作為進入大型重機的門檻，250-400CC排量一直是許多新騎士的第一選擇，同時這個輕量級排段也是競爭激烈的市場。在眾多的300CC級輕量車中，我們將目光鎖定在歐洲戰場，讓我們來看看改款的KTM 390 DUKE與新推出的BMW G310R，這兩輛同為單缸水冷引擎的輕量級大排，誰才是歐洲霸主？
奧德德比，誰才是單缸水冷街車的霸主？
特立獨行的奧地利大公，KTM 390 DUKE
KTM向來走的是特立獨行的風格，這點也反應在小排氣量的DUKE家族之中，正當其他車廠紛紛推出排氣量略低於300c.c.車款時，KTM硬是用上更為強大的373.2c.c.排氣量。接近400c.c.的排氣量，讓390 DUKE的DOHC單缸水冷引擎，能爆發出44hp的最大馬力，遠超同級對手。
高蹺的車尾象徵KTM越野的品牌基因
以越野車起家的KTM，其早期的620 DUKE，其實看起來就像是一輛裝了街車車頭並換裝 17 吋輪胎的越野車。一直到2005年開始，KTM推出的990 SUPER DUKE，啟用外型以高聳的油箱線條，充滿肌肉感的設計，並在其後發表的690 DUKE III也在外型逐步向凌厲街車設計靠攏，最終690 DUKE IV，形成世人對於KTM DUKE 車系既定的外觀印象。最後不論是改款或新排量的DUKE 車系，皆是採用大量銳利線條，勾勒出強烈攻擊形態，DUKE最終形成自己的凌厲機車風格。
極具侵略性的兩側翼板與頭燈都是新一代DUKE的家族設計
當然作為新生代390 DUKE，也是繼承者DUKE家族的犀利外型，在 2013年發表時，就是一輛識別度極高的車款，而2017年因為新的歐Ⅳ環保認證，390跟隨著KTM其他DUKE 車系的改款，新的390 DUKE也改頭換面。換上新的排氣系統與電子油門， 連帶讓電子油圈也進行調整，最大扭矩會更早出現，最大扭力也相應提升2Nm。另外增加的觸媒與新的車架搭配加大的320mm碟剎盤，也連帶使車輛重量略微增加。另外還導入時下高階車款才用的TFT全綵儀表與全車LED 燈組。當然最重要的是，外型也與當家旗艦1290 SUPER DUKE R同步，採用相同的家族元素，令這輛小公爵，也有著高階車款的外觀氣質。
390 DUKE的油箱並不大，透過兩側翼板，令視覺更威武
390 DUKE一樣使用KTM家族慣用的鋼構編織車架
LED燈組讓大燈厚度縮小，也更具有DUKE的銳利感和穿透力
LED矩陣尾燈相當有特色，同時後扶手也與車身線條合一，車尾更加洗練
挑戰新市場的巴伐利亞尖兵：BMW G310R
從BMW的機動車輛發展史來看，最早打造的動力車輛正是摩托車，然而一直以來，BMW的摩托車重心都在中、大排量的產品上。或許是看到南美和東南亞新興市場的興起，亦或者在金融風暴後，歐洲高單價車款銷量的下跌，BMW終於開始進軍300CC級輕量車市場。
G310R雖然沒有了大小眼的頭燈設計， 但仍能感受到出自BMW的設計底蘊
作為一絲不苟的德國廠商，BMW車款命名方式相當簡潔，第一個字母代表引擎體系，後面接著排量，最後的字母代表車款型式。G310R代表的正是單缸310c.c.街車。作為300級機車的後起之秀， G310R的設計中，透露出BMW的突破慾望。除了與其他歐系車廠同樣選擇水冷單缸引擎外，G310R採用摩托車界少用的反置引擎設置，排氣管頭端在引擎後方、進氣管在前方的特殊設計。從排量上，似乎可以看到德國人那低調務實的性格，只用了比其他車廠大上一點的313c.c.排量。
G310R正在嘗試在300級別中找到自己的定位
雖然單缸300c.c. 的引擎動力，無法與其他同級雙缸車款相抗衡，但在G310R正式發表前的特技車型G310 CONCEPT，其獨特性能，加上集成自家S1000R 的設計外型與 BMW的藍白廠徽加持，讓人對G310R的性能展現相當期待。
油箱上的折角線條，加持家族徽標，充滿著BMW車款元素
