現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
但蝴蝶門存在一個很大的問題，因為它的開啟方式十分“霸道”，所以一旦車位非常擠，門就開不了了，這就很尷尬了。
前開式車門
歷史上，前開式車門的車型非常稀少，寶馬曾有一款非常圓潤可愛的三輪小車採用過，它就是寶馬Isetta。獨特的前開門設計，以及相對便宜的售價在當時很快成為普通工薪階層的理想選擇。在當年，這臺三輪車共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
但蝴蝶門存在一個很大的問題，因為它的開啟方式十分“霸道”，所以一旦車位非常擠，門就開不了了，這就很尷尬了。
前開式車門
歷史上，前開式車門的車型非常稀少，寶馬曾有一款非常圓潤可愛的三輪小車採用過，它就是寶馬Isetta。獨特的前開門設計，以及相對便宜的售價在當時很快成為普通工薪階層的理想選擇。在當年，這臺三輪車共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車。
不過這種開門方式並不適合主流車型，早在1962年寶馬Isetta就已經完全停產了。回顧歷史，Isetta是寶馬復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
但蝴蝶門存在一個很大的問題，因為它的開啟方式十分“霸道”，所以一旦車位非常擠，門就開不了了，這就很尷尬了。
前開式車門
歷史上，前開式車門的車型非常稀少，寶馬曾有一款非常圓潤可愛的三輪小車採用過，它就是寶馬Isetta。獨特的前開門設計，以及相對便宜的售價在當時很快成為普通工薪階層的理想選擇。在當年，這臺三輪車共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車。
不過這種開門方式並不適合主流車型，早在1962年寶馬Isetta就已經完全停產了。回顧歷史，Isetta是寶馬復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。
天蓬式車門
天蓬式車門的設計原則於戰鬥機的設計，開啟方式有一側開啟、向前開啟等，它將車頂與傳統車門合為一體，遮擋視野的A柱在這裡沒有了存在的必要，前風擋也可以不受干擾的環繞駕駛艙一週，提供更加好的駕駛視野，另外在造型設計上也不輸前面幾種車門設計。不過一旦翻車事故，這種車門就是致命打擊。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
但蝴蝶門存在一個很大的問題，因為它的開啟方式十分“霸道”，所以一旦車位非常擠，門就開不了了，這就很尷尬了。
前開式車門
歷史上，前開式車門的車型非常稀少，寶馬曾有一款非常圓潤可愛的三輪小車採用過，它就是寶馬Isetta。獨特的前開門設計，以及相對便宜的售價在當時很快成為普通工薪階層的理想選擇。在當年，這臺三輪車共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車。
不過這種開門方式並不適合主流車型，早在1962年寶馬Isetta就已經完全停產了。回顧歷史，Isetta是寶馬復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。
天蓬式車門
天蓬式車門的設計原則於戰鬥機的設計，開啟方式有一側開啟、向前開啟等，它將車頂與傳統車門合為一體，遮擋視野的A柱在這裡沒有了存在的必要，前風擋也可以不受干擾的環繞駕駛艙一週，提供更加好的駕駛視野，另外在造型設計上也不輸前面幾種車門設計。不過一旦翻車事故，這種車門就是致命打擊。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
但蝴蝶門存在一個很大的問題，因為它的開啟方式十分“霸道”，所以一旦車位非常擠，門就開不了了，這就很尷尬了。
前開式車門
歷史上，前開式車門的車型非常稀少，寶馬曾有一款非常圓潤可愛的三輪小車採用過，它就是寶馬Isetta。獨特的前開門設計，以及相對便宜的售價在當時很快成為普通工薪階層的理想選擇。在當年，這臺三輪車共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車。
不過這種開門方式並不適合主流車型，早在1962年寶馬Isetta就已經完全停產了。回顧歷史，Isetta是寶馬復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。
天蓬式車門
天蓬式車門的設計原則於戰鬥機的設計，開啟方式有一側開啟、向前開啟等，它將車頂與傳統車門合為一體，遮擋視野的A柱在這裡沒有了存在的必要，前風擋也可以不受干擾的環繞駕駛艙一週，提供更加好的駕駛視野，另外在造型設計上也不輸前面幾種車門設計。不過一旦翻車事故，這種車門就是致命打擊。
隱藏式滑動門
隱藏式滑動門同樣屬於稀有物種，相信大多數人都不知道有這樣一種開啟車門方式。如果你看過成龍那部《飛鷹計劃》，那麼，相信回被電影裡寶馬Z1隱藏式的滑動門而驚歎，不過最早出現隱藏式滑動門並不是Z1。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
但蝴蝶門存在一個很大的問題，因為它的開啟方式十分“霸道”，所以一旦車位非常擠，門就開不了了，這就很尷尬了。
前開式車門
