全新一代寶馬1系兩廂版官宣了。

歷經3次換代，寶馬1系終於“合群”地從一款後驅車變成了前驅車。

基於FAAR前驅平臺打造的新寶馬1系，宣告著汽車世界裡唯一一款中置後驅的緊湊型車也從此成為了歷史。

後驅，曾經是寶馬安身立命之本的運動精神的標配。

這次，一直鼓吹“後驅才是最運動、後驅比前驅更高級”的寶馬，無疑是在眾人面前打自己的臉，還是一遍又一遍的抽打。

這大概是寶馬一種無奈的妥協。

當1系從3系獨立出來時，就繼承甚至強化了操控這一基因，可是，當3系不斷變大，1系又全面前驅化的今天，寶馬純粹的運動格調，恐怕只能靠從1系細分出來的2系來發揚光大了。

無後驅，不寶馬？

但話又說回來，前驅就真的不運動嗎？

前驅鋼炮不斷刷新著同級別紐北圈速記錄就說明了，前驅不運動，可能只是廠家的調教功力不夠，不能全賴驅動形式本身。

為了不讓全新1繫有辱家門，寶馬給全新1系搭載了ARB技術，與發動機控制單元相連，與DSC動態穩定控制系統協調工作，能夠降低前驅車過彎時轉向不足的狀況，減少起步打滑、提高牽引力控制能力。

除了ARB，全新寶馬1系還配備橫擺力矩分配技術（BMW Performance Control），通過剎車系統的參與來穩定車輛的牽引力和橫向平衡。

這套系統，能讓新車的動力響應速度比常規前驅燃油車型快三倍。

六缸變四缸，好不好？

這次推出的M135i xDrive，也算趕了個鋼炮界的時髦。

M135i xDrive搭載一臺2.0T四缸發動機，最大功率306馬力，峰值扭矩為450牛·米，與之匹配的是一臺愛信8AT變速箱，還會搭載一套智能四驅系統，帶有全新開發的託森限滑差速器，0-100km/h 4.8秒。

隨著技術不斷提升，一臺2.0T四缸機能夠調出的馬力，也不斷刷新我們的想象力，從參數上看，不比B58的直六3.0T發動機差。

大馬力讓前驅車型出現的扭力轉向，被基於前驅平臺的四驅結構完美撫平，不用再去理會不安分的車尾，能讓更多人把它開更快。

這也是AMG A45和奧迪S3這些鋼炮走紅的原因。

而且，M135i xDrive要是再去“蹦04”輸了，也不會因為多兩個缸而覺得丟面了。

隨著北京奔馳AMG A35L的國產，相信華晨寶馬的M135i xDrive來到我們面前，也只是時間的問題。

到時候，國產BBA四驅小鋼炮俱樂部能不能同框，就看奧迪S3這邊一汽的猶豫程度了。

到時候，我們真的還需要一部後驅還有可能是大馬力的緊湊型車嗎？

這可能是很多寶馬車迷會提出的問題。

最後聊聊新1系的其他變化。

外形

中網格柵這個“鼻孔”更大了

從側面看，發動機艙比上一代短，車廂佔車身的比例更大了。

後驅變前驅，相應的前懸變長了，而dash to axle（前軸中心點到A柱下沿的部分車身）也變短了，經典霍氏拐角也變了樣子，看上去更像奧迪A3和奔馳A級這種傳統兩廂車了。

內飾

儀表臺換成液晶，中控屏尺寸更大了，標誌性的電子換擋桿還在，不過手剎變成電子的。

一句話總結：很努力地在刷存在感，可給人的印象依舊跟上一代差不多。

（只能說這就是寶馬風格吧）

動力

118i車型搭載1.5T三缸發動機，最大功率140馬力，峰值扭矩220N·m，匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱——也是成熟的動力組合了，在寶馬和MINI多款車型上得到應用。

早就在中國特供版的三廂版1系，用橫置前驅的UKL平臺打造。

使用橫置前驅的UKL平臺的，還有寶馬2系旅行車、X1、X2這樣的SUV車型，大家知道兩廂版1系變成前驅也是早晚的事。

至此，寶馬的入門級車型都更新了前驅平臺。

FAAR平臺就更是UKL平臺的升級產品了。

同平臺多車型的好處，當然是分攤研發成本，提高零部件通用率，提高產品競爭力。

價格

從進口兩廂版的23萬入門價，一下子降到國產三廂版感人的15、16萬（優惠後），拋開關稅因素，這也是兩個級別的售價落差——這意味著，寶馬1系進入了更多消費者的接受範圍內。

如果兩廂版1系未來國產，維持這個價格區間一定是有競爭力的，以及國人也能買到原汁原味的國產兩廂版寶馬1系，而不是無奈的選擇一款中國特供版的三廂版。

但隨之而來的問題也是寶馬不得不面對的。

如果2系旅行車或SUV是更傾向體現空間實用功能的車型，但作為一款緊湊型家用車，是讓你開車上癮的駕控感受重要，還是能讓家人得到更舒適的乘坐空間重要？

恐怕後者是大多數人的選擇。