散器、擾流板、車頂（這個硬頂才有）等隨處可見的碳纖維材質部件。寶馬M8雷霆版配備了20英寸雙色M輪轂，採用雙邊四出排氣佈局，更具戰鬥氣息。車身尺寸方面，M8長寬高分別為4873/1912/1381mm，軸距為2827mm。至於敞篷版車型，其軟頂可在15秒內完成開啟/關閉動作，並且可以在行駛過程中進行。
內飾方面基本保持了普通版８系的樣式，僅在配色方案上作出調整，換裝了雙色真皮M運動座椅、M運動方向盤、駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動按鈕，中控系統也進行了M主題化改造，水晶擋把也更換為帶有M標識的皮質擋把，將運動與豪華完美相融。配置方面，M8配備自適應大燈、車內氛圍燈、16揚聲器寶華韋健鑽石環繞音響系統等豪華配置。
M8配備了自適應懸架、M Servotronic轉向系統，擁有多種駕駛模式可選，配備帶閥門控制的排氣系統。制動系統方面，M8標配六活塞卡鉗的15.5英寸前剎車盤，還可選裝15.75英寸的碳陶瓷剎車系統。
2019年9月5日，一年一度的成都車展在中國西部國際博覽城正式拉開帷幕，作為國內最重大的車展之一，此次成都車展可謂是新車薈萃。每次車展人氣都頗旺的寶馬展臺這次繼續強勢勁頭，帶來了包括中期改款的X1、全新X2、全新8系家族在內的多款新車，下面我們一起來梳理一下寶馬展臺上的新車都有何亮點。
中期改款寶馬X1
第一代X1車型於2009年推出，最初以進口身份在國內銷售，之後由華晨寶馬進行了國產。目前在售的第二代X1車型基於寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它採用橫置發動機佈局，更大的空間更高的實用性一直是它的優勢所在。在過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，2019年上半年它又以4.64萬輛的銷量繼續領跑，可見消費者對於它的認可度還是很高的。此次成都車展上，寶馬也為我們帶來了第二代X1的中期改款車型，新車在外觀、內飾上都有升級。
外觀方面，前臉的雙腎進氣格柵面積進一步增大，內部條幅結構也融入了動態的折線設計；前大燈組內部採用了雙疊加結構，向X5看齊，經典的圓形炮筒霧燈被替換為科技含量更高的L型LED霧燈；導流風洞及向兩側擴展的輻條也提升了整體的動態效果，一改之前圓潤的風格，變得更加硬朗、更具衝擊力。
車身尺寸方面，中期改款的X1車身長度增加了8mm達到了4447mm，高度增加14mm為1598mm，寬度和軸距保持不變，分別為1821mm、2670mm。
車身整體依然保持了現款X1的神韻，側面看上去依然是我們熟悉的外形。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充。尾燈面積稍有增大，排氣尾管直徑也由70mm增大到與BMW X6M同尺寸的90mm，更顯健碩大氣。新增馥郁紅和埃斯托藍車身顏色，更顯個性。
寶馬最新的內飾設計方案並沒有在改款的X1上運用，只是對其在細節上做出了調整，例如換裝全新樣式的電子擋杆用於取代原有的機械擋杆，加強旋鈕的阻尼感、UI界面的設計與各項功能也進行了優化，從而使得車內的科技感與豪華度都得以提升。在格調的提升方面，新款X1同樣做的更出色，如可投射至地面的“X1”字樣迎賓燈更具儀式感。後排空間不用多說，越級的表現。BMW互聯駕駛系統還首次引入了第三方合作的百度 CarLife，通過該應用程序，安卓用戶與iOS系統用戶均可自由連接手機與車輛，獲得百度導航、百度電臺和QQ音樂等第三方音頻娛樂項目。
動力方面，新款X1將繼續採用1.5T以及2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率為136馬力，峰值扭矩為220牛·米；2.0T發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛·米。搭載2.0T發動機的四驅車型將匹配8擋手自一體變速箱，其他車型將匹配7擋雙離合變速箱。
