德國人怎麼玩改裝車？看過這臺8.3L V10引擎的寶馬Z4，你就知道了
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
剛看到車上的V10牌照，我第一反應是，”這臺Z4難道移植了寶馬S85 E60 M5的那臺廣受讚譽的V10自吸引擎嗎？“
然而我錯了，他的機蓋下並不是一具來自慕尼黑的V10，而是來自美國的8.3L V10引擎。
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
剛看到車上的V10牌照，我第一反應是，”這臺Z4難道移植了寶馬S85 E60 M5的那臺廣受讚譽的V10自吸引擎嗎？“
然而我錯了，他的機蓋下並不是一具來自慕尼黑的V10，而是來自美國的8.3L V10引擎。
據車主回憶，早些時候他曾體驗過Viper，從那時開始就深深的愛上了這種美式大排引擎。所以在改裝這臺Z4時，他首先想到的就是美國V10引擎！
這臺引擎來自Dodge Ram SRT-10，雖然他不會像寶馬V10那樣發出天籟之聲，但是1,500rpm就達到675Nm的輸出是德國V10所沒有的。
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
剛看到車上的V10牌照，我第一反應是，”這臺Z4難道移植了寶馬S85 E60 M5的那臺廣受讚譽的V10自吸引擎嗎？“
然而我錯了，他的機蓋下並不是一具來自慕尼黑的V10，而是來自美國的8.3L V10引擎。
據車主回憶，早些時候他曾體驗過Viper，從那時開始就深深的愛上了這種美式大排引擎。所以在改裝這臺Z4時，他首先想到的就是美國V10引擎！
這臺引擎來自Dodge Ram SRT-10，雖然他不會像寶馬V10那樣發出天籟之聲，但是1,500rpm就達到675Nm的輸出是德國V10所沒有的。
為了兼顧公開道路駕駛，車主為其定製了一套帶閥門控制的排氣系統。在低於3,800轉時閥門會自動關閉；而只要轉速一過3,800，那隨之而來的就是一陣地動山搖。
行走
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
剛看到車上的V10牌照，我第一反應是，”這臺Z4難道移植了寶馬S85 E60 M5的那臺廣受讚譽的V10自吸引擎嗎？“
然而我錯了，他的機蓋下並不是一具來自慕尼黑的V10，而是來自美國的8.3L V10引擎。
據車主回憶，早些時候他曾體驗過Viper，從那時開始就深深的愛上了這種美式大排引擎。所以在改裝這臺Z4時，他首先想到的就是美國V10引擎！
這臺引擎來自Dodge Ram SRT-10，雖然他不會像寶馬V10那樣發出天籟之聲，但是1,500rpm就達到675Nm的輸出是德國V10所沒有的。
為了兼顧公開道路駕駛，車主為其定製了一套帶閥門控制的排氣系統。在低於3,800轉時閥門會自動關閉；而只要轉速一過3,800，那隨之而來的就是一陣地動山搖。
行走
為了更順滑的控制漂移，這臺Z4的後橋已被換成了E92 M3版本，並加裝了限滑差速器；另外他的輪轂來自E46 M3，剎車則選用了奧迪R8的騷橙Brembo 6活塞卡鉗。
內飾
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
剛看到車上的V10牌照，我第一反應是，”這臺Z4難道移植了寶馬S85 E60 M5的那臺廣受讚譽的V10自吸引擎嗎？“
然而我錯了，他的機蓋下並不是一具來自慕尼黑的V10，而是來自美國的8.3L V10引擎。
據車主回憶，早些時候他曾體驗過Viper，從那時開始就深深的愛上了這種美式大排引擎。所以在改裝這臺Z4時，他首先想到的就是美國V10引擎！
這臺引擎來自Dodge Ram SRT-10，雖然他不會像寶馬V10那樣發出天籟之聲，但是1,500rpm就達到675Nm的輸出是德國V10所沒有的。
