讓人慾罷不能的KTM 690 DUKE，性感火辣是你的菜嗎？

KTM自從誕生之日起就被貼上了鮮明的標籤，有人稱它是奧地利的“野孩子”，有人把它當做“驢”一樣存在……這些都在告訴別人，披著橙色外衣的傢伙不好惹，和它的塗裝一樣野性又不失激情！如果說杜卡迪引領了摩托車裸露車架的時尚，那KTM完全把它發揮到了淋漓盡致的水平，不只是外觀的裸露，而是馬力與重量的“裸露”，這輛2017款KTM 690 DUKE就是標準的“裸露”。

後搖臂做到了最大輕量化，裸露無處不在

首先這輛車在我手裡只騎了兩天，騎行總里程也就100km左右，所以要說測評真的談不上，就算試駕分享吧。如果大家看過KTM的官方廣告都會知道，很多都是一覺醒來，拿上車鑰匙，騎上KTM開始一天的激情，說實話，對於這種廣告“套路”我並不感冒，也感覺不出有什麼激情，但當我真的騎上這輛690 DUKE才發現，廣告一點都沒騙人，早上渾渾噩噩地去取車，當我騎上它並擰動油門才發現，這簡直就是個牲口！整個人就像打了雞血一樣興奮！

用激情已經不足以來描述這款車，駕駛KTM 690 DUKE給我的第一感覺是性感，它不是那種妖嬈嫵媚的性感，而是有著曼妙身材而又十分火辣的性感。在這輛車上，你會渴望擰動油門，因為152kg的車重會讓你產生完全可以駕馭它的錯覺，但當你真的把油門擰開，火辣的“姑娘”瞬間就會讓你頭皮發麻，High到頂點，如果繼續擰下去，速度的快感並不會讓你滿足，反而讓你有些害怕，因為它的力量相較於它的車重來說實在太猛，這輛車的表頭只有9000轉，但我想你不會想把它擰到頭的。翹頭甩尾對這輛690來說輕而易舉，駕駛這輛車更多的是要學會“禁慾”。

這輛KTM 690 DUKE生來就是為躁動準備的，這一點你甚至能從它的側支風格看出來，即使停下來它也並不喜歡趴下，因為它時刻Ready to Race。有人問他好騎嗎？答案是肯定的，但好騎只是對那些會騎的人而言，要想駕馭這位性感火辣的橙色姑娘，沒有一定的技術肯定是不行的，要不它一定會反客為主。如果你是位新手，我勸你最好還是遠離它，相信我，你們兩個誰都不會舒服。

KTM算是把單缸玩到極致了，DUKE系列的125、200、250、390、690中低排量段全部湊齊，甚至是RC系列的125、2250、250、390這些運動車款也都是單缸結構，不可謂不極致。但當你享受這輛690帶給你的激情和快感時，大單缸的震動並沒有想象中的強烈，只要你轉速控制得當，絕對能夠看清反光鏡，這也是為什麼我讓新手遠離它的原因，雖然這輛690 DUKE很直接，很火爆，但你還是需要懂得和它協作，掌握它的火爆脾氣。而當你適應它的震動以及坐姿時，它的WP減震系統反而還能讓你感受到些許舒適性，雖然後減震有九段可甜，但這樣一臺戰鬥感十足的車在減震的設定上並不極端，有點讓我意外。

前後Brembo制動系統確實很給力，對於這樣一款車，配備再高級的制動系統也不稀奇

2017款KTM 690 DUKE在電子系統上有了不小的升級，同時儀表的華麗變身像是為這位性感的姑娘披上一件蕾絲外衣，整塊液晶儀表確實讓這輛車的科技感十足，左手的按鍵可以調整儀表內的各種設定，除了運動、街道、雨天這三種駕駛模式以外，還可以單獨關閉TC和ABS系統，不過奉勸那些想要關閉TC系統的車友，除非你有足夠的技術控制它，否則後果自負。

整個儀表最有意思的是自帶顏色模式轉換，通過儀表上面的感光元件，在光線不足的時候可以自動切換顏色模式，讓儀表信息更加醒目。不過在強光下，這塊儀表的辨識度並不是很高。在這兩天的時間裡，有激烈的瘋狂駕駛也有悠閒的走街串巷，沒有刻意的注意油耗，當還車的時候儀表顯示百公里油耗4.6L，還算說得過去。這裡還想說一點，很多人吐槽它的頭燈造型，像是被人拿板磚拍過一樣。確實，我也不太喜歡這個頭燈造型，和整車線條並不搭配，但KTM就是這樣，就像最新DUKE系列和ADV系列的“炸裂臉”一樣，特立獨行是KTM的一貫作風，無關乎審美。

KTM 690 DUKE給我的整體感覺是欲罷不能，被它激情而暴躁的性感吸引，又不想被它迅速榨乾腎上腺素，就像讓你在夜店呆一晚上，你可能還覺得挺有意思，但讓你天天晚上都在著這種刺激的環境下，時間長了也會麻木……所以，這個火辣姑娘是你的菜嗎？反正騎完之後我有買390 DUKE的衝動了，為什麼騎690買390？因為沒錢……