透過油箱設計與大型的水箱側翼邊蓋，G310R如同S1000R的縮小版
G310R燈組採用傳統的鹵素燈
G310R搭載反置引擎，排氣管頭段與常規引擎相反，在後減前方
電子油門導入，拉大兩車動力間的差異
在市區鋪裝路面上，就能感受到KTM 390 DUKE在動力上有著壓倒性優勢。新的390 DUKE在引擎規格上，其實並無太大變革，但導入BOSCH電子油門控制與新的尾排系統，讓動力輸出比前一代有著質的變化。一直以來，KTM在單缸引擎領域就是佼佼者，而新的390 DUKE，在油門轉下之後的轉速爬升之輕快，出人意料。這樣輕快順暢的轉速感受，通常要在多缸車上才能體驗，或許因為環保因素，引擎動力以5000rpm為分界點，超過5000rpm就是這臺水冷單缸引擎開始爆發的階段。在扭力輸出增加、轉速爬升快速的相互加持之下，在一檔5000rpm以上，只要大灌油門，動力狂瀉，前輪立即竄出，離開地面，完全超出300級別車款的動力印象。
果然排氣量的差異還是相當大
與之相比的BMW G310R，由於排量的差異，馬力輸出低於390 DUKE實在巨大。實際上根據先前騎乘舊款390 DUKE的印象，BMW G310R在動力表現的差距較小，合乎預期。但在2017年改款後的390 DUKE，整體的引擎動力曲線修正之後，與BMW G310R的差距便大大的打開，已是不可同日而語。
如果在這一級別還希望能感受動力帶來的亢奮感，那就是390 DUKE了
在排量的差異下， 390 DUKE不論扭力還是馬力都大大超越G310R
細膩、順暢的德國工藝
即使受限於排量，G310R的動力無法有突出的表現，但在市區鋪裝道路駕乘，卻感受到BMW典型的德國車嚴禁細膩的風格。油門轉下，引擎在各個轉速段的響應都平順自然，整個動力曲線與以往騎乘過的單缸車款相同，擁有比較寬廣的扭力單元，在各轉速段的動力輸出差異並不大，與KTM390 DUKE那高亢、活潑的轉速反應不同，是相當熟悉的單缸特性。雖然沒有切換離合器，G310R在供油部份，特別減少收油時的引擎剎車力度，在街區道路時快時慢的情況下，讓駕乘更加順暢，也感受BMW對於引擎調教的深厚功力。
低速駕乘下，BMW G310R的引擎調教上比KTM 390 DUKE更加細膩
而低速駕乘，油門微開的表現，G310R更是大勝390 DUKE， G310R的動力響應輕快平順，其實更適合騎士新手，更平易近人。或許是KTM糾結於新的歐Ⅳ規定，同時又想保持自家的動力傳統，因此390 DUKE在低檔位，特別是一、二檔，轉速在4000rpm上下，維持著微開油門，整個引擎的輸出會有明顯的頓挫感。當然，如果你放手轉下油門，轉速瞬間越過4000rpm，是絲毫不會感受到這種頓挫，但如果想以20km/h左右的低速巡航，卻很容易出現這種駕乘狀況。這使得低速行駛表現，G310R比起390 DUKE，在整體的油門調校上，更加完美。
390 DUKE高蹺的車尾架式十足，承自KTM的越野基因
單缸激情，KTM告訴你
駕乘過390 DUKE，你不得不佩服KTM在單缸引擎上的造詣， 雖然在低轉速錶現不如G310R來得順暢，甚至留下引擎運轉品質有些粗糙的印象，但其轉速攀爬之快，不自覺的想拼命加速，不忍放掉油門，有如同中毒般的感受，相當意外，對比之下，BMW G310R在動力表現上，樸實許多。
390 DUKE的騎乘姿勢更激進，讓人想見彎就殺
G310R的騎行姿勢相對輕鬆， 而且人會很自然的被包裹在車內
來自不同感受的騎士三角
KTM 390 DUKE外型的激進感，同樣也表現在騎士三角上，整個油箱長度較G310R略短一些，雖然把手離地高度兩車相同，但390 DUKE更高的830mm座高，讓騎乘時把手高度比起騎乘G310要低，騎行姿勢也更為前傾。反觀BMW G310R，騎行姿勢就是很標準的街車騎姿，相對把手高一些，腳踏也偏前，下半身介於踏板車與騎士車之間的姿勢，只是稍稍騎一小段，就感受到長途騎乘下，G310R有著比390 DUKE更好的舒適性。雖然390 DUKE的油箱造型，很易於夾持固定，但G310R的油箱夾持感卻更勝一籌，幾乎不用思考調整位置，一坐上車就自動在最佳位置一般。
