獨家定製未來峰會 寶馬啟動全面電動化戰略

每經記者 叢剛 每經編輯 段思瑤

圖片來源：企業供圖

在慕尼黑的“寶馬世界”是當地的時尚地標，這裡是寶馬品牌的展示中心，可以讓參觀者充分了解這個擁有超過百年曆史的汽車品牌的積累和沉澱。

6月25日，“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”（以下簡稱未來峰會）首次在此舉行，面對不斷變化的市場挑戰，寶馬希望藉此向外界傳遞對未來發展的看法和準備，在四缸大廈（寶馬總部）的見證下，“寶馬世界”正在開啟一扇通往新世界的大門。

當天，寶馬發佈了6款全球首發車型和兩款概念車。其中，BMW Vision M NEXT與BMW Motorrad Vision DC Roadster的首發亮相，預示著寶馬已經開啟了全面電動化的戰略。

寶馬集團董事長科魯格在當天峰會現場表示：“預計從現在到2025年，寶馬電動車銷量將保持較高增速，平均每年增長30%左右。”

電動化覆蓋細分領域

避開了國際性車展的檔期，這次未來峰會，向外界傳遞了除全球首發新車型以外的信息，這包括有關設計、自動駕駛、智能互聯、電動化和服務的最新發展成果。

科魯格自2015年出任寶馬集團董事長以來，寶馬的電動化進程一直在不斷演變和深入。

2016年3月，在寶馬百年的慶典活動上，寶馬集團發佈了BMW VISION NEXT 100概念車，首次對未來數十年內寶馬品牌新趨勢和新技術進行了展示。兩年後，寶馬又推出了BMW Vision iNEXT概念車，該款車型首次將寶馬集團在戰略創新領域（設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）的所有關鍵技術集於一身，並計劃於2021年實現量產。

此次未來峰會，寶馬更是將電動化理念推廣至M品牌和摩托車領域，兩款最新概念車BMW Vision M NEXT與BMW Motorrad Vision DC Roadster的發佈，宣告了寶馬的電動化已經覆蓋了集團旗下的各個子品牌及細分領域。

科魯格說，“電動化一定是時代發展的潮流，這個不是我說的，而是應對未來的可持續出行的解決方案，因為寶馬必須要對下一代負起責任，如果寶馬不走這條道路的話，那麼寶馬所說的可持續出行可能將成為一句空話。”

數據顯示，寶馬的電動化戰略並沒有只停留在嘴上。2018年，寶馬全球新能源汽車的銷量超過了14萬輛，全球保有量達到了50萬輛。與競爭對手相比，這一數字實現了絕對的領先，甚至在其他品牌的電動化車型剛開始國產化的時候，寶馬已經在中國開始生產5系插電式混合動力的第二代產品。

作為“新四化”的先行者，寶馬迫使對手拋出了更為激進的計劃。奔馳宣佈要在2022年前發佈50款新能源汽車，其中包括10款純電動車型，2020年電動化車型的銷量要佔其總量的25％；奧迪則表示，要在2025年之前發佈30款電動化車型，包括20款純電動車型，屆時其新能源車型的銷量將要達到80萬輛。

面對老對手的反撲，寶馬在未來峰會上沒有發佈更激進的銷量計劃，更多展現了對未來的發展路徑選擇和實施辦法。

寶馬宣佈將在2023年之前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年實現。2021年，寶馬要爭取做到電動車銷售比2019年多一倍。

可持續性不僅體現在寶馬生產的汽車產品，還體現在這個過程的方方面面，從2020年起，寶馬集團全球所有工廠所使用的電力都將來自於可再生能源。科魯格說，如果不能實現可持續的目標，那寶馬在巴黎協定上制定的目標將會遙遙無期，所以走電氣化發展道路是非常重要和不可改變的發展之路。

用持續投入保證持續領先

在寶馬未來戰略的持續領先指引下，寶馬的研發投入也達到了歷史最高。

2018年寶馬集團研發費用達到68.9億歐元，相比2017年的61.08億歐元增長了12.8%，2018年度的研發支出相當於寶馬集團總收入的7.1%，這一數字也增長了0.9％。

據瞭解，寶馬投資的重點就是ACES新四化的四個方向，尤其是自動駕駛電動出行領域。根據寶馬的量產計劃，除了到目前為止已銷售超過15萬輛的BMW i3外，純電動MINI也將於今年在英國牛津工廠啟動生產；2020年，純電動BMW iX3將在中國瀋陽工廠投產；2021年，BMW iNEXT和BMW i4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產。

自寶馬發佈第一戰略以來，其電動化戰略認為是非常激進和投入巨大的。但面對新的技術革命，持續的投入也是保持競爭力的關鍵因素。

對於如何平衡鉅額投資與盈利的關係，科魯格說，最好方法是不斷拓展產品市場組合的豐富性，同時更好地針對頂級豪華市場做出更多市場和產品系列的推廣。這次展示的全新BMW 8系雙門、四門、敞篷版和全新BMW M8等，還有包括BMW X7在內的一系列車型，就是針對特定細分市場所做出的應對之策，它能夠使寶馬獲得和保持相對滿意的盈利水平。

自今年上海車展上市以來，BMW X7的市場表現超出預期。據寶馬經銷商反饋，該車型目前需要預定才能購買，市場處於供不應求的狀態。此外，科魯格說，在平衡投入方面還有一個很好的抓手，就是開展戰略合作。比如在電動出行、出行服務、自動化方面，寶馬致力於與其他企業進行戰略聯手，這樣可以更好的共同分擔生產和研發成本。

今年2月，寶馬和戴姆勒聯合宣佈，共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，雙方將繼續深化合作，推出整合後的打車、停車和電動汽車充電業務。

毫無疑問，汽車製造商的轉型挑戰不僅來自於行業內，科技公司以及行業外的競爭者也正在對汽車市場虎視眈眈。面對不斷變化的競爭環境，寶馬從2014年以來對8大領域30多家新創公司進行不斷的投資，至今全球總的投資額度已經達到5億歐元左右。

科魯格認為，支持和投資新創項目是為了能夠甄別和篩選出一些具有真正創新意識，並且也能夠成為引領未來的創新風潮的公司。寶馬的投資不僅是看重投資回報，而且希望能夠進一步發揮他們的競爭優勢，實現創新優勢最大化。

此外，對於中國市場投入，寶馬仍在持續加強，科魯格說，“中國團隊取得了驕人的戰績，我感到非常自豪。我們一直奉行‘在中國，為中國’的原則，而歐洲市場的同事也會參考這些成功做法。”

今年前5個月，寶馬在華銷量完成28.85萬輛，同比增長15.9%。