昨天，我們的公眾號在新一代寶馬3系公佈了預售價之後發表了一篇文章：新寶馬3繫上市，老3系車主哭暈在床邊，看到讀者們的反應都很熱烈，看來寶馬在大家眼中還是最Man的品牌之一。
既然新3系已經來了，新M3還會遠嗎？資深的讀者應該都知道我是M的忠實粉絲，大家看得更多的應該是那輛小黃車美版E36 M3，今天再跟大家分享的是我的小白：E46 M3。
末代NA直6是升值潛力的保證
關於M3的歷史我們只說重點，初代E30 M3因為DTM血統與稀少的身分，加上年代久遠，車況正常的更是稀有，如果身分完整且沒有大事故，基本上跟氣冷911都屬於天價級收藏品。
E36世代M3數量快速增長，後期版搭載的3.2升S52直6發動機可以認為是E46上S54的前身，使BMW旗下發動機首度突破100hp/L的升功率大關，歷史意義不言而喻，加上數量不多，二手價格超過E92本是預料中的事。
當然，在許多人眼中，眼前的E46 M3是最能代表M-Power精神的一代，尤其在後續推出了E92世代、F82世代之後，更加深了E46 M3在玩家心目中的地位，歸納幾個簡單的原因：
1、E46 M3只有雙門一種設定，也就是說所有E46 M3都是跑車！
2、這是寶馬直6最成熟的階段，一切為性能服務。
3、對比後來的E92或之前的E36，E46 M3線條最為飽滿，專屬的外擴葉子板，是最陽剛的一代。
4、E92世代的S65 V8雖然馬力更大、轉速更高，但聲線帶點陰柔，少了經典直6的味道。
5、當然，一定要手動擋，且不能為美版333hp的馬力閹割版。
6、CSL當然很好，但你捨不得開，SMG也不好開！
綜合上述原因，符合諸多特定條件的E46 M3價值同樣水漲船高，撇開收藏級的限量版本，未來全球M3市場中，只有E36後期321 M3與E46 手排M3具有收藏價值，當然，是否原汁原味，車色與身分是否完整攸關未來價格走勢，如果未來出現老M3成交價格高於全新M3我們也不必太過驚訝。
白色惡魔是也
內行人看到白色M3大概都能猜出這是日規版本，那個年代白色性能車在臺灣地區、歐洲或是北美都不是主流，加上原廠主打芥末黃車色，所以黃色與黑色/灰色能見度最高，少數土耳其藍M3都屬於讓人眼睛一亮的顏色。
而日本人天性潔癖與低調的性格，加上空氣乾燥少灰塵，所以反而以白色為最受喜愛。沒錯，小白從2002年誕生被運往日本後，15年的時間都待在日本度過，在2018年運抵臺灣之前，只跑了6萬多公里，音響主機全是日文，廣播是日本頻段，原車主加裝的電子狗講的還是日文。
除了新車時升級的運動懸掛與短行程快排外，全車基本都保持在原廠的狀態，除了日常保養需要拆裝的螺絲，引擎室與底盤所有細節都沒有螺絲擰過的痕跡。儘管許多金屬與接點部位看得出歲月的痕跡，但包括內輪拱與整片底盤幾乎沒有卡明顯汙垢，日本的路面質量與用車環境，確實造就了許多老車讓人難以置信的車況。
除了少見的白色外，日規車型也不像多數歐規車型帶有大燈清洗，也不像美規車型開門噹噹噹叫的奇怪規定。其次是日規M3的運動座椅及門飾板多為絨布花紋表面，比較少有花哨的配置，安全配備是最高等級，遙控器是紅外線的，置杯架、中央扶手、Harman Kardon音響什麼的，通通沒有。
重點來了：這才是最Man的M-Power
就像很多人認為F355是最Man的中置V8法拉利，E46 M3也是最有代表性的M3，如果說E30到E36是直4到直6的進化，那麼E36到E46就是質的飛躍。
E46多數底盤件均為鋁合金材質，車架剛性提升許多，包括聰明的DSC動態穩定系統與Sport模式相對成熟，還有那隨溫度提高的紅線區以及融入轉速錶的超轉燈，當然，高轉速時6支獨立節氣門全開時那狂妄的吸氣聲浪，是熱衷寶馬直6的車迷一輩子都不會忘記的。
開慣了E36 M3，你會發現E46 M3即便升級運動懸掛仍舊相當舒適，隔音也相對出色許多，日規絨布紋內飾更加讓M3顯得低調，原廠四出排氣聲浪非常飽滿，你知道的，聽多了當今渦輪快斷氣般的聲浪，突然聽到NA直6綿密的聲浪絕對是雨後逢甘霖，但原廠聲浪還是刻意隱瞞了M3的性格，尤其是白色M3，野性全都藏在斯文的外表底下。
說實話，沒有按下Sport按鈕時油門是有點慵懶的，短行程進氣道本就不利低轉速扭力，寶馬也似乎不想讓第一次上手M3的車主嚇到，所以老車主啟動引擎後第一件事通常就是按下按鈕保持在Sport狀態。
原廠設定下的方向盤有些重手，左右只有兩圈多一些，原廠排擋行程其實是偏長的，所以日本車主當時就選了短行程快排，好處就不用說了，激烈操駕時手起刀落，毫不拖泥帶水，缺點是離合器老了冷車入擋會吃力一些。
臺灣北部的北宜公路素有臺灣秋名山之稱，從E36 M3、S2000、991到F355，都是我週末跟車友相約跑山常開的車。
E46 M3確實是這裡面最均衡的，對，就是”均衡”！E46整體的穩定度比起E36提升許多，不關閉DSC的情況下你可以很放肆地在彎中探索車輛重心的轉移，DSC的介入通常不著痕跡。
把DSC關閉也不需要太多適應，50:50的配重加上直6的重心特性，輪距更寬輪胎更強的46M只是把極限等比提高了一些，但需要小心的是，7000轉過後的扭力可能比你想象的更猛暴，讓後輪空轉燒胎那是分分鐘的事。
就讓小白永遠保持最初的模樣
當然，以目前小白接近原廠的設定還有不少強化的空間，首先一定是剎車，其次是輪胎與加粗的防傾杆，然後是排氣……不過，我一樣都不會去改裝她，連引擎室拉桿我也不考慮裝，讓小白永遠保持最初的模樣就是我對她的態度。
有些車是買來開的，有些車是娶回家收藏的，小白為了設定跟調教跑了幾次山路，但未來也不會經常出現在北宜，46M的雋永線條與日本人獨愛的白色優雅，多數時間只會在我的手機桌面靜靜地展現。
