'車長5米，6座佈局大空間，買寶馬X5不如買它？'
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
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凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
短暫的靜態體驗下來，凱迪拉克XT6的表現尚佳，外觀足夠脫俗、內飾用料有檔次、高科技配置十足，這與十幾年前的第一代凱迪拉克SRX在某些層次上頗為相似，可以說是有備而來。目前，官方已經公佈凱迪拉克XT6的售價區間為41.97-54.97萬元，而縱觀同級別的其他品牌車型，幾乎沒有一款進入國內生產，因此凱迪拉克XT6或許將會具有不錯的性價比，有興趣的朋友請持續關注。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
短暫的靜態體驗下來，凱迪拉克XT6的表現尚佳，外觀足夠脫俗、內飾用料有檔次、高科技配置十足，這與十幾年前的第一代凱迪拉克SRX在某些層次上頗為相似，可以說是有備而來。目前，官方已經公佈凱迪拉克XT6的售價區間為41.97-54.97萬元，而縱觀同級別的其他品牌車型，幾乎沒有一款進入國內生產，因此凱迪拉克XT6或許將會具有不錯的性價比，有興趣的朋友請持續關注。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
短暫的靜態體驗下來，凱迪拉克XT6的表現尚佳，外觀足夠脫俗、內飾用料有檔次、高科技配置十足，這與十幾年前的第一代凱迪拉克SRX在某些層次上頗為相似，可以說是有備而來。目前，官方已經公佈凱迪拉克XT6的售價區間為41.97-54.97萬元，而縱觀同級別的其他品牌車型，幾乎沒有一款進入國內生產，因此凱迪拉克XT6或許將會具有不錯的性價比，有興趣的朋友請持續關注。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
短暫的靜態體驗下來，凱迪拉克XT6的表現尚佳，外觀足夠脫俗、內飾用料有檔次、高科技配置十足，這與十幾年前的第一代凱迪拉克SRX在某些層次上頗為相似，可以說是有備而來。目前，官方已經公佈凱迪拉克XT6的售價區間為41.97-54.97萬元，而縱觀同級別的其他品牌車型，幾乎沒有一款進入國內生產，因此凱迪拉克XT6或許將會具有不錯的性價比，有興趣的朋友請持續關注。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
短暫的靜態體驗下來，凱迪拉克XT6的表現尚佳，外觀足夠脫俗、內飾用料有檔次、高科技配置十足，這與十幾年前的第一代凱迪拉克SRX在某些層次上頗為相似，可以說是有備而來。目前，官方已經公佈凱迪拉克XT6的售價區間為41.97-54.97萬元，而縱觀同級別的其他品牌車型，幾乎沒有一款進入國內生產，因此凱迪拉克XT6或許將會具有不錯的性價比，有興趣的朋友請持續關注。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
短暫的靜態體驗下來，凱迪拉克XT6的表現尚佳，外觀足夠脫俗、內飾用料有檔次、高科技配置十足，這與十幾年前的第一代凱迪拉克SRX在某些層次上頗為相似，可以說是有備而來。目前，官方已經公佈凱迪拉克XT6的售價區間為41.97-54.97萬元，而縱觀同級別的其他品牌車型，幾乎沒有一款進入國內生產，因此凱迪拉克XT6或許將會具有不錯的性價比，有興趣的朋友請持續關注。
提起凱迪拉克，或多或少會有那麼幾款令我垂涎的車型，譬如Fleetwood、Eldorado之類美式豪華轎車，亦或是凱雷德Escalade這樣的全尺寸SUV，他們都有一個共同點，就是大氣，由內而外的美式浪漫風格不免讓人喜愛。而作為初來乍到的一員，凱迪拉克XT6表現又如何呢？接下來就通過到店實拍來了解下。
凱迪拉克XT6定位為中大型SUV，剛好填補了凱迪拉克XT5與凱雷德之間的空白區域，新車基於通用C1XX長軸距平臺打造而來，與之同平臺的車型還有來自同集團的別克昂科雷與雪佛蘭Traverse。國產後的凱迪拉克XT6在尺寸上與海外版本基本保持一致，車身長度接近5.1米，相比寶馬X5、沃爾沃XC90等同級別對手都要長一些，但3.6升V6發動機並沒引進，國產版本搭載的是2.0T可閉缸發動機。
凱迪拉克XT6的外觀設計源自於Escala概念車，充滿了家族化特徵，即使站在比較遠的距離，都能一眼看出這是一臺凱迪拉克，整體車身比例和諧，車頭的線條感十分強烈，鑽石切割的設計語言不是一句虛話。在此基礎上，凱迪拉克XT6有兩種外觀設計，一種是運動版，一種是風尚版，這兩個版本的差異主要體現在中網款式、窗框飾條與輪圈款式等部位，實拍車型為風尚版。
凱迪拉克XT6配備了主動式進氣格柵，採用星陣式中網，靠近看頗為精緻。前幾年凱迪拉克的淚眼式大燈設計進化到現在的分體式設計，“眼神”顯得更加凶狠，同時大燈內部還採用矩陣式LED設計，確實醒目。
