近些年汽車圈有著這樣一件“怪事情”，合資車的價格不斷下探，無論是BBA還是各大準一線品牌，例如雷克薩斯、捷豹、林肯等等都在大面積的降價，BBA相繼將入門級車型降到20~25萬元區間，甚至有望在今年或19年推出15萬左右的新車。林肯年年大出血，捷豹喜得“7折豹”美譽……總的來說，國內消費者想要購買豪車的成本已經越來越低了，這無疑是一件利好的事。
要知道，在十年前，普桑的價格高達13~17萬元，並且持續了相當長的一段時間，而隨著自主品牌的不斷衝擊，合資車開始逐漸放下了身段，價格也一路下滑。很多人說，合資車價格的下降是必然的，和國產車沒有太大的關係。車輿君認為這句話只說對了一半，下降確實是必然的，但是如果沒有國產車日益強大的表現，合資車下降的速度必然大打折扣，這個世界原本就沒有無故的漲價，更沒有無故的下滑。
圖為90年汽車價位表
合資車下探我們很好理解，一方面是競爭實在太激烈迫不得已，另一方面也是為了更接地氣，打通更多的用戶基數來提升品牌影響力，那麼問題來了，國產車為何反其道而行之，瘋狂“加價”呢？
國產從十年、五年前的“廉價車”一路走來實屬不易，除了眾泰、寶駿這樣以低價取勝的車企，像吉利、長城、長安、奇瑞等等自主品牌的佼佼者，都在不斷的為提升自身品牌價值而做著努力，除了做好中低端產品以外，他們相繼推出了高端品牌和中高端產品，分別將自己品牌的價格雷區踩了個乾乾淨淨。以前人們常說自主品牌超過15萬就是自取滅亡，而現在無論是WEY還是領克，還有各種五花八門的硬派SUV，價格都已經無限接近甚至超越了20萬這個大關。而且據瞭解在58二手車上的長城VV7的售價為12.5，這個價格還是比較低的了。
這不僅僅是為了“變貴”而變貴，產品不斷的研發和進步彰顯了民族的自信心，國產車，已經不是僅僅是那個只能以低廉價格生存的存在。這些新起的高端品牌無疑是告訴國人乃至整個世界，中國製造，真的在迅速騰飛，而所謂的“越賣越貴”，不妨理解為越來越高端，網友朋友們，你們是否也同樣見證了自主品牌的成長？對於目前的國產車，你是否已經信心大增了呢？
分享更多汽車資訊，感謝關注~