新發動機經過內部整體優化，在油耗、排放、降噪和輕量化上均有顯著提升。發動機的曲軸、平衡軸與渦輪增壓器均進行了優化，低轉速噪音也得到了優化。一系列新設計包括新型氣缸蓋、優化型電弧絲塗層護板、新設計的皮帶傳動機構、新型溫度管理系統以及新型曲軸箱和排氣裝置，讓油耗和排放物同時得到降低。優化的燃油噴射系統讓噴油壓力可按需提升至350Bar，極大改善了噴射效率。
同時，寶馬X1插電式混合動力也同步進行中期改款，同樣採用新的BMW X家族設計語言，以及更大的10.25英寸中央觸控顯示屏。其搭載的811三元鋰離子高壓電池能為車輛提供高達110公里的純電續航里程。
相比奔馳GLA和奧迪Q3這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的後驅形式，這麼努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。現在，面對來勢洶洶的全新Q3，X1也持續補強，領軍者的地位不容撼動。
全新國產寶馬X2
寶馬X2是寶馬家族的最新成員，它於2018年6月開始在國內進口銷售，在獲得了不錯的市場反響後，華晨寶馬將其快速實現國產，並在成都車展上進行了首發。寶馬X2也出自寶馬集團的UKL前驅平臺，個頭是X系列車型中最小的一個，主攻年輕、運動方向。
外觀方面，車身被賦予了一些向經典車型致敬的元素，比如前臉上窄下寬的梯形進氣格柵設計就是借鑑了貓王座駕——BMW 507。下方寬大的保險槓和三段式進氣中網設計也很是醒目。誇張的進氣面積和造型，為制動系統和發動機提供更佳冷卻效果的同時，讓整車動感健碩。而集成在立體六邊形進氣口兩側的氣簾有助於減小車身風阻。
設計師將更有稜角的個性融進兩種風格套裝——M越野套裝、M運動套裝，共配以6種車身顏色，包括大膽耀眼的天際藍與曜目金。車身尺寸方面，國產寶馬X2的長寬高為4379/1824/1555mm，軸距為2670mm（和X1相同），相比進口版本只是在車身高度上降低了5mm，其餘尺寸保持不變，風阻僅為0.28Cd。
後備廂蓋與裙板齊平，而後備廂把手與車尾造型相呼應；L形LED尾燈更加狹長醒目，進一步拓展了車輛的視覺寬度，凸顯運動氣質；下移的牌照架，使尾部設計更整體，雕塑感線條和光影曲面相融合。國產寶馬X2與X1一樣，也採用了與BMW X6M同尺寸的直徑90mm的排氣尾管。
熟悉的內飾風格是它純正寶馬血統的標誌之一，國產版寶馬X2內飾沿用進口版的設計，其做工用料方面並未因價格的降低而有縮減。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤、一體式M運動座椅以及最新樣式的擋把。新車配備了10.25英寸的中控屏幕，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，並支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。
動力方面，國產寶馬X2將搭載B38系列1.5T直列三缸發動機和B48系列2.0T直列四缸發動機，其中1.5T發動機的最大功率為155馬力，與之匹配的是7擋雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率214馬力，四驅車型匹配８擋手自一體變速箱，兩驅車型則匹配７擋雙離合變速箱。
X2是一個個性之選，它打破思想的束縛，開啟了豪華品牌緊湊型SUV的另一種可能，獨特的轎跑氣質使其與一眾對手都區別開來，可謂反其道而行之。可現在“00”後都19歲上大一了，X2這樣獨特的型格沒理由再冷門下去，更何況國產後再降一格的價格也會為其提供不小的推力。
寶馬5系新增車款
寶馬5系新增了530Li行政型豪華套裝、530i行政型M運動套裝、530風尚版M運動套裝、540i風尚版M運動套裝四個車款，在互聯和創新科技方面得到全面升級，為消費者提供了更豐富的選擇。其中530Li行政型車型標配具有鑽石高音揚聲器的 Bowers & Wilkins 環繞立體聲，星空車頂等眾多配置,；新增的兩款標準軸距車型則推出了個性化定製磨砂極地灰、砂晶瑩白, 香檳晶和丹泉石藍等四款全新的個性化定製顏色。
寶馬7系華彩輝耀典藏版
9月4日，寶馬在2019成都車展開幕前夕發佈了基於新款7系打造的特別版車型——7系華彩輝耀典藏版。該車由寶馬攜手清華大學美術學院共同傾情打造，以“超以象外，大美無形”為設計原理，將現代設計與寶馬精湛百年技藝、及中國傳統文化象徵元素相融合，展現了寶馬對於現代豪華以及東方審美的極致品味和追求。