歷史上，前開式車門的車型非常稀少，寶馬曾有一款非常圓潤可愛的三輪小車採用過，它就是寶馬Isetta。獨特的前開門設計，以及相對便宜的售價在當時很快成為普通工薪階層的理想選擇。在當年，這臺三輪車共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車。
不過這種開門方式並不適合主流車型，早在1962年寶馬Isetta就已經完全停產了。回顧歷史，Isetta是寶馬復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。
天蓬式車門
天蓬式車門的設計原則於戰鬥機的設計，開啟方式有一側開啟、向前開啟等，它將車頂與傳統車門合為一體，遮擋視野的A柱在這裡沒有了存在的必要，前風擋也可以不受干擾的環繞駕駛艙一週，提供更加好的駕駛視野，另外在造型設計上也不輸前面幾種車門設計。不過一旦翻車事故，這種車門就是致命打擊。
隱藏式滑動門
隱藏式滑動門同樣屬於稀有物種，相信大多數人都不知道有這樣一種開啟車門方式。如果你看過成龍那部《飛鷹計劃》，那麼，相信回被電影裡寶馬Z1隱藏式的滑動門而驚歎，不過最早出現隱藏式滑動門並不是Z1。
這種打開方式非常特別，既不是普通車門那樣向外開，也不是蝴蝶門那樣向上開，而是獨一無二的電動升降式車門。不過，這樣的車門一定程度上也有些雞，以至於如今沒有車型繼承下來。
現如今，汽車已成為人們生活的一部分，經過上百年的發展與演變，很多配置出現後又被淘汰，周而復始，但唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，它的功能並沒有發生實質性的變化。
不論是上車、下車，車門始終是接觸汽車的首個零部件，它的存在不僅給駕駛員和乘客提供進入車內的通道，隔絕車內外的干擾，更能為駕駛員和乘客提供安全呵護。
車門的重要性不言而喻，時至今日，不論是兩個門，還是四個門，最為普遍的還是外開式設計。市面上90%以上的車型都採用這種設計，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。另外在行駛中發現車門沒有關閉，仍可藉助氣流壓力進行關閉。
通常這類車門最大差異就在於門把手的設計。比如，特斯拉採用隱藏式門把手，看上去更加簡潔、整體。
不同的車門打開方式大家也見得比較多，剪刀門、鷗翼門相信都已經見怪不怪，而下面這些車門打開方式你都見過幾個？
對開門設計
對開車門是勞斯萊斯最經典的設計之一，據說它的設計靈感來自於英國舊社會的馬車，這種車門彰顯了一種貴族的氣質。
從視覺上看，對開式車門的張度要比普通車門要大得多，乘客在上下車的時候會變得更加優雅，所以很多大牌明星和超級富豪們都會有一輛勞斯萊斯，下車那一刻的氣場立馬有加成。
當然，除了遙不可及的勞斯萊斯，包括馬自達RX-8、MINI Clubman、寶馬i3等車型都採用過類似對開車門設計，只是在結構上有所不同，在前車門的基礎上，後方又增加一個尺寸較小的車門，這種設計適用於較小的車型 ，成本較低又能為第二排乘客上下車提供方便。
對開門設計由來已久，早期汽車的車門大多也都是這種樣式，因為源自於傳統馬車演變而來，不過這種車門缺乏一定安全性，假如車門沒關緊，逆向氣流容易將車門掀開，給乘客帶來危險，所以出於安全考慮，這種車門設計逐漸被淘汰，只有極少數車型保留了下來，最著名的就是勞斯萊斯。
蝴蝶門
蝴蝶門也稱作蝶翼門，屬於超級跑車的一種車門樣式。蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。
蝴蝶門類似剪刀門的一種，沒想到它屬於可以獨立存在的一個種類，算是優化的剪刀門吧！蝴蝶門由阿爾法羅密歐創造，開啟的方式如剪刀門一般拉風，但它的開度要比剪刀門更大，車門打開後，車門的形狀就像蝴蝶的翅膀。
但蝴蝶門存在一個很大的問題，因為它的開啟方式十分“霸道”，所以一旦車位非常擠，門就開不了了，這就很尷尬了。
前開式車門
歷史上，前開式車門的車型非常稀少，寶馬曾有一款非常圓潤可愛的三輪小車採用過，它就是寶馬Isetta。獨特的前開門設計，以及相對便宜的售價在當時很快成為普通工薪階層的理想選擇。在當年，這臺三輪車共計16萬臺的銷量也讓它成為50年代賣得最好的寶馬車。
不過這種開門方式並不適合主流車型，早在1962年寶馬Isetta就已經完全停產了。回顧歷史，Isetta是寶馬復興的一員功臣，要感謝Isetta為寶馬做出的所有貢獻。
天蓬式車門
天蓬式車門的設計原則於戰鬥機的設計，開啟方式有一側開啟、向前開啟等，它將車頂與傳統車門合為一體，遮擋視野的A柱在這裡沒有了存在的必要，前風擋也可以不受干擾的環繞駕駛艙一週，提供更加好的駕駛視野，另外在造型設計上也不輸前面幾種車門設計。不過一旦翻車事故，這種車門就是致命打擊。
隱藏式滑動門
隱藏式滑動門同樣屬於稀有物種，相信大多數人都不知道有這樣一種開啟車門方式。如果你看過成龍那部《飛鷹計劃》，那麼，相信回被電影裡寶馬Z1隱藏式的滑動門而驚歎，不過最早出現隱藏式滑動門並不是Z1。
這種打開方式非常特別，既不是普通車門那樣向外開，也不是蝴蝶門那樣向上開，而是獨一無二的電動升降式車門。不過，這樣的車門一定程度上也有些雞，以至於如今沒有車型繼承下來。
馬曰：
應該說，各種腦洞大開的車門設計，為汽車工業增添了不少色彩，但經過實驗、實踐和消費者的口碑，如今能留下來的另類車門造型，早已不剩多少，使用這些另類車門造型的普遍也是成本較高的超跑。
如果有可能，你會希望買到一款另類車門的車型嗎？又願意為此付出多少預算呢？