目前中國SUV市場已經進入存量化時代，發展的空間受限，致使不少品牌乃至豪華品牌開始極力轉為發掘細分市場，而在這條道路上寶馬一直走在前列，上至百萬，下到二三十萬，從小型車到大型車，從跑車到高性能車，其都有涉及，甚至還成為了BBA當中首個在中國市場推出純電動車型的品牌。旗下車型多樣化，涵蓋的細分市場廣，使得寶馬在國內的發展順風順水。
目前中國SUV市場已經進入存量化時代，發展的空間受限，致使不少品牌乃至豪華品牌開始極力轉為發掘細分市場，而在這條道路上寶馬一直走在前列，上至百萬，下到二三十萬，從小型車到大型車，從跑車到高性能車，其都有涉及，甚至還成為了BBA當中首個在中國市場推出純電動車型的品牌。旗下車型多樣化，涵蓋的細分市場廣，使得寶馬在國內的發展順風順水。
根據寶馬集團公佈的8月在華銷量數據顯示，其當月累計銷量達到了5.89萬臺，同比增長了10.1%，而1-8月在華累計交付量達到46.29萬臺，同比增長了15.7%，能在整體車市下行的環境下做到銷量的逆勢上漲，自然少不了主力車型的帶動，據悉寶馬5系在今年1-8月的累計銷量達到10.8萬臺，另外X1 1-8月累計銷售了6.6萬臺，X3累計銷量超過了7.8萬臺，致使寶馬X系列在今年1-8月的累計銷量同比增長了60%。如今寶馬也在對自己的產品線進行全面革新，隨著全新X5、X3以及新3系登場之後，全新的寶馬X1以及8系也於成都車展亮相，當然更少不了國產X2的身影。
目前中國SUV市場已經進入存量化時代，發展的空間受限，致使不少品牌乃至豪華品牌開始極力轉為發掘細分市場，而在這條道路上寶馬一直走在前列，上至百萬，下到二三十萬，從小型車到大型車，從跑車到高性能車，其都有涉及，甚至還成為了BBA當中首個在中國市場推出純電動車型的品牌。旗下車型多樣化，涵蓋的細分市場廣，使得寶馬在國內的發展順風順水。
根據寶馬集團公佈的8月在華銷量數據顯示，其當月累計銷量達到了5.89萬臺，同比增長了10.1%，而1-8月在華累計交付量達到46.29萬臺，同比增長了15.7%，能在整體車市下行的環境下做到銷量的逆勢上漲，自然少不了主力車型的帶動，據悉寶馬5系在今年1-8月的累計銷量達到10.8萬臺，另外X1 1-8月累計銷售了6.6萬臺，X3累計銷量超過了7.8萬臺，致使寶馬X系列在今年1-8月的累計銷量同比增長了60%。如今寶馬也在對自己的產品線進行全面革新，隨著全新X5、X3以及新3系登場之後，全新的寶馬X1以及8系也於成都車展亮相，當然更少不了國產X2的身影。
相比起寶馬X1，同為緊湊級SUV的X2市場佔有率就低得多了，一方面在於它們的定位不同，寶馬將X2定義為SAC，即多功能運動轎跑，與X4、X6同一陣營，另一方面，此前的X2一直以進口的身份進入國內市場，因此車型本土化沒有X1明顯，且實用空間與價格佔不到優勢，而如今寶馬將X2引入國產，無疑進一步增強了X2的競爭實力。就目前來看，國產X2是沒有同類競爭對手的，所以其未來上市的機會將很大。
目前中國SUV市場已經進入存量化時代，發展的空間受限，致使不少品牌乃至豪華品牌開始極力轉為發掘細分市場，而在這條道路上寶馬一直走在前列，上至百萬，下到二三十萬，從小型車到大型車，從跑車到高性能車，其都有涉及，甚至還成為了BBA當中首個在中國市場推出純電動車型的品牌。旗下車型多樣化，涵蓋的細分市場廣，使得寶馬在國內的發展順風順水。