成都車展期間，寶馬7系華彩輝耀典藏版作為特殊展品寶馬展臺開放參觀，但新車限量打造兩臺，為非賣品。不必遺憾，以典藏版藝術車為靈感的新BMW 7系華彩定製限量版也已上市，專為中國市場推出，全球限量70臺，喜歡的朋友可以考慮下單了。
寶馬7系華彩輝耀典藏版由寶馬與魯曉波院長領銜的清華美院合作推出，研發歷時12個月，匯聚多種頂尖傳統工藝。整車設計靈感取自中華傳統美學，以“山水雲”紋為設計元素，打造出中國人歷來心所悅之的山水意境，盡顯“和諧致雅”的東方美學價值觀。同時選取漢代玉環紋樣、霽藍瓷、降真香等中國文化象徵元素，並結合刺繡、大漆、螺鈿等巧奪天工的製作技藝，用創新思維展現出寶馬對於中國文化的深刻理解。
典藏版車型的外觀設計將“超以象外”的東方設計理念貫穿始終。車身採用特殊定製的紅色外漆，從霽紅釉汲取配色靈感，色彩威嚴壯麗，展現出華夏文化的濃墨重彩和蓬勃生命力。C柱印有漢代玉環紋樣，以漢代螭龍形玉環為造型靈感，並配以雲紋元素，寓意龍騰四海，自由駕馭。
BMW Logo 則以霽藍瓷和白瓷相間，霽藍瓷歷經72道工序，精選白瓷與霽藍瓷交相輝映，BMW字母使用螺鈿工藝，遠觀有如霞似錦的光芒，近看見細入纖毫。
內飾設計和諧雅緻，“內藏乾坤”。內飾空間借鑑傳統的中軸式佈局，如丹陛石般縱深向前，隨後再向左右展開，盡顯不凡氣度。內飾顏色以煙白色為主基調，留白之中予人無限想象空間。中軸線扶手上採用傳統刺繡工藝，為營造出車內寧靜致遠的氛圍，從4000多種彩色絲線中選出色差很微妙的4種灰色絲線來進行搭配，以不同針法繡出濃淡虛實，如中國畫傳統技法般層層暈染，遠近之間只見精妙。安全帶採用亂針工藝技法，以確保圖案的靈動精美，絲綢扶手則使用30年前緙絲，以登峰造極的工藝織就溫潤氣質。
車內四周裝飾由天然大漆工藝製作的飾板，整體造型古樸典雅，在淺色基調中打造出曼妙的山水雲紋。打開扶手箱，螺鈿在紅色大漆的襯托下映射出神祕絢麗的光澤。前扶手箱嵌有法螺紋樣螺鈿，寓意吉祥如意，後扶手箱裝飾寶瓶紋樣螺鈿，寓意四海昇平。
車內兩側車頂扶手取材自百年降真香木料，經由純手工雕刻打磨而成，使車內暗香浮動、氣韻悠然。
寶馬7系華彩輝耀典藏版車型以創新的設計理念將中國源遠流長的傳統文化和工藝與百年寶馬的造車精神相融合，以一種特殊的角度凸顯出當代中國的時代精神，這是寶馬向中國文化致敬的一種獨特方式，也是寶馬對現代豪華的一種探索。
寶馬X7個性化定製限量版
最近數年隨著寶馬在轎車領域、i系列產品及X家族的不斷開拓和創新，其產品線日漸豐盈。這個龐大的產品陣容為寶馬集團帶來的不僅是忠實的用戶群體和可觀的利潤，更是研發新產品的技術積累和充足預算。萬事俱備，是時候再造一輛提升品牌形象的旗艦汽車了，這次寶馬選擇了全尺寸豪華SUV領域，X7應運而生。在本次成都車展上，寶馬帶來了兩輛個性化定製的X7，這兩輛車最突出額特點就是紫水晶色和丹泉石藍色的車漆。
經典的雙腎型進氣格柵在X7上被重新演繹，尺寸在有史以來的寶馬車型中達到最大，堪稱X7在外觀上最為重要的特徵。雙腎型進氣格柵與一直延伸到格柵的狹長雙大燈一同突出了車身寬度，令車頭更加獨特。X7配備了X型激光大燈，每側大燈內置2個藍色X型元件，以此將六角形車燈光源分割開來。
從側面看， X7有著寬大的車窗和動感的長流線型車頂線，結構清晰的表面和延長到後端的引人注目的特徵線條是寶馬品牌的全新標誌性設計語言。後車門明顯比前車門更長，突出了SUV車型後排的寬敞性，並且更方便上下車。
車尾被平行線條分割並被垂直獨立邊緣環繞，給人寬大厚實之感。細長的LED尾燈清晰地將車尾分割成多個區域。兩者之間是一根鍍鉻杆，這與寶馬7系的車尾設計同根同源。卓越風格套件的經典排氣尾管飾件及其之間的底部護板相連，層次分明不顯累贅。
寬廣的輪廓和清晰的結構賦予了X7頗為時尚的內飾，其流暢的線條與車門面板的銜接也更加自然。儀表板和中央控制檯上寬大的裝飾面板帶有電鍍飾條邊框，增強了車內典雅、純淨的氛圍。
X7變速箱杆頭使用鑽石切割造型的水晶材質，內部有個可發光的藍色X標誌，iDrive旋鈕表面也嵌了極薄的水晶材料以保證手寫輸入功能。自動啟停按鈕的表面也覆有水晶材料，不同角度去觀察會呈現不同的光澤。
寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。最大輸出功率為340馬力，最大扭矩450牛·米。8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。
寶馬M5 Competition
在此次成都車展的寶馬展臺上，我們還見到了比M5更棒的M5 Competition（雷霆版），新車基於M5打造，搭載重新調校的4.4L渦輪增壓V8發動機，最大功率460kW（625PS），售價146.89萬。
外觀方面，新車相比普通版M5在雙腎格柵、外後視鏡蓋、後擾流板等多處均採用了燻黑處理。車尾的M5的標識也變為黑色，而在下方，“Competition”字樣的專屬徽標展示了專屬的身份，區別於普通版的M5。前翼子板上的空氣擾流器、運動排氣系統以及定製20英寸M雙色鍛造輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等都讓其高性能氣場呼之欲出。
在內飾方面，內飾的總基調相較於普通版M5車型沒有變化，只是在材料的運用及工藝品質上有所調整，例如方向盤上的“M1、M2”按鈕，啟停按鈕採用紅色點綴等，由此向人們傳遞一種精雕細琢、不懼挑戰的氣質。
此外它還擁有多項豪華裝備，包括：車門電動吸合、高級四區空調、Merino真皮內飾、一體式桶形運動座椅帶座椅加熱/通風/按摩、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、智能觸控鑰匙、Bowers&Wilkins鑽石環繞音響、M全綵平視顯示系統、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統、帶隨動轉向及自適應遠近光功能的全LED大燈、ACC自適應巡航、360度全景影像等。
動力方面，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，V8發動機全面升級，輸出功率達到625馬力，與之匹配的是8速M Steptronic變速箱，0-100km/h加速時間為3.3秒，這刷新了寶馬量產四門房車的記錄，經典之上迸發出比肩超跑的駕馭體驗。
全新寶馬8系家族
9月4日，全新寶馬8系家族攜全新寶馬8系四門轎跑車、雙門轎跑車、敞篷轎跑車以及全新寶馬 M8 共9款車型在成都正式上市，售價區間為96.8-219.9萬元。在寶馬，數字“8”代表著巔峰的運動性能和極致的豪華，自1989年寶馬推出第一代寶馬8系，到2000年推出傳奇跑車Z8，以及2014年推出的i8，每款車型都具備超前的設計理念和前沿的科技，造就了屬於“8”的傳奇。
全新寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車
8系雙門轎跑車與8系敞篷車除了在車頂設計不同以外基本保持一致，採用寶馬家族最新的設計語言，用極簡精準的線條打造了低重心且立體的外觀。格柵中央延續X5和iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能。買家還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，其中包括新的後視鏡蓋、後擴散器插件等，更顯運動範兒。
新車依舊採用了長前懸短後懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，凸顯優雅氣質，同時側面凌厲的腰線設計搭配多條輻輕質運動鋁合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，新車長寬高為4857/1902/1358mm，軸距為2822mm。
寶馬8系的車尾採用扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自CLAR平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。後備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。
