作為寶馬的入門級SUV，寶馬X1一直比它的“哥哥們”來得更受關注，當然，這主要跟我們的錢包厚度有關。
去年10月（現在已經稱呼“2018”為“去年”了，好不習慣……），2019款寶馬X1正式上市，共推出5款車型，售價區間沒什麼變化，在28.38-37.98萬元之間，只是因為取消了2.0T高功率版本（2018款寶馬X1頂配車型），所以上限降到了37.98萬元。
外觀方面沒什麼變化，跟現款的造型設計差不多。動力方面也沒什麼變化（好像在報流水賬），依舊是1.5T和2.0T兩款發動機，只是取消了2.0T高功率版本，上面已經說過了。
好了，關鍵部分當然就是配置方面了。也就是今天的重點，2019款寶馬X1多了哪些配置？哪款最值得入手？
首先，當然是滿足國六這一點了，對於購車考慮長遠的消費者們非常友好，關係到了日後的保值率。
全系標配胎壓報警、倒車影像、駕駛模式切換（運動/ECO/標準）、可開啟全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、主副駕駛座4向高低調節、包括多媒體系統導航電話在內的語音識別系統、車內3個充電接口（前排1個USB後排2個Type-C）和內後視鏡手動防炫目。並且全系都可選裝創新套裝和舒適套裝。
**創新套裝包含：前後部駐車距離報警器、自動泊車輔助系統、帶制動功能的巡航控制系統。
**舒適套裝包含：無鑰匙進入（前排車門和尾門）、含感應開關尾門、具自動防眩目功能的內部後視鏡和駕駛員側外部後視鏡。
綜上，是否新款寶馬X1入門款就已經具備非常高的可選性呢？我們針對入門款的配置再詳細瞭解一下：
入門版（2019款 sDrive 18Li 時尚型）
性價比極高？
入門版中，我們日常所需的舒適性配置都很夠用了（注意，這可不是媒體老溼們日常撰稿中的“動力夠用”中那個隱晦的“夠用”，是真·夠用），像8個安全氣囊、後駐車雷達、發動機啟停、上坡輔助、車內氛圍燈、前後電動車窗、全車車窗一鍵升降、外後視鏡電動調節/摺疊/加熱/記憶、感應雨刷和自動空調溫度分區控制，基本都給大家配齊了，啥是佩奇？這就是“配齊”！
那如果硬要對這臺入門版吹毛求疵的話，也不是不可以，比如：
它沒有前駐車雷達，停車過程中一些新手可能就得小心前方會不會撞到視線不及的小障礙物了；
前排座椅加熱這個功能其實很多人都挺需要的，但是入門版上得額外花3000塊選裝；
6.5英寸液晶屏當然是夠用的，只是在如今的汽車內飾潮流守則（中控屏越大越好）之下，顯得有些中庸；
遠近光燈均為鹵素，這有點差強人意，得花8800元選裝LED。
綜上，忘掉那些吹毛求疵吧，我覺得花28.38萬元入手一臺X1，完美。讓我的錢包鬆一口氣之餘，用得也舒服。
沒錯，我就是這麼想的。直到……
我看到了貴2萬塊的2019款 sDrive 18Li 尊享型（2019款 sDrive 18Li 尊享型）……
真皮運動風格座椅、全LED燈源和大尺寸輪轂齊刷刷上線，對於追求逼格的人來說，這個吸引力簡直是致命der。想想2萬塊咬一咬也就花了吧……
如果你對動力有所追求，那麼看過來！
搭載2.0T發動機版本的寶馬X1有一個前驅版本和兩個全時四驅版本（次頂配和頂配），2.0T發動機的最大輸出馬力192匹，峰值扭矩280牛·米（比1.5T的要分別高出56匹和60牛·米）。匹配上8擋手自一體變速箱，這個動力總成可以說是完美了。
你完全能好好嘲笑一下上面兩個配置的車主“對動力一無所知”，亦或是“呵，三缸~”，甚至還能這麼炫耀：“朋友，你想要220公里/小時的極速嗎？8.2秒的百公里加速，瞭解一下？”
好了，不貧了。除了上述的動力優勢“肉眼可見”之外，2.0T前驅版比1.5T尊享型貴了1.3萬，這1.3萬包括了2.0T發動機和真皮運動座椅的失去，沒錯，“失去”！畢竟升級了動力只貴了1.3萬，你還想咋的？就在動力和真皮座椅之間做個取捨吧……
四驅版本的頂配和次頂配多了啥？
好了，只剩下這兩款了。
8.8英寸中控屏、真皮座椅、陡坡緩降和前駐車雷達（only頂配）等配置就是在這兩款上才有所配置的。
寫在最後
當然，對於部分人來說，寶馬的駕駛樂趣或許只能通過2.0T+8AT+全時四驅才能更好地輸出到你握方向盤的雙手之中。但如果對“駕駛樂趣”四個字沒有太大渴望的人（大多數人只是日常代步，而不是開去在泥地裡打滾），其實這兩款車型是我最最推薦的：
入門級的推薦理由是因為性價比很高，該有的都有，用的舒服還給自己省錢。
領先型的推薦理由則是我個人並沒有對真皮座椅特別渴望，畢竟除了偶爾跟別人炫耀我這座椅是真皮的，我大部分時間還是在體驗這車的動力是不是讓我用得很爽，所以，如果不選入門級，我會選擇領先型（相比之下，那兩臺四驅的油耗已經嚇到我“真香”無能了……）
