得了這麼多冠軍的帕傑羅，為什麼還是賣不過普拉多

帕傑羅和普拉多總是被人們相提並論，反覆比較。二者都有狂熱的粉絲，良好的口碑，但是銷量上卻懸殊較大，勢均力敵的兩個硬派越野，到底有什麼差別呢？帕傑羅的銷量為什麼如此慘淡呢？

首先從越野性能上比較

普拉多VS帕傑羅越野不分伯仲

動力方面，帕傑羅在國內僅有一款3.0L排量V6發動機，最大功率177馬力，最大扭矩259牛·米，匹配5AT變速箱；中東版普拉多能提供2.7L 和4.0L的選擇 ，而國產後的普拉多還有3.5L，雖然動力表現一般，但是選擇多。

（普拉多底盤）

越野車中最重要的車身結構方面：普拉多采用是硬派越野車慣用的非承載式車身，對於能夠稱霸川藏線，被越野迷稱之為爛路王，十幾年都不進修理廠，普拉多的非承載式車身結構功不可沒，它能夠更好的保持車身的抗扭特性，同時吸收顛簸，保證車身剛性。

（帕傑羅底盤）

而帕傑羅採用的是承載式車身，全獨立懸架，舒適性方面雖然由於普拉多，但車身的“韌性”不及普拉多，喪失了一定的越野能力，雖然號稱使用的是最適合越野的承載式車身，但承載終究是承載，與承載式的還是有差距，單從這方面看就像城市型的SUV了。

普拉多采用的是一套全時四驅系統，H4F、H4L、L4L、H4F四種四驅模式，中央差速器是託森式機械差速器並帶有鎖止功能。當中央差速器未鎖止時，由託森式差速器傳遞動力，前後軸動力分配為40:60，能最大自動調節至29:71，而當中央差速器鎖止時，前後軸動力分配為50:50。變速箱輸出動力經過扭矩放大器放大，分動箱將扭矩放大2.566倍，可用於極限越野路況。

帕傑羅的超選SS4-II四驅系統相當強悍，它是一套分時四驅系統，結構複雜但性能強悍，有2H、4H、4HLC、4LLC四種模式可以選擇。這套系統可以通過選擇，分別在後驅、四驅之間切換首先它具備了中央機械差速鎖和後軸輪間機械差速鎖(牙嵌式差速鎖)，同時具備加力擋（放大扭矩1.9倍），而且四輪還具備電子輔助制動功能，論性能帕傑羅可以說是勝普拉多一籌！

第二 從外觀上比較

普拉多選擇迎合 帕傑羅選擇做自己

帕傑羅延續了前款的車身線條，方方正正，十分的硬朗，很有男人味道，同時帶有舊時代的氣息。

普拉多經過更新換代選擇了另外的設計風格，一改傳統SUV的硬朗風格，線條更加流暢，外觀趨於城市化。

第三 從內飾上比較

內飾普拉多險勝帕傑羅 豪華感居上

普拉多的內飾在同級別、同價位的SUV當中不算出彩，典型的硬派越野車內飾，日系風格，塑料感略強，中東版低配無大屏導航，所以低配車型可能看起來還不如圖片上大氣。但與帕傑羅的黑色內飾相比，多數人還是偏愛普拉多的這種範兒~

普拉多的做工和設計感要好過帕傑羅，它與中東版的普拉多雖然都有後掛備胎，異響的問題不可避免，但帕傑羅與普拉多相比不光是尾門異響，還多了一個地方就是“中控”！

帕傑羅和普拉多優缺點彙總

帕傑羅:

帕傑羅優點：外形方正，硬派，操控性強、防側傾好，安全性高，性價比高，低配普拉多的價格，比它多配備了真皮座椅、半全景天窗、加熱等配置，V6+5AT絕佳組合，後橋鎖+限滑越野能力強。

帕傑羅缺點：市場保有量低，維修較困難，零部件較貴，車內車外都存在異響，不如普拉多皮實、耐造。開在路上辨識度低，認識山貓的人非常少，識貨的基本都是專業技術流，不識貨的以為是國產大面包。

普拉多:

普拉多優點：各方面表現較為均衡，保值率較高，市場保有量大，維修站點多到不行，零部件的價格比較低，對油品不挑，就憑這幾項足以讓普拉多稱霸川藏線。最重要的一點是，這幾年普拉多火到不行，辨識度非常高，開出去很“裝逼”，但是對於山貓帕傑羅來講，只有真正粉它的人才知道吧，辨識度較低。

普拉多缺點：駕駛樂趣，良好的操控就不要想體現在普拉多身上了，16款的普拉多雖然升級成6速變速箱，還有了天窗、大屏，但不是所有都配備。丐版的普拉多依舊配置低，而且沒有後掛備胎和天窗，同級別性價比較低

縱觀帕傑羅與普拉多的各方面特點，不難看出，帕傑羅確實是一輛好車，二者都有可圈可點之處，之所以帕傑羅會敗得這麼慘，銷量不及普拉多的零頭，直至現在落得停產的下場，是有諸多因素造成。普拉多的實力與帕傑羅相比更加均衡，外觀經過換代，也更具豪華性，被人詬病的中東版4速變速箱也在16款的車型當中升級為6速，就連天窗也有了。

綜上所述，豐田不斷迎合消費者的需求，與時俱進，從而穩住了銷量。然而帕傑羅，雖然注重性能，但是從外觀到內飾都輸給了普拉多。另外，帕傑羅在國內的品牌認知度遠低於普拉多。可見，汽車的銷量與車企的品牌營銷以及迎合消費者心理有著密不可分的聯繫。