根據外媒消息,，據寶馬研發部門主管Klaus Frölich透露，並沒有研發寶馬i3與i8的後繼車型，這也意味著因為糟糕的銷量和高昂的研發成本，i8和i3將不再進行更新換代。但是寶馬已經放棄新能源產品了嗎？並沒有！
其實從目前寶馬i系列的銷量能夠看出，相比傳統車型來說，i系列實在是不佔優勢，就算是新能源市場蒸蒸日上的中國市場，寶馬i系列的銷量實在是少的可憐。首先來說說i3，目前在售的車型有純電動和增程兩個版本，但無一例外售價高昂，售價最低的2019款快充版廠商指導價格也高達33.98萬元。
當然這個價格相比剛上市時45萬元的售價已經下降了不少，但是在我看來，純電動汽車在市場表現上來看，與手機有著異曲同工之處，消費者還是秉承著買新不買舊的理念。i3自2013年在海外上市，2014年在國內市場上上市，過去已經5、6年之久了，雖然使用了很多新技術，如碳纖維車架、創新的環保內飾材料使用等等，但是在電池技術和產品力上來說，i3落後了實在是太多。
就以價格相近的特斯拉MODEL 3來舉例，最低的續航版本也有460公里，比i3要多了120公里的續航里程，更不要提還有可選裝的長續航里程電池，以及強大的輔助駕駛系統。目前國內新能源市場的火爆讓自主品牌的新能源車快速崛起，20多萬元的價格就可以擁有一臺500+公里續航里程的自主品牌新能源汽車。所以相比起來i3的產品力，實在是有些低。
再來看看i8，相比起來i8的定位要高出不少，近兩百萬的售價註定讓i8成為小眾愛好者的選擇。其實i8在一眾跑車中也屬於異類，既沒有大功率發動機、數據表現也不出眾、更沒有咆哮的聲浪，只能作為一臺顏值出眾的運動跑車。因為除了顏值和車身各處的碳纖維組件，i8好像真的沒有什麼可受到讚揚的。有能力購買i8的消費者完全能夠去選擇更有品牌影響力的跑車，比如保時捷911、阿斯頓馬丁和邁凱倫等等。
那麼作為寶馬電動車實驗的先行戰略，i系列車型的失敗，造成了寶馬新能源化的失敗嗎？並沒有，我想停止更新現有的i系列車型，可能是因為研發成本和銷售狀況不匹配導致的，一輛新車型的研發資金是非常龐大的，如果銷售量跟不上的話，就會導致停止更新。
目前寶馬其實除了i系列之外，還有不少的新能源車型在慢慢的上線銷售，這些新能源車型相比i系列都有一個特點，就是沒有開發全新的電動車型，而是在現有的產品上著手進行改造，能夠看到現在在售的7系、5系、X5和X1都有了新能源車型，並且都是插電式混合車型，可以看出目前寶馬走的是插電式混合動力路線。
其實寶馬整體產品的重點還是在向電氣化推進的，此前，寶馬公司的開發負責人克勞斯·弗羅裡奇（Klaus Frolich）曾公開表示：到2025年之時，寶馬將會提供25款新能源車型，並且其中至少將會有12款是純電動型車。目前寶馬第五代電動傳動系統和電池也即將完成開發。除此之外寶馬也將啟用全新的平臺，這個新平臺將成為寶馬集團整個新能源車型的基礎。
其實，從很多地方都能看出寶馬對於新能源車型的渴望，在全球越來越重視環保，排放法規也越來越嚴苛的今天，這家龐大的汽車產業集團轉頭時間過長，也導致了雖然擁有強大的技術儲配和頂尖的研發團隊，但是卻沒有一臺亮眼的純電動車型製造出來。這也是目前寶馬的問題所在。