根據寶馬集團公佈的8月在華銷量數據顯示，其當月累計銷量達到了5.89萬臺，同比增長了10.1%，而1-8月在華累計交付量達到46.29萬臺，同比增長了15.7%，能在整體車市下行的環境下做到銷量的逆勢上漲，自然少不了主力車型的帶動，據悉寶馬5系在今年1-8月的累計銷量達到10.8萬臺，另外X1 1-8月累計銷售了6.6萬臺，X3累計銷量超過了7.8萬臺，致使寶馬X系列在今年1-8月的累計銷量同比增長了60%。如今寶馬也在對自己的產品線進行全面革新，隨著全新X5、X3以及新3系登場之後，全新的寶馬X1以及8系也於成都車展亮相，當然更少不了國產X2的身影。
相比起寶馬X1，同為緊湊級SUV的X2市場佔有率就低得多了，一方面在於它們的定位不同，寶馬將X2定義為SAC，即多功能運動轎跑，與X4、X6同一陣營，另一方面，此前的X2一直以進口的身份進入國內市場，因此車型本土化沒有X1明顯，且實用空間與價格佔不到優勢，而如今寶馬將X2引入國產，無疑進一步增強了X2的競爭實力。就目前來看，國產X2是沒有同類競爭對手的，所以其未來上市的機會將很大。
當然光國產還不夠，日前有消息稱寶馬將推X2的插電混動車型，考慮到目前X1 PHEV和X2都已引入國產，未來X2 PHEV也有望進入寶馬的國產化範疇。從諜照上來看，新車的外觀與燃油版X2相差不大，只是針對細節進行了調整，X2 PHEV的前臉採用了寶馬家族最新的設計語言，雙腎進氣格柵尺寸較大依舊十分顯眼，大燈稜角造型很是凌厲，使得整車前臉看上去霸氣十足。
目前中國SUV市場已經進入存量化時代，發展的空間受限，致使不少品牌乃至豪華品牌開始極力轉為發掘細分市場，而在這條道路上寶馬一直走在前列，上至百萬，下到二三十萬，從小型車到大型車，從跑車到高性能車，其都有涉及，甚至還成為了BBA當中首個在中國市場推出純電動車型的品牌。旗下車型多樣化，涵蓋的細分市場廣，使得寶馬在國內的發展順風順水。
根據寶馬集團公佈的8月在華銷量數據顯示，其當月累計銷量達到了5.89萬臺，同比增長了10.1%，而1-8月在華累計交付量達到46.29萬臺，同比增長了15.7%，能在整體車市下行的環境下做到銷量的逆勢上漲，自然少不了主力車型的帶動，據悉寶馬5系在今年1-8月的累計銷量達到10.8萬臺，另外X1 1-8月累計銷售了6.6萬臺，X3累計銷量超過了7.8萬臺，致使寶馬X系列在今年1-8月的累計銷量同比增長了60%。如今寶馬也在對自己的產品線進行全面革新，隨著全新X5、X3以及新3系登場之後，全新的寶馬X1以及8系也於成都車展亮相，當然更少不了國產X2的身影。
相比起寶馬X1，同為緊湊級SUV的X2市場佔有率就低得多了，一方面在於它們的定位不同，寶馬將X2定義為SAC，即多功能運動轎跑，與X4、X6同一陣營，另一方面，此前的X2一直以進口的身份進入國內市場，因此車型本土化沒有X1明顯，且實用空間與價格佔不到優勢，而如今寶馬將X2引入國產，無疑進一步增強了X2的競爭實力。就目前來看，國產X2是沒有同類競爭對手的，所以其未來上市的機會將很大。