在山區鋪裝道路上， 390 DUKE給兩人的第一印象都相當不錯
整體來說，駕乘KTM 390 DUKE時，人的重心較高，騎姿也更加激進。而G310R在駕乘時，騎士像是被車包裹住一般，整個重心相當低，給人穩定安心的感受，表現出典型德式的沉穩印象。
山區鋪裝路面，G310R扳回一城
沿著山路上山，在較寬敞路面高速行駛以及路窄彎多的沿湖路段，我們交換駕乘之後，有些逆轉了390 DUKE壓倒性動力的震撼，G310R在操控上竟然扳回一城。390 DUKE擁有極其良好的體質，高剛性的車架，激進的騎行姿勢，強有力的剎車體驗，WP 匣式構造的倒減，讓390 DUKE在山路的戰力完全無法小覷。懸掛阻尼的表現，不像是這一等級的車款，而車上的BYBRE對向四活塞卡鉗搭配320mm大碟盤，制動力道也是一絕。看起來勢不可擋，但在試過G310R 之後，卻大為改觀。
390 DUKE的WP 43mm前叉採用高階車款的匣式阻尼的設計，擁有更線性的阻尼反應
由於G310R 的低重心，整個人感覺像是被車包裹住，加上反置引擎的設計，重心進一步往騎士位置靠攏，並能在同樣軸距下獲得更長的搖臂長度，使得G310R 在切彎中有著驚人的穩定感。一般來說重心低矮雖然能提供安心感卻會降低靈活性，不過G310R 的單缸設計與輕巧車身，似乎並未影響到它的靈活度，但著實提高了切彎時的安心感，對於騎士信心有莫大幫助。特別在環湖小山路，即使路況誤判，也能很輕鬆進行修正。
G310R採用反置引擎，讓 汽缸角度是微向後斜，讓整體重心相當集中
對比之下，KTM 390 DUKE雖然對於騎慣大型車款的騎士來說，一般是不用太在意過彎路線的車款，但在彎中的餘力，比起G310R 還是差了一點。儘管390 DUKE的WP前叉採用匣式設計，透過閥門片能提供更線性的阻尼反應，43mm的內管半徑，也有比G310R使用的41mm倒叉有著更好的剛性，但在前叉阻尼的調校上，G310R卻明顯更佳。在一般情況騎乘下，390 DUKE的阻尼感相當令人愉悅，是標準的WP懸掛風格，可惜一但進入下坡剎車又需要負重的時候，對前叉負擔吃重，差異就顯現出來。低速壓縮偏軟以及高速壓縮偏硬，即使有著恰當的回彈阻尼，下坡時的減速入彎也會感受到前叉相當吃重，這時如果路面不夠平整，或是路線需要再修正的話，就會感受到前輪快要崩潰的不穩定感。
G310R的前叉在規格上為41mm，看來略輸390 DUKE的43mm，但在下坡又帶上剎車的支撐性，明顯感受更好
而同樣路段之下，G310R反而如履平地，前叉的支撐性意外的比390 DUKE 更佳，加上車體設計易於將人車結合，在重心集中下，能更有信心的轉入任何彎道。其實在一般道路騎乘時，G310R 的前叉給人的感覺就是運動街車的調性，感覺硬朗，不如390 DUKE那樣有Q度。不過轉到山路騎乘，即使彎中路面不平，G310R 的前叉也能提供適當的反應，處理碎震的效果相當好，如果是一般山路遇到連續下坡陡彎，以比比較激進的方式駕乘，G310R的表現可是超越390 DUKE。
不可否認的是，兩臺車在蜿蜒的山路上都能找到十足的樂趣
進階車款望其項背的配置規格
一般來說，這一級別的車款因為是入門取向，因此配置往往會相對縮水，然而KTM新一代390 DUKE，則大大拉昇這一級別的配置水準。390 DUKE採用的TFT全綵儀表，也能透過KTM MYRIDE APP與手機連線，已經超越許多高階車款；在亮度表現上，即使在太陽照射下，也有極高的辨識度。整個功能選單，全都能透過左邊的把手按鈕進行切換，雙手無需離開把手，這也是承載自KTM高階車款的設計。
390 DUKE可以說是同級車中，率先採用TFT 儀表車款
