今天我們就從小排量聊起，一開口，呼之欲出的恐怕就是“GSX250R”和“G310GS”，目前GSX250R已經上市，相信有部分車迷已經購買並騎了一段時間，那麼再聊他就是那些做評測該做的事了，我們就暫且先放一邊，談談對G310GS的期待吧。
印度製造
G310GS由德國設計，交付印度製造完成，並聯同當地第三大的製造商TVS Motor company一起聯手打造，品質令人放心。 原廠提供大量配件，包括低座和高座、泊車大架、行李箱橋碼、29升或30升尾箱、12V插座、電話座、發熱手筒、BMW GPS等等，可以說是“麻雀雖小五臟俱全”。
現在許多摩托車廠商把工廠設置在南亞地區，而印度則是南亞地域最大的國家，廉價的勞動力及生產成本，可以有限的減少車輛出廠價格，而針對中國及周邊國家的銷售，也是非常有利的，“泰產”“印產”並不是廉價的代名詞，但對於身處在“稅務大國”的中國摩托車愛好者而言，減少關稅就是省錢。
最小排量
水冷DOHC雙單凸輪軸四氣閥高性能引擎，缸徑行程比例高達1.288，更是跑車化的over-square設定，有利轉數急劇變化。峰值馬力在9,500rpm有34hp，扭力在7,500rpm有2.85kg-m，極速達到143km/h，比G3 10 R少了2km。
引擎內置平衡軸減震、內部零件經過DLC塗層特別處理，更耐磨更抗高溫和減低阻力，減少動力流失。 不過G 310 GS的重量比起G 310 R重了11.5kg，但仍只是170kg，仍然很輕巧。所以34hp和2.85kg-m出力數值，完全足夠正常使用。
水冷單缸引擎排氣量只有313cc，以WMTC模式計算，每升電油可跑33公里左右這是相當經濟省油的，成為BMW近代向下突破500cc排氣量下限的新方向。G310R的推出上限是大哥S1000R，依此，G310GS的大哥就R1200GS了。
車架設計及配置簡介
更特別值得留意是G310R的單缸引擎，比起傳統引擎擺放位置完全不同。新車引擎盤頂以180度反轉讓進氣閥在前方，排氣分支管喉在後方。
引擎本體向後傾斜以減低高度。所以前叉往後的位置，不會見到有排氣分支管從引擎露出來。這個設計有利縮短車架長度，在同一軸距的設定之下，就可以把後搖臂拉長，提升操控。
既然G 310 GS的是向同廠大哥水鳥R 1200 GS致敬，所以新車輪圈尺寸和避震行程也必需和街車G 310 R不同。
GS輪圈雖然仍是合金輪圈，但頭輪直徑由17寸增至19寸，前後對胎尺寸分別是110/80-R19和150/70-R17。 41mm直徑的不可調倒置前叉及預載可調的後避震，前後避震行程都是180mm。
乘坐高度
對於許多車友來說，車輛的乘坐高度都作為選車條件中的一項，類似於購買汽車時對內部空間大小的要求一樣。G310 GS座高是835mm，比起G 310R的785mm高出一截，和1200水鳥最低座高850mm只差15mm。軸距也由G310R的1374mm，增至1420mm，提升駕駛操控。
