論操控也就寶馬可與之相比，合資大廠出品，顏值油耗均不輸思域

對於85後、90後的消費者來說，在21世紀初頭幾年的學生時代，那時候寶馬還是非常少見的豪華車型，而很多人的夢想之車就是有著"東瀛寶馬"之稱的馬自達，那時候比較多的就是舊款馬自達6，不過依然要賣到20多萬，外觀類似但卻小一號的馬自達3還是比較現實的選擇，而且也和福克斯一樣，作為當時市面上寥寥無幾的運動型緊湊級車的代表。

直到現在，福克斯換代變成了三缸，而銷量也沉淪下去泯然眾人矣。而倔強的馬自達還在採用四缸自吸發動機，馬自達3昂克賽拉銷量還是不錯的，基本每月還能在1萬左右，不過在最新的4月份銷量排行榜上，昂克賽拉同比大幅下跌52.8%，只取得了5549輛的成績。

談到駕駛操控就離不開運動，因此相比佔銷量大多數的三廂車型，還是兩廂車型更有運動風格，不過銷量方面還是少數，這和三廂福克斯比兩廂車型好賣是一個道理，不過兩廂昂克賽拉的長寬高尺寸分別為4469*1795*1474mm，比三廂版本短了121mm，較短小的身材無論是穿行於車流中，還是停車入庫都更加輕鬆，所以哪怕是追求性能的豪華性能小鋼炮，也基本都是兩廂結構。

外觀方面，昂克賽拉即將面臨全新換代，但是現款車型還是比較耐看，魂動設計理念也能在前臉完全體現出來，依舊是五邊形的大嘴，與兩側的大燈通過鍍鉻飾條連接。

另外昂克賽拉的大燈還帶有透鏡，類似於寶馬車型的天使眼設計，不過低配車型只有鹵素材質，中高配車型才有LED大燈和日間行車燈，自動大燈則是頂配車型才配備。

來到側面，兩廂車型的輪廓更加運動緊湊，雙腰線的設計呈現出波浪造型，屬於同級別顏值較高的車型，這臺兩廂車型還採用了經典的魂動紅車身顏色。

另外，昂克賽拉的中低配車型配備了16寸鋁合金輪轂，搭配205寬度的固特異輪胎。高配車型則搭配了運動氣息更濃的18寸槍灰色鋁合金輪轂，並搭配抓地力和操控極限更好的橫濱輪胎。

來到尾部，兩廂昂克賽拉的尾部輪廓更加飽滿，而三廂車型則是短小精悍。兩廂和三廂1.5L全系都只有單邊外露式排氣管，而只有兩廂2.0L車型才有更加運動的雙邊共兩出排氣管，在氣勢上並不輸更高級別的阿特茲。

來到車內，這一代的昂克賽拉內飾開始採用懸浮式中控設計，儀表盤正中為轉速錶，整體風格簡潔大氣且不失運動，除了不是偏向駕駛席的設計與寶馬有所不同外，其餘設計風格也很相似，看來在對於運動內飾的打造上，寶馬和馬自達都有著相同的設計理念。

不過，兩廂車型全系標配多功能方向盤，不過並未採用更加運動的平底式設計，高配的兩款車型還包裹有真皮材質並配備了方向盤換擋撥片。7英寸的中控觸屏還支持藍牙電話和語音識別控制系統，不過並不支持目前流行的手機互聯功能，而且低配的兩款車型還未配備7英寸中控觸屏。

安全性配置方面，昂克賽拉全系標配了前排雙氣囊、前排側氣囊、ESP車身穩定控制系統、倒車雷達、上坡輔助等基本配置，中高配車型還增加了前後排頭部氣簾、倒車影像，三廂2.0L頂配車型還配備了併線輔助和主動剎車系統，不過兩廂2.0L頂配車型沒有配備。

舒適性配置方面，昂克賽拉全系標配了發動機啟停、無鑰匙啟動、電動調節外後視鏡等少數配置，除了兩廂和三廂各自低配的兩款車型外，其餘車型均配備了電動天窗、6揚聲器音響、自動分區空調，不過各自頂配車型上才有自動大燈、自動防眩目內後視鏡、帶有主駕駛位電動調節的真皮座椅、HUD抬頭顯示、前排無鑰匙進入等更多實用配置。

空間方面，對於身高1.8米左右的駕乘者來說，昂克賽拉兩廂和三廂表現基本一致，前後排頭部空間分別為1拳和2指，後排腿部空間為1拳半，後排座椅帶有中央安全頭枕，不過後排地臺隆起幅度較高，只適合乘坐兩人。

另外，昂克賽拉全系都沒有配備全景天窗，而是採用了普通天窗，後排座椅帶有杯架而且支持按比例放倒，兩廂和三廂車型的後備廂常規容積分別為350L和419L，屬於比較一般的水平。兩廂車型的尾門開口較大，形成了寬大平整的空間，實用性不錯。

動力方面，昂克賽拉有1.5L和2.0L兩種自然吸氣發動機，匹配6速手動或者6速手自一體變速箱，其中1.5L發動機最大功率為86Kw，最大扭矩為148Nm，手動擋和自動擋車型的0-100公里加速均在12秒左右，百公里綜合油耗均為6.5L左右。屬於動力一般、燃油經濟性同級別領先的水平。

另外，昂克賽拉2.0L車型的發動機和阿特茲車型上一樣，最大功率為116Kw，最大扭矩為202Nm，只有6速手自一體變速箱， 0-100公里加速成績為9.5秒左右，百公里綜合油耗為7.5L左右，屬於動力表現不錯，燃油經濟性優秀的水準，而且得益於換擋極為迅速的6AT變速箱，駕駛體驗在同級別領先，"東瀛寶馬"之名也確實較為符合。

底盤方面，昂克賽拉採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後多連桿獨立懸架的組合，而且底盤調校偏向運動，充滿韌性的懸架能夠在高速行駛和過彎時，給予車身應有的支撐，再加上馬自達一貫精準的轉向，駕駛起來確實比一般家用轎車更有樂趣，哪怕是1.5L車型也不例外。

綜合來看，雖然馬自達昂克賽拉沒有絕對快的加速成績，在運動感的打造上也沒有做到極致，但是堪比寶馬的駕駛樂趣還是讓它擁有了很多擁躉，可以說舊款6、馬自達3良好的操控性在昂克賽拉身上得到了傳承，再加上領先的燃油經濟性，對於追求駕駛樂趣的消費者來說，昂克賽拉再合適不過。但是較小的空間表現加上配置水平不高，使得昂克賽拉對於看重大空間和實用性的消費者吸引力不夠，再加上本身優惠幅度有限，因此在之前能取得一萬輛左右的銷量實屬不易。