當然光國產還不夠，日前有消息稱寶馬將推X2的插電混動車型，考慮到目前X1 PHEV和X2都已引入國產，未來X2 PHEV也有望進入寶馬的國產化範疇。從諜照上來看，新車的外觀與燃油版X2相差不大，只是針對細節進行了調整，X2 PHEV的前臉採用了寶馬家族最新的設計語言，雙腎進氣格柵尺寸較大依舊十分顯眼，大燈稜角造型很是凌厲，使得整車前臉看上去霸氣十足。
（圖片來自網絡）
車身側面的左翼子板出設有充電插口，表明車輛的插混身份，而在腰線的襯托之下，車輛的運動感也得以彰顯。後方尾燈和後門處組合一起，層次感強烈，下方採用了單邊排氣式佈局，這一點與燃油車有所差異。
目前中國SUV市場已經進入存量化時代，發展的空間受限，致使不少品牌乃至豪華品牌開始極力轉為發掘細分市場，而在這條道路上寶馬一直走在前列，上至百萬，下到二三十萬，從小型車到大型車，從跑車到高性能車，其都有涉及，甚至還成為了BBA當中首個在中國市場推出純電動車型的品牌。旗下車型多樣化，涵蓋的細分市場廣，使得寶馬在國內的發展順風順水。
根據寶馬集團公佈的8月在華銷量數據顯示，其當月累計銷量達到了5.89萬臺，同比增長了10.1%，而1-8月在華累計交付量達到46.29萬臺，同比增長了15.7%，能在整體車市下行的環境下做到銷量的逆勢上漲，自然少不了主力車型的帶動，據悉寶馬5系在今年1-8月的累計銷量達到10.8萬臺，另外X1 1-8月累計銷售了6.6萬臺，X3累計銷量超過了7.8萬臺，致使寶馬X系列在今年1-8月的累計銷量同比增長了60%。如今寶馬也在對自己的產品線進行全面革新，隨著全新X5、X3以及新3系登場之後，全新的寶馬X1以及8系也於成都車展亮相，當然更少不了國產X2的身影。
相比起寶馬X1，同為緊湊級SUV的X2市場佔有率就低得多了，一方面在於它們的定位不同，寶馬將X2定義為SAC，即多功能運動轎跑，與X4、X6同一陣營，另一方面，此前的X2一直以進口的身份進入國內市場，因此車型本土化沒有X1明顯，且實用空間與價格佔不到優勢，而如今寶馬將X2引入國產，無疑進一步增強了X2的競爭實力。就目前來看，國產X2是沒有同類競爭對手的，所以其未來上市的機會將很大。
當然光國產還不夠，日前有消息稱寶馬將推X2的插電混動車型，考慮到目前X1 PHEV和X2都已引入國產，未來X2 PHEV也有望進入寶馬的國產化範疇。從諜照上來看，新車的外觀與燃油版X2相差不大，只是針對細節進行了調整，X2 PHEV的前臉採用了寶馬家族最新的設計語言，雙腎進氣格柵尺寸較大依舊十分顯眼，大燈稜角造型很是凌厲，使得整車前臉看上去霸氣十足。
（圖片來自網絡）
車身側面的左翼子板出設有充電插口，表明車輛的插混身份，而在腰線的襯托之下，車輛的運動感也得以彰顯。後方尾燈和後門處組合一起，層次感強烈，下方採用了單邊排氣式佈局，這一點與燃油車有所差異。
（圖片來自網絡）
至於動力方面，目前官方還沒有透露，不過根據猜測，寶馬X2 PHEV有望搭載與寶馬X1 PHEV相同的動力總成，即1.5T三缸渦輪增壓發動機+位於後軸的電動機，系統最大功率可達170kw，峰值扭矩為381N·m，純電續航里程方面預計會提供兩種版本，一種是60km的標準版，另一種則是110km的里程升級版。鑑於國產X2在目前的國內市場鮮有敵手，未來X2 PHEV的引進將同樣具有較大的競爭優勢，而對於整個品牌而言，X2 PHEV的推出不僅豐富了寶馬的產品矩陣，也豐富了消費者的選擇性，同時也為寶馬在新能源領域的發展起到一定助推作用。