十字鍵設計的選單控制，手不用離開把手就能切換儀表顯示，而且邏輯菜單相當直觀易用
而這個面版的配置，在騎乘過程中相當容易判斷轉速與時速，加上轉速顏色變化，隨著轉速越高，顏色越紅，接近斷油轉速時，會開始整個閃爍作為換擋提示，即使390 DUKE轉速爬升極快，也能快速判讀。相比之下，G310R的單色液晶面板尺寸小，並採用小刻度的數位轉速，在判斷轉速上困難許多。即使G310R的儀表資訊相當全面，舉凡里程、平均油耗、預估里程、引擎溫度等等，應有盡有。但在面板呈現上，還是不如TFT儀表來的多樣化與高識別度。
G310R全液晶儀表，雖然資訊充足，但辨識度略差，切換邏輯菜單需要通過儀表旁按鈕
高水準的剎車與ABS表現
KTM 390 DUKE與BMW G310R在前制動卡鉗部份， 都是採用BYBRE對向四活塞卡鉗，BYBRE品牌系列是意大利BREMBO針對中小排量車款所創， 在性能表現上有絕佳的水準，390 DUKE與G310R也都不約而同的用上金屬油管，整體剎車表現相當優良。390 DUKE在改款之後，將前碟加大至320mm尺寸，因此在前制動的表現，比G310R更好，制動力充沛到可以輕鬆的以兩指剎車翹後輪，完全不需要額外改裝。
不輪是390 DUKE 還是G310R，都搭載可開關ABS。 在 ABS 已經越來越普及的現在，390 DUKE與 G310R 的 ABS 表現，也是超乎預期，足以與高階車款水準相比。 兩車ABS 介入時機都相當晚，完完全全表現出一輛運動車款應有的ABS設定，絲毫不因ABS介入，影響到激烈操控的順暢感。
390 DUKE與G310R前制動不約而同的，都選擇BYBRE輻射對向四活塞卡鉗
但在碟盤尺寸上，則390 DUKE以320mm略勝一籌
另外在ABS 模式選擇上，390 DUKE除了單純的開關外，還多了項SUPER MOTO 模式，也就是運動模式。在該選項下，後輪的ABS 將會關閉，同時允許翹後輪，讓 390 DUKE可以盡情玩些特技動作。雖然說將ABS關閉後， 也能達到同樣效果，但SUPER MOTO 模式仍保留前輪ABS，這代表進行翹後輪時，不怕前輪打滑，可在樂趣與安全間，達到完美的平衡，畢竟前輪鎖死是任何情況都 不希望發生的。
兩臺車的ABS調校都相當運動化，也都可進行關閉，但390 DUKE還多了SUPERMOTO模式，可單獨關閉後輪ABS並允許翹後輪，能提供更自由的操控感又不失安全性
390 DUKE鋒芒畢現，G310R深藏不露
如果以體驗心態的駕乘改款KTM 390 DUKE與BMWG310R，應該都會一面倒的選擇390 DUKE，就連女試車手WENDY也覺得390 DUKE非常好上手。不可否認，改款KTM 390 DUKE，在許多顯而易見的表現上，是強烈且優秀的，特別是那臺單缸引擎的表現，完全超乎所有人的期待，正如同KTM給人的品牌形象，不安於斯的熱血調性。
內斂VS.張揚
但如果認真駕乘比較兩車， G310R與390 DUKE的差距，其實沒有想像中的大。特別是G310R的懸掛表現，除了支撐更好，在下坡重剎給予騎士充沛信心之外，在非鋪裝路面上的細小彈跳，也處理的恰到好處。這些優點，需要騎士細心感受，才能體會。
相似的機械結構，迥異的駕駛性格
G310R在懸掛系統與操控感的表現領先390 DUKE 3分，但從外型、配置、引擎性能、制動能力上來看，390 DUKE則大大領先G310R 10分。只能說車廠間的競爭是殘酷的，較晚進入輕量級重機的BMW ，其G310R在同階車的表現，絕對稱得上高水準，但可惜的是，KTM讓390 DUKE從前一代的同階高水準，進化成跨級別表現，拉開與其他輕量級車款的差距，不過2018版390 DUKE的售價，也超越其他同階車款，如果將價格也考慮進來，G310R或許是更好的選擇。
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