側面線條並不複雜，但營造出的光影效果不錯，窗線在C柱後才向上提升，與近乎平整的車頂線條形成一定夾角，將車輛的視覺重心往後推移，這麼一來，即使XT6的整車長度接近5.1米，但看起來並不覺得笨重。
車尾同樣是富有線條感，但沒有車頭那麼誇張。上端的尾翼下藏著後雨刷和流媒體後視鏡的攝像頭，T字型尾燈個性十足，與車頭設計遙相呼應，下端兩側的排氣口並非裝飾。
凱迪拉克XT6有2款輪圈，均為20寸12幅式輪圈，只是造型有所不同。實拍車型的輪胎採用的是以公路舒適駕駛為需求的米其林PRIMACY SUV旅悅系列，尺寸為235/55 R20。
凱迪拉克XT6的內飾風格有著濃郁的通用家族氣息，環抱型中控臺設計頗為眼熟，與XT5近乎相似，整體功能分區明確，做工也符合該價位的表現。實拍車型的內飾多處採用真皮包裹+碳纖維飾件，營造出一定的豪華與運動感，另有真皮+木紋裝飾可供選擇，內飾配色上則有黑色、米色+黑色、褐色+黑色、棕色+黑色四種搭配。
方向盤採用皮革+縫線包裹，手感厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航、方向盤加熱等功能的按鍵，後端配備有換擋撥片，還支持四向電動調節。
儀表盤為8英寸液晶屏幕顯示，可切換屏幕顯示車輛狀態信息、多媒體、導航、夜視攝像等內容，同時實拍的頂配版車型還配備有HUD抬頭顯示。
中控的觸屏尺寸為8英寸，相對於競爭對手來說尺寸有點偏小，內置凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持藍牙、語音控制，車聯網、在線導航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯等功能，全系搭載了BOSS ®高級音響系統，頂配版本採用14揚聲器佈局。
前排主副駕駛座椅均支持8向電動調節+腰部支撐調節，還帶有記憶功能，同時副駕駛座椅配備有老闆鍵，而後排座椅為手動調節。
空調系統上，凱迪拉克XT6標配三區獨立自動空調，全系標配前排座椅加熱，高配版本在此基礎上加入前排座椅通風與後排座椅加熱。
駕駛輔助系統與安全配置上，凱迪拉克XT6標配變道盲區輔助、側面盲區預警、後方交通預警系統，同時還配備有ESS強化安全策略I，內含前方碰撞預警、前方行人探測預警、車道保持輔助等功能，除此之外，高配版本配備了ESS強化安全策略II，內含全速防撞自動剎車、碰撞保護準備系統、智能主動式巡航等功能。
凱迪拉克XT6主推6座版本，若有需要可選裝7座佈局，根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進第二排，頭部空間有2拳，膝部空間非常充裕，座椅可前後整體移動，靠背可前後調節，加上中央地板平坦，第二排的整體空間表現良好。但美中不足的是，保持正常坐姿時，坐墊長度較短，大腿前端得不到支撐，略有懸空，長途坐乘會有不適感。
中央過道寬度適中，坐進第三排，頭部空間有1拳餘量，當第二排座椅調節至最前卡位時，第三排的膝部空間為2拳，若調節第二排座椅至最後卡位，第三排的膝部空間則剩下2指餘量，同時，6-7座SUV的第三排坐墊偏低通病，XT6也沒能避免。
儲物空間的分佈合理，觸手可及，可滿足日常放置小物件的需求，同時USB與Type-C接口分別在前後排都有，其中前排2個接口在扶手箱內，後排2個接口在出風口下端，手機無線充電裝置在扶手箱前端儲物槽內。
由於是6座佈局，當車輛滿載時，XT6的後備廂空間略顯侷促，只可放下小件行李物品。若將第三排座椅放倒，則可騰出可觀的容積供大件行李存放，而在第二排也一併放倒後，後備廂甚至可以勝任搬家的需求。除此之外，實拍車型放倒座椅方式頗為簡便，只需按下後備廂內側的按鈕即可，同時後備廂門還支持電動開閉。
國產的凱迪拉克XT6搭載了通用LSY型2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，這款發動機的最大亮點是具備有閉缸技術，當處於負荷較低的工況下，發動機可以僅用兩缸來驅動車輛。發動機最大可輸出功率為177千瓦，最大可輸出扭矩為350牛米，同時符合國六B尾氣排放標準。
與動力匹配的變速器上，凱迪拉克XT6搭載的是通用研發的9速手自一體變速器，車內採用第二代ETRS電子擋把。
底盤上，凱迪拉克XT6採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，低配版本為前置前驅的形式，高配版本則採用適時四驅系統。
短暫的靜態體驗下來，凱迪拉克XT6的表現尚佳，外觀足夠脫俗、內飾用料有檔次、高科技配置十足，這與十幾年前的第一代凱迪拉克SRX在某些層次上頗為相似，可以說是有備而來。目前，官方已經公佈凱迪拉克XT6的售價區間為41.97-54.97萬元，而縱觀同級別的其他品牌車型，幾乎沒有一款進入國內生產，因此凱迪拉克XT6或許將會具有不錯的性價比，有興趣的朋友請持續關注。
實拍車型：凱迪拉克XT6 2019款 28T 四驅鉑金運動型
特別鳴謝：廣東粵凱汽車銷售服務有限公司