目前中國SUV市場已經進入存量化時代，發展的空間受限，致使不少品牌乃至豪華品牌開始極力轉為發掘細分市場，而在這條道路上寶馬一直走在前列，上至百萬，下到二三十萬，從小型車到大型車，從跑車到高性能車，其都有涉及，甚至還成為了BBA當中首個在中國市場推出純電動車型的品牌。旗下車型多樣化，涵蓋的細分市場廣，使得寶馬在國內的發展順風順水。
根據寶馬集團公佈的8月在華銷量數據顯示，其當月累計銷量達到了5.89萬臺，同比增長了10.1%，而1-8月在華累計交付量達到46.29萬臺，同比增長了15.7%，能在整體車市下行的環境下做到銷量的逆勢上漲，自然少不了主力車型的帶動，據悉寶馬5系在今年1-8月的累計銷量達到10.8萬臺，另外X1 1-8月累計銷售了6.6萬臺，X3累計銷量超過了7.8萬臺，致使寶馬X系列在今年1-8月的累計銷量同比增長了60%。如今寶馬也在對自己的產品線進行全面革新，隨著全新X5、X3以及新3系登場之後，全新的寶馬X1以及8系也於成都車展亮相，當然更少不了國產X2的身影。
相比起寶馬X1，同為緊湊級SUV的X2市場佔有率就低得多了，一方面在於它們的定位不同，寶馬將X2定義為SAC，即多功能運動轎跑，與X4、X6同一陣營，另一方面，此前的X2一直以進口的身份進入國內市場，因此車型本土化沒有X1明顯，且實用空間與價格佔不到優勢，而如今寶馬將X2引入國產，無疑進一步增強了X2的競爭實力。就目前來看，國產X2是沒有同類競爭對手的，所以其未來上市的機會將很大。
當然光國產還不夠，日前有消息稱寶馬將推X2的插電混動車型，考慮到目前X1 PHEV和X2都已引入國產，未來X2 PHEV也有望進入寶馬的國產化範疇。從諜照上來看，新車的外觀與燃油版X2相差不大，只是針對細節進行了調整，X2 PHEV的前臉採用了寶馬家族最新的設計語言，雙腎進氣格柵尺寸較大依舊十分顯眼，大燈稜角造型很是凌厲，使得整車前臉看上去霸氣十足。
（圖片來自網絡）
車身側面的左翼子板出設有充電插口，表明車輛的插混身份，而在腰線的襯托之下，車輛的運動感也得以彰顯。後方尾燈和後門處組合一起，層次感強烈，下方採用了單邊排氣式佈局，這一點與燃油車有所差異。
（圖片來自網絡）
至於動力方面，目前官方還沒有透露，不過根據猜測，寶馬X2 PHEV有望搭載與寶馬X1 PHEV相同的動力總成，即1.5T三缸渦輪增壓發動機+位於後軸的電動機，系統最大功率可達170kw，峰值扭矩為381N·m，純電續航里程方面預計會提供兩種版本，一種是60km的標準版，另一種則是110km的里程升級版。鑑於國產X2在目前的國內市場鮮有敵手，未來X2 PHEV的引進將同樣具有較大的競爭優勢，而對於整個品牌而言，X2 PHEV的推出不僅豐富了寶馬的產品矩陣，也豐富了消費者的選擇性，同時也為寶馬在新能源領域的發展起到一定助推作用。
（圖片來自網絡）
【寫在最後】
相較於其它品牌而言，BBA對於新能源市場的加碼顯得沒那麼激烈，此次寶馬X2 PHEV的推出看似是為了順應發展趨勢，實則是為了進一步打開自家在新能源市場的大門，當然X2 PHEV在未來是否為引入國產也是令人好奇的，考慮到目前國產X1 PHEV的售價已經達到了40萬左右，未來的X2 PHEV若是國產，價格又會不會溫和一些呢？