圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
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四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
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四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
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多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
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四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
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STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
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當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
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四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
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STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
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圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
90年代Super Tourenwagen賽車的一大特點就是尺寸巨大的輪圈配置，早期為18寸，後期更是達到了19寸；再以誇張的傾角與車高令它們藏匿在翼子板中。特別的“藏輪姿態”算得上是那個年代的一大特色，如今已被認作為典型的Super Tourenwagen美學。為了追求這種風格，Narek將目標落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。這套18寸Podium輪圈設計語言與早年賽車所裝備的相當近似，單鎖設計更是錦上添花，地道的顯露出競技氣息。Falken熱熔胎與Brembo剎車套件也一併上身，全然應對更強勁的動力。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
90年代Super Tourenwagen賽車的一大特點就是尺寸巨大的輪圈配置，早期為18寸，後期更是達到了19寸；再以誇張的傾角與車高令它們藏匿在翼子板中。特別的“藏輪姿態”算得上是那個年代的一大特色，如今已被認作為典型的Super Tourenwagen美學。為了追求這種風格，Narek將目標落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。這套18寸Podium輪圈設計語言與早年賽車所裝備的相當近似，單鎖設計更是錦上添花，地道的顯露出競技氣息。Falken熱熔胎與Brembo剎車套件也一併上身，全然應對更強勁的動力。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
90年代Super Tourenwagen賽車的一大特點就是尺寸巨大的輪圈配置，早期為18寸，後期更是達到了19寸；再以誇張的傾角與車高令它們藏匿在翼子板中。特別的“藏輪姿態”算得上是那個年代的一大特色，如今已被認作為典型的Super Tourenwagen美學。為了追求這種風格，Narek將目標落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。這套18寸Podium輪圈設計語言與早年賽車所裝備的相當近似，單鎖設計更是錦上添花，地道的顯露出競技氣息。Falken熱熔胎與Brembo剎車套件也一併上身，全然應對更強勁的動力。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
90年代Super Tourenwagen賽車的一大特點就是尺寸巨大的輪圈配置，早期為18寸，後期更是達到了19寸；再以誇張的傾角與車高令它們藏匿在翼子板中。特別的“藏輪姿態”算得上是那個年代的一大特色，如今已被認作為典型的Super Tourenwagen美學。為了追求這種風格，Narek將目標落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。這套18寸Podium輪圈設計語言與早年賽車所裝備的相當近似，單鎖設計更是錦上添花，地道的顯露出競技氣息。Falken熱熔胎與Brembo剎車套件也一併上身，全然應對更強勁的動力。
利落直觀的操控體驗要歸功於ST XTA絞牙避震與車主專門定製設計的各處懸掛襯套。前不久他把愛車帶到了賽道中進行了一番測試和“撒歡兒”，並表示後續底盤部分還會做出進一步的調整改動。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
90年代Super Tourenwagen賽車的一大特點就是尺寸巨大的輪圈配置，早期為18寸，後期更是達到了19寸；再以誇張的傾角與車高令它們藏匿在翼子板中。特別的“藏輪姿態”算得上是那個年代的一大特色，如今已被認作為典型的Super Tourenwagen美學。為了追求這種風格，Narek將目標落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。這套18寸Podium輪圈設計語言與早年賽車所裝備的相當近似，單鎖設計更是錦上添花，地道的顯露出競技氣息。Falken熱熔胎與Brembo剎車套件也一併上身，全然應對更強勁的動力。