為了兼顧公開道路駕駛，車主為其定製了一套帶閥門控制的排氣系統。在低於3,800轉時閥門會自動關閉；而只要轉速一過3,800，那隨之而來的就是一陣地動山搖。
行走
為了更順滑的控制漂移，這臺Z4的後橋已被換成了E92 M3版本，並加裝了限滑差速器；另外他的輪轂來自E46 M3，剎車則選用了奧迪R8的騷橙Brembo 6活塞卡鉗。
內飾
內飾方面，這臺Z4玩玩全全就是一臺賽車，全車防滾架、Sparco賽車座椅、多點式安全帶......所有配置都看齊FIA標準。
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
剛看到車上的V10牌照，我第一反應是，”這臺Z4難道移植了寶馬S85 E60 M5的那臺廣受讚譽的V10自吸引擎嗎？“
然而我錯了，他的機蓋下並不是一具來自慕尼黑的V10，而是來自美國的8.3L V10引擎。
據車主回憶，早些時候他曾體驗過Viper，從那時開始就深深的愛上了這種美式大排引擎。所以在改裝這臺Z4時，他首先想到的就是美國V10引擎！
這臺引擎來自Dodge Ram SRT-10，雖然他不會像寶馬V10那樣發出天籟之聲，但是1,500rpm就達到675Nm的輸出是德國V10所沒有的。
為了兼顧公開道路駕駛，車主為其定製了一套帶閥門控制的排氣系統。在低於3,800轉時閥門會自動關閉；而只要轉速一過3,800，那隨之而來的就是一陣地動山搖。
行走
為了更順滑的控制漂移，這臺Z4的後橋已被換成了E92 M3版本，並加裝了限滑差速器；另外他的輪轂來自E46 M3，剎車則選用了奧迪R8的騷橙Brembo 6活塞卡鉗。
內飾
內飾方面，這臺Z4玩玩全全就是一臺賽車，全車防滾架、Sparco賽車座椅、多點式安全帶......所有配置都看齊FIA標準。
當然，這可不是簡單的堆料！在一切都完成後，這臺Z4車重保持在了1,398千克重；前後重量分佈為51:49。
總結
發動機移植在漂移改裝中是一種早已司空見慣的手法。
在剛接觸沉迷了幾年後，我已對漂移和引擎移植開始厭倦。因為到目前為止我似乎已經接觸過了所有可能的移植組合案例，但卻沒有一臺車可以讓我留下深刻的印象。
上圖這輛寶馬Z4其實我早在2012年的時候就見過，只不過我覺得他也是芸芸眾生中普通的一臺Z4，所以一直沒有去深度瞭解。直到最近與車主Eiky碰面，我才發現這臺車的改裝要比我想象的複雜有趣的多。
動力
剛看到車上的V10牌照，我第一反應是，”這臺Z4難道移植了寶馬S85 E60 M5的那臺廣受讚譽的V10自吸引擎嗎？“
然而我錯了，他的機蓋下並不是一具來自慕尼黑的V10，而是來自美國的8.3L V10引擎。
據車主回憶，早些時候他曾體驗過Viper，從那時開始就深深的愛上了這種美式大排引擎。所以在改裝這臺Z4時，他首先想到的就是美國V10引擎！
這臺引擎來自Dodge Ram SRT-10，雖然他不會像寶馬V10那樣發出天籟之聲，但是1,500rpm就達到675Nm的輸出是德國V10所沒有的。
為了兼顧公開道路駕駛，車主為其定製了一套帶閥門控制的排氣系統。在低於3,800轉時閥門會自動關閉；而只要轉速一過3,800，那隨之而來的就是一陣地動山搖。
行走
為了更順滑的控制漂移，這臺Z4的後橋已被換成了E92 M3版本，並加裝了限滑差速器；另外他的輪轂來自E46 M3，剎車則選用了奧迪R8的騷橙Brembo 6活塞卡鉗。
內飾
內飾方面，這臺Z4玩玩全全就是一臺賽車，全車防滾架、Sparco賽車座椅、多點式安全帶......所有配置都看齊FIA標準。
當然，這可不是簡單的堆料！在一切都完成後，這臺Z4車重保持在了1,398千克重；前後重量分佈為51:49。
總結
德美結合讓這臺車變得特殊起來，整體改裝工程的高要求也讓我十分傾佩。不過對於我自己來說，SRT引擎仍然是一個瑕疵！只有他的SRT引擎沒有運轉的時候，我才會真正喜歡這款車。
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