7月份的銷量報表已經出爐，寶馬3系僅僅只拿到了4263臺的成績，這是新一代3繫上市後的第一個完整月。如果單看7月的數字如果不足以說明情況，那麼擺一組數據，上一代3系即便在換代末期，基本月銷量都在一萬以上，甚至有達到過1.7萬以上的情況，而同級的奧迪A4L、奔馳C級在7月份都有1.3萬左右的成績。
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新一代寶馬3系在設計上稱得上是變革的一代產品。天使眼大燈、霍氏拐角這些極為經典的元素並沒有用在這一代車型上面，可能會讓一些人覺得遺憾，但新3系的整體設計並不差，揉合了5系與7繫上面的一些元素，特別是尾燈，與7系如出一轍，同時更為凌利的車身線條，也帶來了更強的運動感。
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7月份的銷量報表已經出爐，寶馬3系僅僅只拿到了4263臺的成績，這是新一代3繫上市後的第一個完整月。如果單看7月的數字如果不足以說明情況，那麼擺一組數據，上一代3系即便在換代末期，基本月銷量都在一萬以上，甚至有達到過1.7萬以上的情況，而同級的奧迪A4L、奔馳C級在7月份都有1.3萬左右的成績。
新一代寶馬3系在設計上稱得上是變革的一代產品。天使眼大燈、霍氏拐角這些極為經典的元素並沒有用在這一代車型上面，可能會讓一些人覺得遺憾，但新3系的整體設計並不差，揉合了5系與7繫上面的一些元素，特別是尾燈，與7系如出一轍，同時更為凌利的車身線條，也帶來了更強的運動感。
天使眼
而且這一代3系還補齊了內飾的短板，保持運動氛圍的同時，更加貼近於5系的內飾風格在豪華感上面也明顯升級，全系標配更大尺寸的中控屏以及全液晶儀表，科技感也更為強烈，不得不說這一代3系的內飾還是讓人非常驚喜的。不過，寶馬最為經典的雞腿擋元素也被全新水晶擋把取代。不過眾多標誌性元素的缺失，可能會令人覺得寶馬不那麼寶馬了，在情懷分上面可能會有點吃虧，但這其實也並不太會影響購買。
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新一代寶馬3系在設計上稱得上是變革的一代產品。天使眼大燈、霍氏拐角這些極為經典的元素並沒有用在這一代車型上面，可能會讓一些人覺得遺憾，但新3系的整體設計並不差，揉合了5系與7繫上面的一些元素，特別是尾燈，與7系如出一轍，同時更為凌利的車身線條，也帶來了更強的運動感。
天使眼
而且這一代3系還補齊了內飾的短板，保持運動氛圍的同時，更加貼近於5系的內飾風格在豪華感上面也明顯升級，全系標配更大尺寸的中控屏以及全液晶儀表，科技感也更為強烈，不得不說這一代3系的內飾還是讓人非常驚喜的。不過，寶馬最為經典的雞腿擋元素也被全新水晶擋把取代。不過眾多標誌性元素的缺失，可能會令人覺得寶馬不那麼寶馬了，在情懷分上面可能會有點吃虧，但這其實也並不太會影響購買。
3系在動力上並沒有升級，依然搭載2.0T發動機，縱置後驅佈局，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛米，匹配8擋手自一體變速器，且之前老款上面的高功率版本也沒有繼續推出，選擇性比較單一，奧迪A4L、奔馳C級都有動力更強的版本，寶馬3系卻沒有，好在寶馬的精髓50:50前後軸配重依然傳承了下來，操控性能並沒有打折扣。
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3系在動力上並沒有升級，依然搭載2.0T發動機，縱置後驅佈局，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛米，匹配8擋手自一體變速器，且之前老款上面的高功率版本也沒有繼續推出，選擇性比較單一，奧迪A4L、奔馳C級都有動力更強的版本，寶馬3系卻沒有，好在寶馬的精髓50:50前後軸配重依然傳承了下來，操控性能並沒有打折扣。
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新一代寶馬3系在設計上稱得上是變革的一代產品。天使眼大燈、霍氏拐角這些極為經典的元素並沒有用在這一代車型上面，可能會讓一些人覺得遺憾，但新3系的整體設計並不差，揉合了5系與7繫上面的一些元素，特別是尾燈，與7系如出一轍，同時更為凌利的車身線條，也帶來了更強的運動感。
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而且這一代3系還補齊了內飾的短板，保持運動氛圍的同時，更加貼近於5系的內飾風格在豪華感上面也明顯升級，全系標配更大尺寸的中控屏以及全液晶儀表，科技感也更為強烈，不得不說這一代3系的內飾還是讓人非常驚喜的。不過，寶馬最為經典的雞腿擋元素也被全新水晶擋把取代。不過眾多標誌性元素的缺失，可能會令人覺得寶馬不那麼寶馬了，在情懷分上面可能會有點吃虧，但這其實也並不太會影響購買。
3系在動力上並沒有升級，依然搭載2.0T發動機，縱置後驅佈局，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛米，匹配8擋手自一體變速器，且之前老款上面的高功率版本也沒有繼續推出，選擇性比較單一，奧迪A4L、奔馳C級都有動力更強的版本，寶馬3系卻沒有，好在寶馬的精髓50:50前後軸配重依然傳承了下來，操控性能並沒有打折扣。
寶馬3系最大的短板在於價格，31.39-36.39的價格，比上一代車型有一定的漲幅，同時比起奧迪A4L或者原本一向最貴的奔馳C級價格，起步價都要更高了許多。
奧迪A4L僅僅只需28.68萬起，奔馳C級也只需要30.78萬起，並且C級在終端有2萬以上的優惠，奧迪A4L更是達到了5萬左右。
而3系不僅沒有優惠，同時在4S店還喊出了加價的口號，價格跟同級產品比沒有優勢，與已經降至了25萬左右的上一代3系，更是差距明顯，對於消費者來說，心理落差也會很大，這一切其實都是3系自己在砸自己的腳。
所以說了這麼多，新一代3系要想銷量好，唯一的辦法還是要靠降價。