內飾整體採用了深色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的觸摸顯示屏，整體動感時尚。為營造車內的豪華氛圍，在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，“8”字璀璨水晶質感的換擋桿很是奪目，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。車內座椅採用 2+2 佈局，必要時可以容納4個乘客。
配置上，寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車配有M Sport方向盤、水晶檔杆、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環境照明系統、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鑽石環繞音響系統等。
寶馬8系雙門轎跑車、8系敞篷車的840i車型均搭載搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統，官方0-100km/h加速時間為5秒。
寶馬8系四門轎跑車
寶馬8系四門轎跑車跟雙門版和敞篷版的車頭、車尾、內飾基本都是相同的，只是將雙門版車型的車長增加了加長了229mm，車寬增加了 30mm，軸距增加了 201mm。從A柱開始向後，更加平緩的車頂為後排乘客開闢了頭部空間，車長的增加讓它擁有了讓人滿意的後排空間，一體化頭枕、肩部支撐又是非常跑車化的設計。水平線條和雕塑感表面輪廓,賦予了整車寬大而輕盈的造型。
寶馬8系四門轎跑車的840i車型同樣搭載3.0T直列6缸發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，xDrive車型配備Integral Active Steering整體主動轉向系統。
全新M8雙門轎跑車、M8雙門轎跑車雷霆版
寶馬M8換裝了更為激進的運動套件，比如進氣面積更大的前保險槓以及如後視鏡、翼子板標識、後擴散器、擾流板、車頂（這個硬頂才有）等隨處可見的碳纖維材質部件。寶馬M8雷霆版配備了20英寸雙色M輪轂，採用雙邊四出排氣佈局，更具戰鬥氣息。車身尺寸方面，M8長寬高分別為4873/1912/1381mm，軸距為2827mm。至於敞篷版車型，其軟頂可在15秒內完成開啟/關閉動作，並且可以在行駛過程中進行。
內飾方面基本保持了普通版８系的樣式，僅在配色方案上作出調整，換裝了雙色真皮M運動座椅、M運動方向盤、駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動按鈕，中控系統也進行了M主題化改造，水晶擋把也更換為帶有M標識的皮質擋把，將運動與豪華完美相融。配置方面，M8配備自適應大燈、車內氛圍燈、16揚聲器寶華韋健鑽石環繞音響系統等豪華配置。
M8配備了自適應懸架、M Servotronic轉向系統，擁有多種駕駛模式可選，配備帶閥門控制的排氣系統。制動系統方面，M8標配六活塞卡鉗的15.5英寸前剎車盤，還可選裝15.75英寸的碳陶瓷剎車系統。
動力方面，寶馬M8搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，雷霆版車型最大功率625馬力，標準版車型最大功率600馬力，匹配8速M Steptronic手自一體變速箱，配備可實現後驅的M xDrive四驅系統，標準版車型百公里加速時間3.3秒,雷霆版百公里加速時間3.2秒。
全文總結
此次成都車展寶馬為我們帶來了多款重磅新車，誠意滿滿。X1中期改款使其融入了更多的最新家族設計元素，X2實現國產也助力它的價格進一步下探，5系新增車型及7系推出華彩輝耀典藏版則是寶馬深諳中國消費者需求的體現，而全新X7及全新8系家族則不用多說了，旗艦的力量不言而喻。在經過2018年的“X”之年和2019年的“大型豪華車”之年後，寶馬產品線愈發豐盈、強大，此次成都車展車型的集中釋放也證明了這一點，相信寶馬中國會認真聆聽消費者心聲，不斷優化產品，為我們帶來更加優秀的產品和服務。
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