好車與普通車的區別上了高速立刻就能感受出來？

提起德國，很多人可能想到的是它的製造業、體育等，但可能很少有人瞭解它的高速公路系統。正如德國人發明了世界第一臺汽車，世界第一條高速公路系統也是在德國境內修建的。為緩解當時兩地間的交通壓力，德國於1932年修建了世界上第一條高速公路，從波恩至科隆，全長約18公里。直到今天，這條代號為A555的高速公路依然在持續健康運營中。目前，德國擁有僅次於中國、美國和加拿大的世界第四長的高速公路網絡，總里程達1.1萬多公里。考慮到與其它3個國家相比，德國的國土面積僅為約36萬平方公里，我們就可以想象出德國的高速路網有多麼四通八達。

又寬又平坦的路面使在德國開高速成為一種享受

路修的好，也要有相應的法律法規保障駕駛員的行駛權益。德國除了極少部分接近城鎮、市區的路段有明確限速標誌外，其餘大部分路段是全程不限速的。當然，德國政府的建議時速是130km/h，但實際駕駛過程中為了節省路上時間，很多駕駛員的車速都要遠高於130km/h。因此對於德國本土車輛，開高速時車身穩定、省油就成了他們的首要需求。這也很好的解釋了純正的德國車為什麼開高速時“不發飄”。

在中國，很多有著多年駕駛經驗的老司機都說，車好不好低速時候看不出來，四五十公里每小時的時速什麼車開起來都一樣，關鍵是高速，好車與普通車的區別上了高速立刻就能感受出來，越好的車高速越穩。速騰就是如此，採用德國大眾原汁原味設計，底盤調校完全採用德國標準，應付一百七八十的時速都完全不在話下，更不用說中國120km/h的限制時速了。因此開速騰過年過節時候上個高速、串個親戚，完全可以放心大膽的踩油門，開車時心裡有底，良好的穩定性也給家人帶來更多的安全保障。

開著速騰行駛在高速上，一個字：穩

不僅是高速穩定性好，速騰的底盤同樣經過了“魔鬼賽道”的錘鍊。這條魔鬼賽道，就是為人所津津樂道的紐北賽道。紐北賽道（NurburgringNorDSChleife）以“真理之環”聞名世界，是一條難度幾近不可思議的高速賽道——在Eifel高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處急彎。這177個彎道中以高速居多，且路面與緩衝區相當狹小，至多隻能容納兩三臺車並行。同時部分路肩石突起的角度相當高，很容易造成過度彈跳導致失控，因此這條賽道對於車輛的底盤、制動、轉向、車身剛性、引擎調校、輪胎抓地力等都是極大的考驗。

幾乎每年都會有車手在這條魔鬼賽道里喪生

為了保證車輛彎道操控性，幾乎所有的大眾汽車都要來這裡進行“磨鍊”，速騰也是經過了千錘百煉才跟大家見面的。因此從各大網站的評測來看，“打怪升級”後的速騰不僅100-0km/h的制動姿態十分穩定，連續轉彎時表現也十分出色，可以輕鬆應對國內各種路面和緊急情況，急剎車急打方向也不會出現車輛失控的可能，這些路況和紐北的難度相比簡直就是小菜一碟，開起來得心應手，給駕駛員一種人車合一的感覺。

緊急制動姿態超級穩定，幾乎沒有點頭現象

紮實的懸架讓汽車之家的測評員讚不絕口

接下來我們看看競爭對手們的表現，話不多說，上圖：

制動穩定性不夠強，而且制動點頭現象嚴重

過彎有明顯的側傾現象

懸架較軟，制動時車身有前傾現象

高速過彎，車身反應有點慢半拍

懸架偏軟，制動安全和舒適性均受影響

過彎時，車身晃動稍大

輪操控性，小編不是針對誰，但上述各位真的是不怎麼樣

——文章部分圖片來源於網絡

速騰的四輪獨立懸架良好的確保了車輛的操控性和抓地力，輔以大尺寸剎車盤、雙放大係數真空助力器、EPS電動助力轉向等神器，讓速騰的操控性有著遠超同級的表現。此外速騰在中國這片神州大地上經過了大量的路試，確保了速騰“質領新標準”中出色的駕駛品質，讓廣大消費者輕鬆應對壞路、高速路、急剎車、急轉彎等複雜路況，真可謂是因地“質”宜。(一汽大眾微課堂)