利落直觀的操控體驗要歸功於ST XTA絞牙避震與車主專門定製設計的各處懸掛襯套。前不久他把愛車帶到了賽道中進行了一番測試和“撒歡兒”，並表示後續底盤部分還會做出進一步的調整改動。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
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90年代Super Tourenwagen賽車的一大特點就是尺寸巨大的輪圈配置，早期為18寸，後期更是達到了19寸；再以誇張的傾角與車高令它們藏匿在翼子板中。特別的“藏輪姿態”算得上是那個年代的一大特色，如今已被認作為典型的Super Tourenwagen美學。為了追求這種風格，Narek將目標落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。這套18寸Podium輪圈設計語言與早年賽車所裝備的相當近似，單鎖設計更是錦上添花，地道的顯露出競技氣息。Falken熱熔胎與Brembo剎車套件也一併上身，全然應對更強勁的動力。
利落直觀的操控體驗要歸功於ST XTA絞牙避震與車主專門定製設計的各處懸掛襯套。前不久他把愛車帶到了賽道中進行了一番測試和“撒歡兒”，並表示後續底盤部分還會做出進一步的調整改動。
圖：網絡 文：461
多年以來，E36時期的寶馬M3可以說是M系列中最不受歡迎的一臺車，人們認為她沒有像E30或E46那種一眼就能發現其特別之處的“魔力”，而且數目龐大的產量也令E36在某種程度上顯得並不是那麼能彰顯M的特殊身份。不過這並不代表她不是一臺好車，憑藉著依舊出色的操控性以及相對低廉的售價，E36車型近年來已悄然形成了一種“體系”。如今已經再次席捲起了一波E36熱潮，並且車價以及各種與她相關的部件價格開始水漲船高。不過在這番熱潮確實帶來了豐富的優秀改裝作品，比如來自Garage Welt的Narek Isayan，他這臺四門版M3就是一臺獨具代表性的作品。
四門版的E36 M3或許是家族中最不受待見的一位，因為“樸實無華”的她有很大機率被路人認做成316i或318i這些普通型號，不過即使她再小眾，也會有真正喜愛她們的小群體。Narek將自己這臺車命名為“Clubsport”，他把取自賽車運動的思想一步步引入到這臺街車當中，並且從E36的血統與起源等方面汲取更多靈感。1995年寶馬推出了一小批Lightweight特殊版本M3，顧名思義車重比常規車型降低了200磅，並且僅發售125臺。每輛車都是Alpine白色塗裝的雙門版本，且裝備標誌性的"LTW High Rise"大尾翼、可調整角度的前脣、各處的LTW logo等部件。這也意味著四門版E36的粉絲與此特殊版本無緣，那既然官方不推出，Narek便開始自行打造這臺獨一無二的“四門LTW”。
當年只在美國發售M3 Lightweight特別版，三色方格旗拉花相當經典。為了更輕的車重，拆除了各處的隔音結構、空調、天窗以及真皮座椅，兩扇車門也改為鋁質部品。3.23終傳比與普通版稍有差異，並且使用了與歐規版相同的長更短的彈簧、油泵以及鍛造輪圈。如今這樣一臺特別版E36的拍賣成交價格已超過10萬美元大關。
當然，這臺車其實並沒有上文所說的那般極端，Narek還是想她保留日常駕駛的舒適便利性。外觀已經加持了特別版專屬的前脣與尾翼，塑造出正統的風格特徵，噴塗為綠色的前脣能讓人更簡潔明瞭地注意到它的複雜設計與鮮明層次感。風擋貼紙也選擇了相同的顏色進行搭配，其實白綠配色還是蠻清新的，尾部這對兒透明尾燈同樣倍顯精緻。除去Lightweight特別版，Narek另一靈感則是源於90年代初期Super Tourenwagen德國房車賽中的E36 320i賽車。
STW 320i賽車採用了許多獨特的部件和設計，最著名的要數機艙內安裝的那副S42引擎，以320i的M42B20為基礎打造，2.0L的四缸S42可迸發出300hp以上的動力輸出，在當年來看已經相當可觀。不過Narek的愛車並沒有應用上這顆“神機”，但採取了另一種方式令她的動力水準能與這幅特別的外觀相匹配。
因當年法規因素，美規M3使用的S50/S52引擎的動力數據相比歐規車型要遜色一些，Narek並沒有選擇繼續強化以達到歐規版的水準，而是直接移植了E46 M3的“招牌心臟”——S54引擎。作為寶馬高性能自吸直六引擎的最終產物，它一直都是經典寶馬車迷眼中最偉大的引擎，333hp的輸出數據令E36變得更加活躍好動，經過修改後的原裝五速手動波箱與S54引擎完美匹配，並可以通過原裝傳動軸將動力傳遞至四隻車輪。這種動力提升方式足夠完美，也完全符合車主喜愛的OEM風格路線。
內部依然是簡潔如新，變化只有MOMO方向盤、AKG快排機構以及Rennstall RSKT2波棍頭。看看這些密集的打孔設計，很好奇它的握感如何。內飾中作出的改動都是為了“順手”二字，其餘則依舊保留著完整的功能性。
來自Lightweight特別版的“身份象徵”。
90年代Super Tourenwagen賽車的一大特點就是尺寸巨大的輪圈配置，早期為18寸，後期更是達到了19寸；再以誇張的傾角與車高令它們藏匿在翼子板中。特別的“藏輪姿態”算得上是那個年代的一大特色，如今已被認作為典型的Super Tourenwagen美學。為了追求這種風格，Narek將目標落在了Fifteen52最近推出的Super Touring系列中。這套18寸Podium輪圈設計語言與早年賽車所裝備的相當近似，單鎖設計更是錦上添花，地道的顯露出競技氣息。Falken熱熔胎與Brembo剎車套件也一併上身，全然應對更強勁的動力。
利落直觀的操控體驗要歸功於ST XTA絞牙避震與車主專門定製設計的各處懸掛襯套。前不久他把愛車帶到了賽道中進行了一番測試和“撒歡兒”，並表示後續底盤部分還會做出進一步的調整改動。
Narek這臺E36完美詮釋了簡潔低調的OEM風格精髓，並且他對於改裝的思路非常理性，並沒有特別極端的部分，一切都給人一種足夠完整週全的感覺。其實有時不必太過較真，恰到好處才是“長久之計”。也期待著在這股E36風潮之中，能誕生更多如此精緻的佳作。
（圖片來自網絡）