為什麼德系車比日系車穩？真是因為車更重？

大家開車在高速上行駛的時候一定會有一個奇特的感受——“飄”

如果你並沒有這種感受，那麼恭喜你，你的愛車很“穩”。

既然談到了汽車發“飄”，那就不得不提到一個口碑認知：德系品牌穩重，高速咋開咋穩。日系品牌皮薄餡大，不僅飄還不安全。

既然能夠被口口相傳，即使不能以國別以偏概全，最起碼還是有一定的道理在其中。那麼我們就來研究一下為什麼日系車會“飄”。

很多人認為這是車身重量的原因。我們知道日本是一個資源十分匱乏的國家，所以他們十分懂得節約成本，相比起其他國家同級別的車型來說使用的材料更少，自然也就會更輕。

高速行駛的時候車體時刻承受著氣流的衝擊，而在風阻係數相差不大的情況下，車身更重的車就會更加穩重，車身較輕的日系車就會容易被氣流衝擊的左右搖晃。

其實這種理論是說得通的，但是我們對比一些同級別的車型就會發現日系車並沒有比其他車型輕很多。比如A0級最熱銷的Polo和飛度都是1100Kg左右，A級的卡羅拉和速騰都在1300Kg左右，國內特供的朗逸也只有1200Kg左右。

其實根本原因在於設計方面。在日本本土的高速基本都是被限速在80Km/h到100Km/h之間，所以很多日系車型就根據最高時速100Km/h設計車身結構。而國內大部分的高速路段則是限速120Km/h，所以在國內很多日系車型就會“飄”。

同理，很多日系車針對美國和歐洲推出的車型就不會存在高速“飄”的情況。因為大部門的歐美地區限速並不比中國低，而且高速通勤的情況比較常見。所以在設計之初就會考慮到高速行駛的穩定性，所以也有很多日系車型高速行駛是比較穩重的。

而德系車型的設計之初需要考慮到德國本土的部分高速存在一個特殊的情況——不限速。所以德系車型在設計之初就要考慮150Km/h甚至200Km/h的行駛穩定性。在更高的速度能夠保持行駛穩定性的前提下，在國內120Km/h的高速公路上開起來自然會覺得更穩重了。

那已經買了日系車怎麼增加高速的穩定性呢？增重自然是有作用的，但是增重就意味著油耗的增加，日系車省油這點優勢就蕩然無存了。

加裝一個汽配城提供的大尾翼的作用也不明顯，尾翼本身帶來的高速穩定性就是它那幾十斤的重量了吧。

其實可以通過更換一套抓地力更好地輪胎來增加汽車和地面的貼合性，進階可以升級一下懸掛，換一套好一點的避震跟防傾杆，如果不差錢的還可以直接上高低、軟硬可調的絞牙避震，兼顧舒適性的同時，還能兼顧車輛底盤的支撐性。